Санек 2 (СИ) - Седой Василий (читаем книги онлайн бесплатно без регистрации txt, fb2) 📗
Конечно, при встрече с Абрамом Лазаревичем не обошлось без серьезного разговора по поводу того, что я собираю своих бывших соотечественников. Неоднозначно он воспринял эту новость. Поначалу, конечно, закипел, как перегретый чайник, но во время разговора, вникнув во все нюансы, остыл, а потом и одобрил, пообещал донести до руководства страны всю выгоду такого начинания. Все-таки глупо было бы не использовать наших, по сути, людей для блага страны, ведь среди них много действительно талантливых людей. В итоге Абраму Лазаревичу поневоле пришлось согласиться с моим мнением. Так что и я выдохнул с облегчением. Может, и проскочит эта моя выходка безболезненно.
Произошло во время моего пребывания в больнице еще кое-что. Неугомонный Вяземский притащил ко мне в палату знаменитого авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского. Честно говоря, когда до меня дошло, кого ко мне привели, моему восторгу не было предела, но, к сожалению, хватило этого восторга ненадолго. Сикорский мало того, что отказался от какого-либо сотрудничества, он еще и был оголтелым монархистом. Но, наверное, я немного неправильно выразился. Не то чтобы он отказался сотрудничать. Он не хотел в принципе слышать о делах, связанных с Советским Союзом. А ведь у меня была надежда привлечь его к разработке летной техники именно с прицелом на Союз. Так что не сложился у нас разговор, можно сказать, с самого начала, и встреча закончилась нашим взаимным неудовольствием. Непонятно, зачем он вообще приходил, только чтобы глянуть на соотечественника наделавшего здесь немалого шума? Мелковато, как по мне, для такого человека.
Сейчас, вспоминая эти прошедшие месяцы, я пытался решить нерешаемую задачу. Дело в том, что, ежедневно разруливая кучу самых разных вопросов и проблем, я почувствовал, что подошел к какому-то краю если можно так выразиться. Еще немного, и мне настолько вся эта движуха осточертеет, что я даже не знаю, как поступлю. Просто я, наверное, и правда взвалил на себя непосильную ношу и теперь задумался, на чьи бы плечи переложить всю рутину так, чтобы мне оставалось решать только глобальные вопросы и заниматься тем, что мне действительно интересно.
Вариант решения этой проблемы придуман давно: назначай толкового управляющего, организуй что-то вроде совета директоров и контролируй его работу. Но это будет работать, только если соберется действительно толковая сплоченная команда, а у меня пока ее не просматривается. Конечно, я успел обзавестись кое-какими людьми и сколотил что-то вроде команды. Но беда в том, что квалификации этих людей для управления моими активами совершенно недостаточно. Вот я сейчас и ломаю голову, где мне взять человека, который сможет разгрузить меня по максимуму.
Подумал-подумал, да и отправился к психологам. Кроме как у них, эту проблему мне решить негде. Дело в том, что за все это время у психологов собралось что-то вроде картотеки, где хранились результаты собеседований. В какой бы точке мира психологи ни работали, их отчеты обязательно отправлялись в центральный офис. Это было нужно для того, чтобы, во-первых, контролировать проделанный ими объем работ, а еще — чтобы собрать своеобразную базу данных, благодаря которой всегда можно найти того или другого специалиста.
Сам я, понятно, заниматься поисками толковых управленцев не стал. Прошло то время, когда я лично просматривал все результаты собеседований. Сейчас уже совершенно другие масштабы деятельности и заниматься этим самому было бы глупо. Поэтому я обозначил старикам-психологам свой интерес, а они уже озадачили подчиненных подбором специалистов. Правда они сразу сказали, что, если и найдутся подобные люди, за ними придется отправляться либо в Аргентину, либо вообще в Европу. Тех, кто более-менее продвинут в управлении людьми, здесь в Штатах уже давно выгребли для созданных мной отделов как раз на работу в Аргентине. Честно сказать, я на край света готов отправиться, лишь бы снять с себя хоть часть нагрузки.
После психологов я навестил и Майкла. Вот кто в своей стихии. Компания развивается и растет стремительным темпами. Притом растет она не только благодаря увеличению количества торговых точек, которые приносят все больше прибыли, но и благодаря введению новых блюд в меню. Все-таки это Америка, и, как выяснилось, без всяких там разных бургеров здесь не обойтись. Нет, основой так и осталась шаурма, которую готовят на глазах клиентов, но бургерами мы теперь тоже торгуем. Готовят их в специальных цехах заранее, хранят в холодильниках, и клиентам продают подогретыми. Очень даже рабочая схема получилась. Нагрузка на продавцов вроде и не особо выросла, а выручка увеличилась значительно.
Глядя на вальяжного Майкла, у которого все работает, как часы, меня аж прям зависть разобрала, по-хорошему это мне надо сибаритствовать, а тут как бы все наоборот. Шучу, конечно, но не очень. На миг даже задумался было, может, Майкла привлечь к руководству концерном — теоретически он это потянул бы, — но потом отказался от этой идеи. Все-таки компания стремительно развивается, и недалек тот час, когда и на него нагрузка возрастет в разы. Оно только кажется, что, когда у тебя куча помощников, все будет само крутиться, на самом деле это не так.
Пару дней я провел в офисе, приводя свои дела в относительный порядок, и ночевал при этом дома. А потом сорвался на один из тех автомобильных заводов, где изготавливали по паре экземпляров уазиков. Конечно же, это не копии тех машин, которые я помню, только с виду они должны быть такие же, а что внутрь напихали местные специалисты, еще предстоит разобраться. В принципе начинка не должна сильно отличаться от того, что я когда-то видел, ведь техзадание на заводы было выдано максимально подробное и проработанное. Собственно, инженерам только и надо было, что собрать все в кузов, как конструктор. Утрирую, конечно, но не особо сильно, ведь все необходимое для изготовления этих автомобилей уже есть и используется на других моделях.
Когда мне показали готовые автомобили, я сначала не знал, плакать мне или смеяться. То, что я решил озадачить разработкой этих машин коллектив, занимающийся линейкой дорогих авто, явно было ошибкой. Но после того, как я изучил эти образцы, в голову пришла другая мысль: может, я, сам того не зная, нащупал золотую жилу. То, что мне продемонстрировали, слабо напоминало незабвенный козлик и буханку. Еще показывая картинки этих автомобилей в офисе, я почему-то вспомнил, что уазики еще называли бобиками. Вот я и пошутил тогда, что мы назовем новые автомобили бобиками и будем их презентовать, как созданные для охоты. Кто-то из сотрудников в шутку нарисовал в качестве эмблемы волчью мордаху, чей оскал почему-то больше напоминал улыбку. Этот эскиз так понравился народу, что меня уговорили использовать его, как основу для логотипа. Сейчас, глядя на эти машины, я только порадовался, что согласился со своими людьми.
К моему приезду были полностью готовы три автомобиля. Еще два покинут цех уже через пару дней. Народ на заводе, привыкший делать автомобили для богатых людей, слегка увлекся и вместо знакомого бобика сотворил такой себе джип из будущего. Утрирую, конечно, но не сильно. Чтобы воткнуть двигатель помощнее, капот пришлось изрядно расширить, поэтому морда автомобиля получилась совсем не козлиная. Но это ладно, хотя и не понятно, зачем нужна такая мощность, если есть менее габаритные двигатели, которых хватило бы за глаза. Удивило другое: размеры автомобиля кардинально отличались от тех, что были в техзадании. Спросив инженеров, нафига это все надо было делать, я получил однозначный ответ: богатые люди любят мощные автомобили и просторные салоны, поэтому конструкторы и пересмотрели и саму конструкцию, и используемое оборудование. В итоге вместо козлика получился, прости господи, настоящий матерый козел. Шучу, конечно, потому что эти машины язык не повернется так назвать, очень уж брутально они смотрелись. В козлик воткнули движок в сто пятьдесят лошадиных сил. Как и было заказано, его сделали вездеходом, правда про отключение какого-то моста речь не идет, все четыре колеса гребут одновременно и постоянно. Удивила широкопрофильная резина, с которой, по словам директора завода, они намучились чуть не больше, чем с вообще всем изготовлением автомобиля. Кстати, сами они эту проблему не решили, что-то там не получалось, и привлекли сторонних специалистов. Но это теперь неважно. Если говорить в целом и учитывать богато отделанный кожей и дорогими породами дерева салон, на выходе получилась неплохая игрушка для богатых людей.
