Субмарины Японии 1941 1945 - Иванов С. В. (библиотека электронных книг .TXT) 📗

Количество построенных 1 (I-351)

Водоизмещение 3186 т надводное, 3892 т подводное

Размерения:

– длина 111 м

– ширина по миделю 10,2 м

– осадка 6,1 м

Силовая установка: два дизеля мощностью 3700 л.с., электромоторы мощностью 1200 л.с.,

Скорость:

– надводная 15,8 узлов

– подводная 6,3 узла

Дальность плавания 13 000 миль со скоростью 14 узлов в надводном положении

100 миль со скоростью 3 узла в подводном положении

Глубина погружения 100

Экипаж 77

I-402 в военно-морской визе Курэ, послевоенное фото.

Тип STO (Sen-Toku, субмарина специального назначения)

Лодки типа STo стали самыми крупными японскими субмаринами периода Второй мировой войны. Вообще, вплоть до постройки в 1965 г. в США ПЛАРБ «Бенжамин Франклин» они оставались самыми крупными субмаринами в истории. С помощью лодок типа STo японцы хотели вывести авиацию подводного базирования на качественно новый уровень. В теории, самолеты этих подводных лодок обладали возможностью нанесения бомбо-штурмовых ударов по городам США. Изначально предполагалось базирование на каждой лодки двух гидросамолетов-бомбардировщиков, но в процессе проектирования количество аэропланов довели до трех. Конструктивно корабли представляли собой увеличенный вариант лодки типа AM. Уникальная конфигурация двойного корпуса, его сечение в носовой части напоминало вертикальную восьмерку, в средней – горизонтальную восьмерку. Запас топлива позволял субмарине покрыть в надводном положении 37 500 морских миль со скоростью 14 узлов, автономность составляла 90 суток.

В годы войны началась постройка трех лодок STo. Головную лодку серии заложили в январе 1943 г., достроили ее на завершающем этапе войны. Две другие лодки серии до окончания войны достроить не успели, их постройка была остановлена в марте 1945 г. Постройка еще нескольких субмарин данного типа была прекращена на самой ранней стадии.

Вооружение: восемь 21-дюймовых торпедных аппаратов и 20 торпед; одно 5,5-дюймовое палубное орудие, один одноствольный и три строенных 25-мм зенитных автомата; три гидробомбардировщика в ангаре.

Боевая карьера: На постройку лодок затратили огромные финансовые, материальные и человеческие ресурсы, а корабли не привнесли в войну вообще никакого вклада. Две из трех субмарины были задействованы в операции «Араши», но когда они находились на переходе к атоллу Улити война закончилась. Субмарина I-400 сдалась американцам 27 августа, I-401 – через два дня. Обе лодки позже американские экипажи перевели в Перл-Харбор, где их превратили в корабли-цели. I-401 потопили в мае 1946 г., I-402 – в июне 1946 г. Третья субмарина, I-402, так никогда и не покинула Японию, ее затопили недалеко от побережья метрополии в апреле 1946 г.

Количество построенных 3 (I-41)0, I- 401, I-402)

Водоизмещение 4738 т надводное, 5951 т подводное

Размерении:

– длина 122м

– ширина по миделю 12 м

– осадка 7 м

Силовая установка: четыре дизеля мощностью 7700 л.с., электромоторы мощностью 2400 л.с.,

Скорость:

– надводная 18,8 узлов

– подводная 6,5 узла

Дальность плавания 30 000 миль со скоростью 16 узлов в надводном положении 60 миль со скоростью 3 узла в подводном положении

Глубина погружения 100

Экипаж 144

Средние субмарины класса RO призваны были дополнить крупные лодки класса 1. Вверху изображена самая старая подводная лодка класса RO, сражавшаяся на Тихом океане в ту присно памятную войну – корабль RO-61 типа L-4. Лодки этого типа были спроектированы на основе британских субмарин типа L. Лодка RO-61 вступила в строй в феврале 1924 г., а точку в ее карьере поставил 31 августа 1942 г. американский эсминец «Ред», пустивший субмарину ко дну в водах острова Кыска.

В середине – RO-46, бот типа К-6. Несмотря на неважные статистические показатели боевой работы, именно лодки типа К-6 специалисты считают самыми удачными в конструктивном отношении японскими субмаринами периода Второй мировой войны. RO-46 вступила в строй в феврале 1944 г., а потопили ее самолеты с авианосца «Тулаги» недалеко от Окинавы 29 апреля 1945 г. За год своей карьеры субмарина единственный раз добилась относительного успеха – торпедировала, но не потопила американский транспорт. Что характерно – RO-46 стала одной из самых результативных субмарин типа К-6! Самыми маленькими субмаринами класса RO стали корабли типа KS. профиль данной лодки изображен внизу. Компактные корабли являлись скорее лодками прибрежного действия, нежели океанскими. Нарисована субмарина RO-l()6, вступившая в строй в декабре 1942 г. и потопленная 22 мая 1944 г. севернее островов Адмиралтейства американской субмариной «Инглэнд». Большую часть своей карьеры лодка RO-1Q6 занималась транспортными перевозками, но сумет потопить в июле 1943 г. танкодесантный корабль LST-342.

Тип ST (Sen-Taka)

Тяжелые потери в подводных лодках в первые годы войны заставили командование Императорским флотом Японии озаботиться проектированием субмарин, обладающих высокой скоростью хода в подводном положении. Высокая скорость подводного хода позволяла сократить потери в лодках от воздействия американских противолодочных кораблей. В 1938 – 1940 г.г. японцы экспериментировали с высокоскоростными субмаринами, проекг по соображением секретности получил шифр «судно номер 71». Небольшое 193-тонное потаенное судно № 71 в подводном положении разгонялось до скорости в 21 узел. Для того времени – абсолютный мировой рекорд! Те давние эксперименты пригодились при проектировании лодок типа ST (Sen-Taka – скоростная субмарина). Согласно кораблестроительной программе 1943 – 1944 г.г. планировалось построить 24 подводные лодки типа ST.

Корпус и рубка лодки имели обтекаемые формы, корпус выполнялся сварным. Обводы лодки выполнили максимально зализанными, даже артиллерийскую установку сделали убираемой. На лодку поставили электродвигатели вдвое большей, чем обычно мощности (дизели также были повышенной мощности), аккумуляторные батареи очень большой емкости. В подводном положении лодка рассекала глубины со скоростью 19 узлов. Помимо скорости субмарина обладала большой глубиной погружения – самой большой среди всех японских подводных лодок периода Второй мировой войны. Лодка была оснащена устройством работы дизеля под водой. Автономность составляла 30 суток. Первый корабль данного типа был заложен в марте 1944 г. В постройке находилось восемь субмарин типа ST, но до конца войны успели достроить всего три субмарины. Японская промышленность не сумела освоить новые технологии кораблестроения и в короткий срок насытить действующий флот субмаринами революционной конструкции.

Вооружение: четыре 21-дюймовых носовых торпедных аппаратов и десять торпед; убираемые одноствольные 25-мм автоматические зенитные пушки, по одной до и после рубки.

Боевая карьера: Субмарина I-201 вошла в строй 2 февраля 1945 г., однако до конца войны так и не выполнила ни одного боевого похода. После войны субмарину перевели в Перл-Харбор для изучения, а в мае 1946 г. потопили во время испытаний вооружения. Лодка I-202 также вошла в строй в феврале 1945 г., но в июле 1945 г. ее повредила американская авиация. Подводный корабль был затоплен в японских водах в апреле 1946 г. Достройку субмарины I-203 завершили в мае 1945 г. Американцы увели ее вместе с I-201 в Перл-Харбор, в мае 1946 г. она была потоплена на учениях, когда использовалась в качестве корабля – цели.