По морям, по волнам - Болгаров Николай Павлович (читаем книги бесплатно .txt) 📗
Гидрографическое судно «Витязь».
Большие исследовательские работы ведут суда научных институтов советской рыбной промышленности. На них ученые изучают промысловые запасы в Атлантике, Индийском и Тихом океане, поведение рыб и орудий лова.
Гидрографическое судно «Персей».
…Мы видим в просторах океана судно, внешне похожее на большой рыбоморозильный траулер. Вместо трала по его слипу спускается в воду кораблик, напоминающий подводную лодку. Длина его около 10 метров, у кораблика двойной корпус: внутренний — водонепроницаемый и наружный — проницаемый. Вверху корпуса — входной люк. Через него два человека экипажа попадают в носовой отсек внутреннего корпуса. Здесь их временное жилище с навигационной и научно-исследовательской аппаратурой, пультом управления. На пульте, помимо разных кнопок и рычагов, вмонтирована автоматическая световая и звуковая сигнализация, доносящая о нарушениях и аварийном состоянии жизненных систем и устройств кораблика. В кормовом отсеке расположено различное оборудование. Наружный корпус придает кораблику мореходные качества. Кроме того, в его секциях находятся балластные цистерны, баллоны со сжатым воздухом, механизмы.
Самый большой в мире корабль науки «Космонавт Юрий Гагарин».
Вот кораблик опустился на поверхность океана и всплыл с тележки. Теперь с судном-базой его связывает лишь телефонный провод. Да и тот при погружении будет автоматически отсоединен. Вода с тихим журчанием вливается в балластные цистерны.
Советский батискаф.
Кораблик тяжелеет и медленно уходит в глубину. Потом вступают в действие гребные электродвигатели, вращающие вертикальный и горизонтальные винты.
Гребные электродвигатели смонтированы в одной из секций наружного корпуса. Но им не опасно забортное давление воды, свободно проникающей в этот корпус. Дело в том, что во внутреннюю полость двигателя подается сжатый воздух, уравновешивающий водяное давление на любых, допустимых для кораблика глубинах.
Метеосудно.
Электродвигатели питаются от аккумуляторных батарей, находящихся тоже внутри наружного корпуса. Есть у этих батарей и другая обязанность. Она возникает в аварийных случаях, когда кораблик начинает превышать свою максимальную глубину 2000 метров. Тогда автоматически срабатывает система аварийного всплытия.
Штурвал управления связан такой же системой с приводом горизонтальных рулей.
Вот кораблик достигает глубины, где царят безмолвие и тьма. А исследователям все надо видеть. Им на помощь приходят три мощных светильника. Один расположился выше того иллюминатора, через который просматривается пространство под корабликом. Два других с помощью стрел выносятся до четырех метров от борта. В результате обеспечивается видимость в радиусе до 15 метров.
Батискаф «Триест».
Исследователи могут не только наблюдать, но и брать снаружи образцы. Для этого имеются два манипулятора. Они имеют возможность захватить, поднять и уложить в выдвижной контейнер образцы твердого грунта, мелких животных и растений.
Управление рабочими органами манипуляторов осуществляется с пульта при помощи электрогидравлической следящей системы.
Кораблик имеет обычные средства навигации и связи. Здесь мы видим малоразмерный гирокомпас, электромеханический лаг и гидролокатор. Последний служит также для рыбопоисковых и научно-исследовательских работ. К нему подключаются вибраторы. Это позволяет, помимо просмотра глубин, определять в каждый момент глубину погружения и наличие судов на поверхности океана. Если прибор используют в качестве рыбопоискового, к нему подключают другой прибор — моноскоп. Он может быть настроен на любой участок глубины — от нуля до 600 метров. Из научно-исследовательской аппаратуры обращают на себя внимание приборы для записи биологических звуков и шумов моря. Есть приборы, измеряющие течения, температуру и соленость воды, а также ее освещенность.
Подводная лодка «Северянка».
Но вот истекает срок пребывания кораблика под водой. Он всплывает на поверхность. И тут встает вопрос: как дать знать о себе судну-базе? Ведь дальность его плавания 15 миль. А тут еще возможны плохая видимость и шторм. Для этого на судне-базе и на кораблике имеются ультракоротковолновые радиостанции. А при всплытии ночью загорается яркий светильник. Если это необходимо, запускаются в небо осветительные ракеты. Шторм и другие обстоятельства могут затруднить экипажу кораблика выход наружу в течение нескольких суток. Ну что ж, система регенерации воздуха обеспечит нормальное пребывание людей в герметически закрытом помещении не меньше шести суток. На столько же времени экипаж имеет запас провизии и пресной воды.
Этот глубоководный аппарат будет вести разведку скоплений промысловых рыб, наблюдения за работой орудий лова, контролировать показания рыбопромысловых приборов, установленных на судне-базе, изучать поведение рыб в естественных условиях, наконец, их реакции на искусственные раздражители: свет, звук, электрический ток. Кроме того, можно выполнять океанологические работы. Это будет настоящий разведчик океана.
Советский подводный гидролет.
Судно идет на буксире
В каждом морском порту, кроме неподвижно стоящих у причалов крупных судов, можно видеть снующие взад и вперед маленькие суда. Вот одно из них, окутываясь облаком дыма, еле тащит за собой длинный караван груженых барж. Вот другое потащило к океанскому судну баржу с топливом, пресной водой или провизией. Пока морской великан заполняет свои трюмы грузом, он может одновременно с этим запастись всем необходимым ему для далекого плавания. Как сильно сокращается от этого стоянка судна в порту! Иногда такие суденышки помогают плавучим гигантам принимать и основные грузы. В северных портах нашей страны часто можно увидеть такую картину: посредине рейда стоит океанский лесовоз, а к его борту суденышки подтаскивают одну за другой баржи с лесом. Баржи эти, прежде чем попасть в морской порт, совершили длинное путешествие по реке.
А вот еще одна картинка из жизни морского порта. К стальной громадине, пришвартованной у причала, подскочили два суденышка. Черные, широкобокие, они напоминают ползающих по воде неуклюжих жуков. Они приняли с океанского судна канаты. Потом, задымив высокими трубами, весело перекликаясь гудками друг с другом, потащили стального великана к выходу из порта. Один тащит судно за нос, а другой придерживает корму этого судна, чтобы оно не ударилось о причал или другой пароход. И морской великан медленно, как бы нехотя, разворачивается и покорно следует за маленьким силачом.
Все эти пароходики — важная принадлежность порта. Их называют портовыми буксирами. Почему же они так нужны океанским судам? Ведь эти суда могут двигаться и сами. Оказывается, самостоятельное движение крупного судна в порту и опасно, и неэкономично. Опасно потому, что в тесноте порта разворачиваться ему трудно, вполне возможно столкновение, а значит — и тяжелая авария. Неэкономично потому, что приходится применять мощный двигатель для маневрирования на малых ходах.
