Приднепровская железная дорога - авторов Коллектив (книги серия книги читать бесплатно полностью TXT) 📗
Задание Ленина было выполнено. На 9 июня в Екатеринославской губернии направлено на фронт 10 тысяч рабочих. На борьбу с белогвардейскими полками пошла часть железнодорожников. Оставшиеся эвакуировали на север подвижной состав, железнодорожное и другое имущество.
Перед занятием белогвардейцами Екатеринослава руководство дороги остановилось сначала на станции Пятихатки. Из Пятихаток была направлена в Долгинцево оперативная группа под руководством Баглея Г. Н. Группа, эвакуировав подвижной состав и имущество, отправилась на станцию Долгинцево. Основная оперативная группа управления дороги 7 июля прибыла на конечную станцию дороги — Знаменку, откуда должна была направляться на Киев. Но в результате диверсионного акта, совершенного в ночь на 8 июля бандитами ближайшего села, часть руководящего состава управления дороги — комиссары служб тяги Дубина, движения — Завадский и другие были убиты, часть тяжело ранена, в том числе комиссары службы пути Белостоцкий и телеграфа Полторацкий, врач Булат и другие.
Вторая группа управления дороги со станции Користовка направилась с имуществом на Кременчуг и далее на север.
Группа, возглавляемая Баглеем Г. Н., с долгинцевской организацией железнодорожников сформировала партизанский отряд и с боями продвигалась в сторону Казатина — Житомира. Выйдя из окружения, она соединилась с Южной группой войск под командованием И. Э. Якира. Наиболее опытные железнодорожники остались на подпольной работе, другие работали каждый по своей специальности на железных дорогах Подмосковья и Севера.
27 июня деникинцы вторглись в Заднепровье, а на следующий день части Красной Армии оставили Екатеринослав. Враг свирепствовал. Патриоты усилили борьбу. Действовали партизанские отряды в районах железнодорожных узлов Екатерининской железной дороги — в Павлограде, Лозовой, Новомосковске, Знаменке. На огромной территории Екатеринославщины вели бои целые партизанские объединения.
Екатеринославский губпартком и штаб повстанческих войск организовали на железной дороге три боевых отряда по 20 человек в каждом. Народные мстители наносили деникинцам ощутимые удары. Они пустили под откос вражеский эшелон с боеприпасами на перегоне Чаплино — Ульяновка, вблизи села (теперь районного центра) Васильковка. Захвачены трофеи: около 3000 снарядов, 40 тысяч патронов, пулеметные ленты. Партизаны держали под своим контролем участок железной дороги Екатеринослав — Харьков. Деникинцы вынуждены были на этом участке отказаться от ночного движения поездов, значительно усилить их охрану. Движение здесь часто приостанавливалось на несколько суток.
В октябре партизаны заняли станцию Пятихатки, приостановив движение вражеских эшелонов через эту важную станцию на трое суток. Несколько раньше партизанский отряд смелым налетом занял узловую станцию Долгинцево. Захватив три вагона снарядов и другое вооружение, партизаны ушли в сторону Коломийцево. Успешные налеты на станцию Долгинцево партизаны совершали неоднократно. Под постоянным ударом александровских партизан находился участок дороги Александровск — Мелитополь. Операции крупного масштаба проводили партизаны и на участках Никополь — Кичкас, Пологи — Чаплино. Одно время движение поездов на этих участках было совершенно парализовано.
Подпольные губпартком и губком комсомола постоянно держали связь с ЦК РКП (б) и Зафронтбюро ЦК КПб)У. Центральные органы направляли на Екатеринославщину партийных работников — в июле 20, позднее 140 человек [22]. Из их числа Г. Колос командовал, а Н. Никитин-Макаров возглавлял штаб крупного партизанского соединения, насчитывавшего к ноябрю 1919 года 35 000 человек. Крупные партизанские отряды действовали в районе Кривого Рога, на многих участках Екатерининской железной дороги и населенных пунктов примыкающих к дороге. Партизанские отряды деморализовывали тыл ставленника Антанты, наносили чувствительные удары по его частям. Это облегчало наступление Красной Армии.
Под всё возрастающим натиском Красной Армии деникинцы отступали по всему фронту. Партизаны отрезали им пути отступления, уничтожая живую силу и средства передвижения врага. В районе Лозовой было подорвано несколько эшелонов деникинцев, разгромлен ряд их кавалерийских подразделений.
В ночь с 29 на 30 декабря 1919 года, за день до вступления частей Красной Армии в Екатеринослав, губпартком возглавил вооруженный захват Екатеринославского вокзала. 30 декабря части Красной Армии вступили в город.
В продолжительных и упорных боях Красная Армия освободила страну от деникинских банд. Разгромив белогвардейцев, страна приступила к восстановлению народного хозяйства.
По указанию В. И. Ленина, в начале 1920 года ЦК РКП(б) из России на Украину направил более 800 партийных работников. Возвратились на Екатеринославщину большевики-ленинцы Аверин В. К., Гопнер С. И., Квиринг Э. И., Петровский Г. И., Валявко В. А., Сиволап П. П. Аверин В. К. возглавил Екатеринославский губисполком, Квиринг Э. И. — губком КПб)У, Межлаук В. И. был назначен комиссаром Екатерининской железной дороги.
Благодаря помощи Советской России и героизму рабочего класса Украины улучшилась работа промышленности. С осени 1920 года шахтеры Донбасса начали выдавать крайне необходимый стране уголь. 12 сентября 1920 года дала чугун первая восстановленная на Украине доменная печь Макеевского металлургического завода, а в первой половине декабря в строй действующих стала вторая в республике домна Юзовского металлургического завода. В последнем квартале 1920 года было выплавлено 615 тысяч пудов чугуна.
Успехи Советской власти не устраивали империалистов. На молодое государство рабочих и крестьян Антанта направила панскую Польшу и полчища «черного барона» — Врангеля. В сентябре войска «черного барона» начали наступление. Им удалось взять Александровск, важный железнодорожный узел Синельниково, Мариуполь. Нависла угроза над Донбассом. Польша и Врангель были, по определению В. И. Ленина, двумя руками международного империализма, который стремился задушить Советскую власть. Украина стала снова ареной разрушительной войны. 29 апреля 1920 года В. И. Ленин и М. И. Калинин подписали обращение к трудящимся России поддержать борьбу украинского народа. С Северного Кавказа на польский фронт, против армии Пилсудского, шла легендарная 1-я Конная армия. На ее пути на запад стоял разрушенный махновцами железнодорожный мост через Днепр у Екатеринослава. Трудящиеся взялись за дело. О результатах работы по восстановлению моста сообщили комиссар дороги В. И. Межлаук и заведующий политотделом Д. И. Ефремов:
«Дружными усилиями рабочих Екатеринославских паровозных и Нижнеднепровских вагонных мастерских, рабочих Брянского завода, ГОРЕМа 31, красноармейцев 23 желдордивизиона и других, а также энергичной работой технических руководителей одержана новая крупная победа на трудовом фронте. Сегодня 5 мая на 10 дней ранее назначенного срока закончено восстановление разрушенного белогвардейцами и махновцами Екатеринославского железнодорожного моста через Днепр и открыто по нему движение поездов. На торжестве присутствовали делегации всех рабочих и красноармейских организаций и огромная масса екатеринославских рабочих, восторженно приветствовавших трудовую победу».
На долю железнодорожников Екатерининской выпала трудная, но вместе с тем почетная задача — перевозка частей Красной Армии на врангелевский и польский фронты и подготовка паровозов, вагонов, оборудования для перевозки боеприпасов. Много дел было у железнодорожников Долгинцево и Александровска. Бывший комендант станции Долгинцево Козловский П. К. вспоминает: «Для ликвидации прорыва Врангеля брошена 52-я стрелковая дивизия, с перевозкой которой долгинцевская организация успешно справилась, вся дивизия была переброшена к месту назначения, за что командованием Южного фронта железнодорожникам объявлена благодарность».
Славные страницы борьбы с Врангелем и белополяками вписали в историю дороги железнодорожники Симферополя, Джанкоя и других станций Крымского направления. Среди них были машинист Петр Григорьевич Дзюбанов, участник трех революций, впоследствии помощник военкома 7-го полка армии П. Е. Дыбенко, Иосиф Григорьевич Бахус, член партии с 1905 года, машинист бронепоезда; Василий Касьянович Савинов, комсомолец, грузчик станции Симферополь, бесстрашный разведчик, выполнявший задание партии в штабе Врангеля; Мария Осиповна Черная, жена машиниста Черного, старого большевика, активная участница подполья, связная партизанского отряда и многие другие.
