Министр сталинских строек (10 лет во главе МВД) - Богданов Юрий Николаевич (книги бесплатно без .txt) 📗
По состоянию на 25 июня с. г. на строительстве находится 8000 человек. Сверх этого на Печору прибыло 7900 человек из числа отправляемых в мае заключенных, которые после карантина комплектуются в производственные колонны и также будут направлены в первых числах июля на строительство. До 1 июля с. г. на строительство дополнительно из центральных областей отправляются 8000 человек заключенных и в июле будут отправлены остальные 10 000 человек.
Наряду с проведением строительных работ на головном участке трассы, со стороны примыкания к Печорской железной дороге, также ведутся организационные работы по созданию Обского строительства и лагеря в районе Салехарда. В задачи этого строительства положено до весны 1948 года провести следующие работы:
— уложить 22 км ж.д. подъездных путей от будущего речного порта в районе Салехарда до примыкания к основной трассе железной дороги, ведущейся к морскому порту;
— подготовить помещения и базы для приема необходимого количества материальных и людских ресурсов, подлежащих завозу в навигацию 1948 года для разворота работ на участке трассы от 260 километра и дальше. Для этой цели в навигацию этого года в район Салехарда направляется строительная организация в составе 3500 человек рабочих- заключенных с необходимыми материальными ресурсами, оборудованием и транспортом.
Строительные работы на трассе железной дороги производятся в чрезвычайно сложных климатических условиях, затрудняющих более быстрое проведение работ. До 7 июня с. г. в районе железнодорожной трассы температура была ниже нуля при пурге и буранах, затем наступило резкое потепление. 10 июня пошел лед по рекам Усе и Воркуте. Ледоход сопровождался резким подъемом воды, достигая в районе Абези 8,1 метра выше ординара. Все подступы к трассе были затоплены. Через шесть дней вода сильно спала и уже с 22 июня пароходы из-за низкой воды не доходят до пристани Елец на 43 км трассы. После оттаивания грунта вся тундра покрылась водой и сделалась совершенно непроходимой для автотранспорта, а затем до настоящего времени и для всех остальных видов транспорта, включая танки и тракторы» [34].
11 июля 1947 года Круглов С.Н. доложил Сталину И.В. и Берия Л.П.: «Для производства работ текущего года организовано 5 строительных отделений со следующими границами: первое отделение от 0 до 25 км; второе — от 25 до 45 км; третье — от 45 до 65 км; четвертое — от 64 до 87 км и пятое — от 87 до 120 км. Второе и четвертое отделения являются временными и после укладки пути на их территории будут переведены на участок работы 1948 года восточнее 118 км.
Первое отделение начало работать 13 мая и имеет в настоящее время 12 колонн со списочным составом 4400 человек; второе отделение начало строительные работы 5 июля и состоит из пяти колонн со списочным составом 1600 человек; третье отделение, занимающееся своим обустройством и строительством автодороги, имеет в своем составе 3 колонны со списочным составом 1000 человек; четвертое отделение в составе двух колонн — 700 человек прибыло к месту работы и начало обустраиваться. Одна колонна в составе 200 человек, являющаяся ядром будущего пятого отделения, прибыла 5 июля в район станции Полярный Урал на 98 километре. Кроме того, на месте работ у перехода реки Воркуты находится строительно-мостовая контора со списочным составом 400 человек. В Салехард прибыл штаб строительного отделения и работники Управления Обского лагеря. Рабочая сила для 3, 4 и 5 отделений ввиду отсутствия дорог направляется пешим порядком. Рабочая сила для Обского лагеря в ближайшее время будет отправлена пароходами из Омска. По состоянию на 10 июля уложено 15 километров главного пути. Производство работ осложнялось неблагоприятными климатическими условиями. В течение первой недели июля шли дожди со снегом» [34].
10 сентября 1947 года министр внутренних дел Круглов С.Н. подписал приказ «О строительстве порта и судоремонтного завода Главсевморпути в Обской губе», которое постановлением Совета Министров поручалось ГУЛЖДС МВД СССР. Строительство предписывалось осуществить из расчета обеспечения грузооборота порта в 1–1,2 миллиона тонн в составе 12 причалов с подходными глубинами в 8 метров с последующим доведением до 10 метров. Работы планировалось осуществить в две очереди, обеспечив на первом этапе ввод в строй половины от проектной мощности порта и завода и 75 % от общей площади жилого поселка. Для осуществления всех работ было приказано организовать на мысе Каменном Управление строительства и исправительно-трудовой лагерь, присвоив им наименование «Заполярстрой ГУЛЖДС МВД СССР» [34].
3 октября 1947 года Круглов С.Н. доложил Сталину И.В. и Берия Л.П. о ходе работ на строительстве № 501 МВД СССР: «По состоянию на 1 октября организация Управления строительства и его подразделений полностью закончена. Работы развернуты на всем фронте заданного участка железнодорожной трассы.
Организованная в составе Северной экспедиции Уральская экспедиция закончила на головном участке трассы от станции Чум до 192 км изыскательские работы и выдала необходимые проектные материалы для строительства линии на участке от станции Чум до 118 км (задание этого года). Участок железнодорожной линии от станции Чум до 192 км (станция Обская) протрассирован до перехода Уральского хребта долинами рек Уса и Елец. Переход через Урал осуществлен через Елецкое седло на отметке 174 от уровня моря. Далее трасса уложена долиною реки Собь и выходит на побережье реки Обь и Обской губы.
Условия развертывания строительства № 501 были крайне неблагоприятными. Строительные работы начались в условиях наступающей весны и ледохода. В силу этого фронт работ в мае и в июне был ограничен невозможностью забросить ресурсы за реки Воркуту и Усу. Это задержало на первом этапе работы на широком фронте и строители вели их только в лоб.
От примыкания трассы к действующей железной дороге Печорстроя грузы на ближайшие участки вновь строящейся линии забрасывались гусеничным транспортом. Только в начале июля представилась возможность забрасывать ресурсы водным путем по реке Усе до пересечения трассой рек Уса и Воркута. После этого фронт работ был значительно расширен. В связи с тем, что на первых 30 километрах трасса проходит по сильно заболоченному участку тундры при полном отсутствии леса, строительство автодороги на этом участке было невозможно.
Завоз грузов и тяжелого оборудования (экскаваторы и другие механизмы) в отдаленные пункты трассы и сейчас производится еще в весьма тяжелых условиях, вызванных начавшимся в конце августа периодом сильных дождей.
В настоящее время автомобильная дорога доведена до 90 км, а на участке от 90 до 118 км грузы транспортируются тракторами и частично автотранспортом. К половине октября закончится заброска основных ресурсов в этот наиболее отдаленный участок трассы.
По состоянию на 1 октября работают четыре строительных отделения с количеством рабочей силы 31 540 человек. Включено в работу 14 экскаваторов, остальные 7 экскаваторов, выделенных по решению Правительства, прибыли на строительство и находятся в стадии сборки и транспортировки к месту работы. Работают 50 тракторов, 37 танков, 463 автомашины, 218 лошадей и 46 малых электростанций.
На 1 октября уложено 61,6 километра главного пути и 3,2 километра станционных путей. Начато строительство постоянных мостов через реки Уса и Воркута. Одновременно с форсированием основных строительных работ, усилия строительства направлены на подготовку к работе в тяжелых условиях полярной зимы. Ведется строительство жилых, коммунально-бытовых и производственных зданий, завозятся в глубинные пункты продовольствие, топливо и технические материалы.
Наряду со строительством на Западном участке новой линии, проведена большая работа по организации завоза ресурсов на место расположения Обского строительства в Лабытнанги. К концу сентября завезено из Омска по Оби 640 вольнонаемных сотрудников, 3400 заключенных, 17 тысяч кубометров леса, 19 тысяч шпал и около 15 тысяч тонн разных грузов (продовольствие, технические материалы, горючее), необходимых для обеспечения Обского строительства до открытия навигации будущего года. Таким образом, созданы условия для освоения трассы в сторону запада и северо-востока со стороны реки Оби.
