Министр сталинских строек (10 лет во главе МВД) - Богданов Юрий Николаевич (книги бесплатно без .txt) 📗
Ha 1 октября Обская экспедиция представила в Москву материалы по выбору варианта трассы от станции Обская до порта мыс Каменный. В ближайшее время эти материалы будут рассмотрены Министерством внутренних дел и представлены на утверждение Правительства к установленному сроку — 1 ноября 1947 года» [34].
В праздничный день 7 ноября 1947 года Круглов С.Н. направил на имя Сталина И.В. письмо: «МВД СССР докладывает Вам, что коллектив строителей железнодорожной линии № 501 (станция Чум Печорской ж. д. — порт мыс Каменный в районе Обской губы) в ознаменование Тридцатилетия Великой Октябрьской Социалистической революции, досрочно против графика уложил железнодорожный путь на участке от станции Чум Печорской железной дороги до станции Полярный Урал, перейдя укладкой на восточный склон Уральского хребта и пропустив по уложенному участку первые грузовые поезда.
Строители в течение шестимесячного строительного сезона 1947 года в тяжелых условиях необжитой заполярной тундры и полного бездорожья, уложили 101 километр железнодорожного пути, выполнив при этом свыше 1 миллиона кубометров земляных работ. Укладка железнодорожных путей до 101 километра обеспечила доставку за восточный склон Полярного Урала оборудования, материалов и продовольствия, что значительно ускорит работы по оставшимся 17 километрам задания этого года и позволит окончить эти работы на месяц раньше установленного Правительственного срока — к 1 декабря с. г. Выход за хребет Полярного Урала дает возможность соединить в 1948 году низовье реки Обь в районе Салехарда с железнодорожной сетью Советского Союза и улучшить условия развертывания работ по дальнейшему строительству железной дороги к району морского порта на мысе Каменном.
Накопленный за короткий срок организационный и строительный опыт позволяют заверить Вас, дорогой товарищ Сталин, что задание партии и правительства по строительству этой железнодорожной линии будет коллективом строителей МВД выполнено» [34].
7 декабря 1947 года Круглов С.Н. вновь направил Сталину И.В. и Берия Л.П. сообщение об успехах предпраздничной трудовой вахты: «МВД СССР докладывает Вам, что коллектив строителей железнодорожной линии № 501 (станция Чум Печорской железной дороги — порт мыс Каменный в районе Обской губы) 5 декабря в день Сталинской Конституции выполнил досрочно Правительственное задание по укладке в 1947 году участка железнодорожной линии от станции Чум до станции Собь. В течение семи месяцев 1947 года, работая в тяжелых условиях полярной тундры, строители уложили 118 километров железнодорожного пути, выполнили свыше 1200 тысяч кубометров земляных работ, построили временные сооружения общим объемом 250 тысяч кубометров, закончили строительство постоянной линии связи на всем протяжении участка и приступили к строительству постоянных мостов. Коллективом строителей проводятся подготовительные работы к строительному сезону 1948 года» [34].
На основании постановления Совета Министров СССР от 14 апреля 1948 года и совместного приказа МВД СССР и Главного управления Северного морского пути при СМ СССР Северная проектно-изыскательская экспедиция была разделена на две экспедиции:
— Северную портовую проектно-изыскательскую экспедицию ГУСМП при СМ СССР с подчинением ее Проектно-изыскательской конторе «Арктикпроект» Главсевморпути при СМ СССР;
— Северную железнодорожную проектно-изыскательскую экспедицию МВД СССР с подчинением ее Московской конторе «Желдорпроект» ГУЛЖДС МВД СССР.
6 мая 1948 года приказом МВД СССР Управление по строительству порта на мысе Каменном и Заполярный ИТЛ включили в состав Северного управления ГУЛЖДС МВД СССР и стали именовать «Заполярный ИТЛ и строительство № 503 ГУЛЖДС МВД СССР». Заместителем и исполняющим обязанности начальника ИТЛ и строительства № 503 был назначен Самодуров В.В. [34].
В тот же день в другом приказе министр внутренних дел Круглов С.Н. во исполнение постановления Совета Министров СССР от 14 апреля 1948 года дал указания начальнику ГУЛЖДС МВД СССР Петренко И.Г., начальнику Северного управлению ГУЛЖДС Барабанову В.А. и начальнику Северной проектно-изыскательской экспедиции Татаринцеву П.К. «принять для окончательных изысканий, проектирования и строительства направление трассы железнодорожной линии к морскому порту на мысе Каменном по прибрежному варианту: станция Чум — Елецкое Седло — Обская — район Яр-Сале, район бухты Находка, район Нового порта — мыс Каменный». Открытие рабочего движения поездов приказано было обеспечить в следующие сроки: на участке от станции Собь(118 км)до станция Обская (182 км) и на ветке от станции Обская до пристани Лабытнанги — в декабре 1948 года, на участке от станций Щучья до порта на мысе Каменном — в 4-м квартале 1952 года. Сдачу в постоянную эксплуатацию всей железнодорожной линии от станции Чум Печорской железной дороги до порта на мысе Каменном следовало произвести в 3-м квартале 1955 года.
Для обеспечения этих работ изыскания и проектирование на трассе требовалось завершить в следующие сроки: на всем протяжении железнодорожной линии до бухты Находка (514 км) — в 4-м квартале 1948 года и до порта на мысе Каменном — в 4-м квартале 1949 года. При этом основные положения частных технических проектов, подготовленных на основе предварительных изысканий (план и профиль железнодорожной линии, размещение разделительных узлов и пунктов водоснабжения, организация движения поездов, типы искусственных и гражданских сооружений, род основных строительных материалов, принятых для возведения всех сооружений дороги), необходимо было рассмотреть в ГУЛЖДС МВД СССР с привлечением необходимых экспертов. Согласованные с Северным управлением ГУЛЖДС технический проект и генеральную смету на строительство участка линии от станции Чум до станции Обская с ветвью к Лабытнанги приказано было представить на рассмотрение МВД СССР в мае 1949 года, а на строительство участка от станции Обская до порта на мысе Каменном — в августе 1950 года.
Для наращивания рабочей силы на строительстве № 501 в составе Северного управления ГУЛЖДС организовали с месторасположением в районе пристани Новый Порт еще одно, Байдарское управление строительства и к нему — Байдарский исправительно-трудовой лагерь МВД. Обеспечение нужд строительств № 501 и № 503 в пиломатериалах возложили на Березовский ИТЛ, созданный в районе выделенных для порубок лесных массивов в бассейне реки Обь, возле пристаней Березов и Кондинск, наиболее удобных для осуществления сплава.
Начальнику ГУЛАГа МВД СССР Добрынину Г.П. было приказано направить в лагеря Северного управления ГУЛЖДС в мае — августе 1948 года 21 000 заключенных, «годных к тяжелому физическому труду на открытом воздухе в суровых условиях Крайнего Севера». Кроме того, на строительство № 501 следовало завезти «400 человек специалистов железнодорожного транспорта и 100 человек специалистов водно-речного транспорта по специальному отбору из тюрем, колоний и лагерей МВД СССР». Начальнику Управления конвойных войск МВД Бочкову В.М. приказали передать из войск в ВОХР ГУЛАГа для укомплектования лагерей Северного управления ГУЛЖДС 30 офицеров, 96 сержантов и 1074 солдата. Отбор следовало произвести «из числа морально-устойчивых и физически здоровых, могущих нести службу в условиях Заполярья» [34].
Несмотря на все трудности, проектно-изыскательские работы и прокладка железнодорожной линии Чум — Обская — мыс Каменный (строительство № 501), а также подготовительные операции к строительству морского порта в Обской губе (строительство № 503) успешно продолжались. 20 июля 1948 года Круглов С.Н. направил Сталину И.В. очередной подробный отчет о состоянии дел по всем этим вопросам. Изыскания и проектные работы на участке Чум — Обская протяжением 182 километра с 18-километровой веткой к реке Оби были полностью закончены. Завершались изыскания и на протяжении 320 километров следующего участка Обская — река Щучья — бухта Находка. На конечном участке бухта, Находка — мыс Каменный, были выполнены лишь предварительные изыскания. А вот строительство порта на мысе Каменном «пока никакими проектными материалами не обеспечено». Разработанное Арктикпроектом Главсевморпути проектное задание по этому строительству пока что еще только представлено на рассмотрение экспертизы Научно-технического совета Госплана СССР.
