Уровень сложности: Реальность (СИ) - Абрамов Владимир (лучшие книги читать онлайн бесплатно без регистрации .txt) 📗
***
Характеристики:
Имя — Смирнов Андрей Николаевич
Класс — Игрок. Высший Дампир.
Уровень — 59
Инвентарь — 60 ячеек / до 12720 кг груза
Жизнь — 1605 / 1605 (регенерация — 82,1664 в сутки)
Мана — 5 / 5 (заблокирована)
Пси — 5 / 5 (Заблокирована)
Сила — 212
Выносливость — 317
Ловкость — 180
Скорость — 181
Реакция — 187
Предвиденье — 75
Интеллект — 59
Мудрость — 47
Псионика — 1
Очки характеристик — 0
Очки профессии — 0
Очки Жизни — 0
***
Профессии:
Боец-выживальщик — 77 (х3)
Выживальщик — 100
Рукопашный бой — 62
Ручное оружие — 58
Стрелок — 89
Восприятие — 100 (максимум)
Делопроизводство — 27
Магия — 1
Скрытность — 3
Мастер на все руки — 66 (х5)
Электрик — 100
Плотник — 58
Починка транспорта — 66
Ремонт ПК и Электротехники — 61
Сварщик — 52
Слесарь-ремонтник — 62
Медик — 64
Полиглот — 42
Русский — 90
Финский — 84
Китайский — 81
Латынь — 64
Английский — 61
Испанский — 61
Украинский — 17
Мордовский. Эрзянский-Шокшинский диалект — 5
Японский — 5
Казахский — 1
Немецкий — 1
Тайский — 1
Узбекский — 1
Повар — 44
Программирование — 1
Псионика — 2
Гипноз — 21
Управление транспортом — 32
Велосипед — 59
Легковые автомобили — 56
Мототехника — 52
Легкие самолёты — 48
Автожир — 40
Грузовые автомобили — 27
Снегоход — 27
Малые речные суда — 11
Оленья упряжка — 5
Гужевая повозка — 2
Собачья упряжка — 2
Экономист — 100
Глава 31
Мне надоело ездить за сотню километров, чтобы полетать на своём самолёте. Piper SuperCub PA-18 можно назвать внедорожником среди самолётов, поскольку он может садиться и взлетать с коротких дистанций хоть на лужайку, хоть на поле, хоть на автомобильную дорогу, потому решено было перегнать его ближе к дому.
К настоящему моменту я уже шапочно знаком с мэром Суомуссалми, потому сразу направился к нему на приём. После продолжительных дебатов удалось договориться о том, что город на льготных условиях (семь тысяч четыреста евро за весь срок) сдаёт мне в аренду на сорок девять лет участок земли размером гектар (четыреста на двадцать пять метров), прилегающий к задней части моего участка. Я не имею права строить там строений, кроме аэродромных, например, ангара для самолёта, а также не могу использовать землю для выращивания сельскохозяйственных культур, плюс за свои средства делаю как минимум грунтовую взлётно-посадочную полосу. Если кто-то вдруг будет там приземляться, то я не должен этому препятствовать, но могу за эксплуатацию аэродрома брать небольшую арендную плату за исключением самолётов и вертолётов государственных служб.
В общем, город решил на халяву получить аэродром, но мне не жалко, поскольку смогу теперь летать куда захочу прямо из дома, хоть до Хельсинки. К тому же на грунтовую необорудованную взлётно-посадочную полосу можно приземляться только в дневное время суток и в основном летом, поскольку весной и осенью она раскисает, а зимой покрыта снегом, что никак не лучше грязи. Это я веду к тому, что если кто и прилетит, то сделает это летом и днём, то есть не помешает сну.
После того, как оформил все бумаги, арендовал на пару дней трактор с водителем. Тракторист сделал всё в лучшем виде, разровнял и утрамбовал площадку. Пока трактор работал, я на скорую руку сварил каркас навеса, затем ещё за несколько дней накрыл его крышей и быстро смонтировал стены из ОСП фанеры. Завершил строительство небольшого самолётного ангара навесными воротами из металлопрофиля.
На следующий день после завершения строительных работ перегнал самолёт из Каяани домой.
Погода до последнего терпела, когда я закончу все дела. На следующий день после того, как загнал в ангар самолёт, выпал первый снег, который вскоре растаял и превратил взлётное поле в грязевое препятствие. Поскольку я хотел летать в любое время года и мало зависеть от погоды, то задумался над вопросом бетонирования взлётно-посадочной полосы.
Провентилировав вопрос в интернете, подсчитал, что самые дешёвые аэродромные плиты для покрытия площади четыреста на десять метров мне обойдутся примерно в девяносто тысяч евро, а то и все сто, если взять в расчёт доставку и установку. Залить такое же поле армированным бетоном будет стоить столько же. Дешевле всего просто засыпать щебнем, а дороже заасфальтировать. Но щебневое покрытие не особо сильно отличается от своего грунтового собрата, по крайней мере, для самолётов моего класса, а на остальные мне как-то плевать. С другой стороны, я никому не обещал, что сделаю полосу длиной четыреста метров, мне и двухсот хватит, а с запасом трёхсот метров в длину, а это уже семьдесят пять тысяч евро с доставкой и монтажом.
Поборов жабу, которая активно пыталась меня задушить, заказал аэродромные плиты, что опустошило мои карманы на сто тысяч. Оказалось, что нельзя просто купить покрытие и положить его с помощью крана, надо вначале сделать песчано-гравийную подушку, для чего пришлось снова нанимать экскаватор. И то, в сто тысяч уложился с трудом, поскольку умудрился выбить скидки всюду, где мог. Плиты были довольно быстро подвезены. Полоса оказалась окончательно смонтирована к концу ноября.
Всё же некоторые хобби выливаются в приличную копеечку. Но, к примеру, кто из олигархов может похвастать тем, что у него на заднем дворе личная взлётно-посадочная полоса и ангар с самолётом? Максимум у них окажется вертолётная площадка.
Чтобы летать, необходимо расчищать площадку. То есть надо приобретать спецтехнику и тратить приличное количество времени, плюс во дворе постоянно приходится чистить от снега дорожки. Я решил исправить ситуацию. В интернете видел роботов, этакие мини-трактора с отвалом на электрическом приводе, которые на пульте управления или по заданной программе расчищают снег. Но готовые роботы стоят дорого, поэтому я пошёл по другому пути. Заказал в специализированных магазинах детали, а пока они шли по почте, приступил к изготовлению корпуса.
