Санек 2 (СИ) - Седой Василий (читаем книги онлайн бесплатно без регистрации txt, fb2) 📗
Ещё мне повезло, что к моменту заключения сделки Абрам Лазаревич ещё не уехал в Советский Союз. Что-то там его задержало, и у меня появилась возможность перед тем, как влезть в эту авантюру, согласовать с ним порядок будущего нашего взаимодействия с Союзом в свете вновь открывшихся обстоятельств. Размышляя здраво, я смогу, имея остатки своих денег, сохранить корпорацию на плаву. Дождусь большой войны, когда можно будет зарабатывать действительно большие деньги, и не более того. Чтобы в полной мере начать осуществлять задуманное, мне понадобится получить от Советского Союза аванс, как минимум в сорок миллионов долларов с отсрочкой его погашения в пару лет. Эту цифру определили не просто так. Она появилась в результате работы всех моих отделов. Они скрупулезно подсчитали все предстоящие затраты, необходимые для того, чтобы начать возвращать аванс именно оборудованием. Хотя деньгами это сделать было бы проще.
Абрам Лазаревич, когда вник во все расклады, только головой покачал. Глядя на меня странным взглядом, он произнес:
— Ты, Александр, решил работать со мной, как с банком? Сначала взял относительно небольшую сумму, вовремя её вернув, теперь просишь уже большие деньги, которые тоже сможешь вернуть. Боюсь себе представить, что будет дальше.
Он, произнося это, конечно, улыбался. Только глаза у него при этом не смеялись. Взгляд был очень озадаченным и задумчивым.
Как я и ожидал, он предложил просто сорвать куш. Демонтировать все оборудование, перевезти его в Советский Союз и ну её нафиг эту Америку. Пришлось долго и нудно объяснять, почему так лучше не делать. Это с одним заводом так можно было бы поступить, с корпорацией — нет. Глупо будет рушить такое объединение, способное со временем принести огромную пользу. В итоге, договорились только о том, что Абрам Лазаревич доведёт до руководства мои соображения, каким образом будет достигнут более эффективный результат в нашем сотрудничестве, и попытается убедить товарищей пойти навстречу в решении этого вопроса.
После этого разговора у меня возникла очень уж навязчивая мысль — попробовать извернуться так, чтобы и в дальнейшем оставаться полностью независимым от каких-либо обязательств перед своей страной. Все очень уж неоднозначно сейчас там в руководстве. Не будет ничего удивительного, если они, выделив мне эти сорок миллионов сейчас, позже попытаются отжать все, что у меня есть.
При расставании с Абрамом Лазаревичем я попросил его отправить в Союз письмо деду, из которого он узнает, что у меня все в полном порядке. В этом письме я не стал рассказывать о своих делах. Написал, что нахожусь сейчас за границей, работаю с замечательными людьми и активно развиваюсь. Надеюсь, что сильно надолго я здесь не задержусь и найду возможность навестить родного человека.
Расставшись с Абрамом Лазаревичем, я полностью сосредоточился на работе. Занялся предстоящей сделкой, отбросил пока в сторону всякие мысли о риске, связанном с подобным приобретением.
В Чикаго, куда я приехал для заключения сделки, меня с помощниками встречал соотечественник. Мне, наконец, удалось с ним познакомиться. Им оказался самый настоящий граф, Алексей Владимирович Сахновский, эмигрировавший в США в двадцатые годы. Он, кстати, принимал участие в разработке дизайна автомобиля Cord L29 и был очень неплохо информирован о делах, творящихся в автопроме корпорации. Благодаря его активному участию в переговорном процессе, эта сделка и стала возможна.
О самой сделке рассказывать нечего. Над этим, главным образом, работали юристы. Хозяйство нам досталось настолько огромное и разнообразное, что по незнанию впору было потеряться и накосячить. Пришлось задействовать в освоении новых активов чуть ли не всех людей, имеющихся у меня в наличии. Повезло, что мистер Корд, у которого я купил этот концерн, бросил людей, работающих на него, на произвол судьбы, а я не постеснялся их подобрать. Речь идёт о руководстве корпорации. С людьми, работающими на многочисленных предприятиях, и так было всё понятно. Пришлось мне в короткие сроки проводить множество совещаний, встреч и переговоров с теперь уже своими людьми, разнообразными поставщиками, дилерами и даже представителями профсоюзов. Последние меня жутко взбесили своими необоснованными претензиями. Я не стал со старта делать резких движений, но для себя решил, что подобные, не совсем адекватные кадры внутри организации мне совершенно не нужны.
Больше двух недель я вникал в дела, творящиеся внутри концерна. Исколесил чуть не всю страну и, как оказалось, очень даже не зря. По крайней мере, у меня теперь есть понимание, что мне в итоге досталось. Если говорить сначала о плохом, то это всплывшие задолженности отдельных предприятий, в частности, перед налоговыми органами и даже корпорации в целом. В общей сложности этих самых долгов набралось порядка двух миллионов и мне пришлось их в экстренном порядке гасить. Можно было бы заняться судебными процессами, выбить эти деньги с Корда. Тем более, что документы, правильно составленные при оформлении сделки, позволяли это сделать без особых проблем. Поначалу я так и хотел поступить. Но, поразмыслив, пока плюнул на это дело. Подобные судебные тяжбы могут длиться годами, и даже несмотря на наличие у меня необходимых для этих процессов сотрудников, потребуют моего непосредственного участия тоже. На подобные дела у меня сейчас совсем нет времени, поэтому пока спустил на тормозах это безобразие, но не забыл. Придёт время, всё свое верну с процентами, так как подобную наглость прощать не намерен.
Хоть и обидно было отдавать деньги, с которыми и так напряг, но другого выхода не было. Тем более, что у меня после этих поездок есть и хорошие впечатления.
Вся деятельность корпорации при бывшем владельце была заточена на производство дорогих изделий премиум-класса для здешней элиты. Это не только дорогие автомобили, но и самолеты и яхты. Акцентирую на этом внимание, потому что на теперь уже моих предприятиях оборудование было тоже экстра-класса. Говоря другими словами, чтобы сделать качественную вещь, нужно работать хорошим инструментом. Так вот, инструмент, которым укомплектованы предприятия концерна, не просто хороший, а лучший из возможных на сегодняшний день. Второе, что радует, это персонал, подобранный для работ на предприятиях концерна. Он тоже в своём роде самый квалифицированный в этой стране.
Разобравшись с приобретением, немного вникнув в происходящее, я забил на все дела и закрылся в своей квартире. Вооружившись бумагой и ручкой, занялся раздумьями на извечную тему — кто виноват и что делать.
Если без шуток, то мне сейчас предстояло решить, какой работой загрузить, по большей части, простаивающие предприятия и куда девать производимую ими продукцию, которой, в том числе благодаря нашей афере, скопилось немалое количество. Одних автомобилей, готовых к продаже, в наличии было более двух тысяч. А есть ещё десяток самолетов на одном заводе и семь штук на втором. Помимо этого, на выходе со стапелей две шикарные, почти стометровые красавицы-яхты, которые в условиях кризиса нафиг никому не нужны. По-хорошему, если рассуждать здраво, выпуск дорогих автомобилей сейчас стоило бы прекратить и перепрофилировать производство на более дешёвые изделия, ориентированные на массового покупателя, как это сделал тот же Форд. Но почему-то мне не хочется мне этого делать. Просто я точно знаю, что эти самые дорогие автомобили вскоре, сразу после окончания кризиса, снова станут востребованы и позволят хорошо на них зарабатывать. Так зачем рушить производство, заточенное именно под изготовление продукции премиум-класса? По-хорошему, наоборот, его надо развивать с прицелом на будущее. В тоже время, чтобы это самое производство не было убыточным, нужно где-то найти покупателей на производимую продукцию. Есть, конечно, вариант расширить производство, добавив ширпотреб, и задействовать на нем большую часть имеющихся сотрудников. Таким образом, сократится выпуск автомобилей премиум-класса, но не уменьшатся мощности производства. Однако, для этого нужны определенные вложения, а с деньгами сейчас и так не весело. Короче, есть над чем подумать.
