По морям, по волнам - Болгаров Николай Павлович (читаем книги бесплатно .txt) 📗
Такие суда ходят от камчатских берегов до Владивостока, между балтийскими портами и Северной Атлантикой, от Черного моря до Индийского океана. И в сохранности доставляют в береговые склады рыбу, принятую от промысловых судов. Теперь уже не надо сильно солить рыбу, как это делается на обычных траулерах, чтобы сохранить ее. А крепкий засол, как известно, снижает качество рыбной продукции. Свежемороженая рыба и вкуснее, и питательнее. Да и тральщикам не надо часто возвращаться с заполненными трюмами в родной порт. Они могут долгое время находиться в океане, сдавая выловленную рыбу таким рефрижераторным судам. Конечно, на этих судах можно перевозить не только рыбу, но и другие скоропортящиеся грузы.
Есть и такие рыбопромысловые суда, где рыбу, принятую от траулеров, тут же на месте лова перерабатывают в больших количествах в различные виды продукции. О них мы и расскажем.
Индустрия океана
В бескрайних просторах Тихого океана затерялось огромное шестипалубное судно под красным флагом СССР. Где-то недалеко суровые берега Камчатки. Но судно и не помышляет двигаться дальше облюбованного места. Прочные якорные цепи крепко удерживают его на этом месте. К борту судна то и дело причаливают юркие моторные боты, доставляющие пойманных крабов. В носовой части каждого суденышка установлена лебедка. С ее помощью краболовы погружают на дно океана 200–300 крупноячеистых сетей с грузилами. Они располагаются в виде длинной и высокой изгороди. В них, как мухи в паутине, запутываются крабы. Каждый бот за один поход может доставить на базу до шести тонн крабов.
Наш же плавучий завод тем и замечателен, что он «мастер на все руки». Нет крабов — не беда! Можно заняться добычей и переработкой в консервы деликатесных рыб — сайры и сардины.
Первыми на Дальнем Востоке освоили рыбаки передовой способ лова таких чудесных рыбешек на электрический свет. Как только стемнеет, в океане, на большом его пространстве, вспыхивает множество электрических огней. Это включаются мощные лампы, подвешенные на кронштейнах и выступающие на несколько метров перед бортами судов-рыболовов. Вода океана становится сине-голубой — любимым цветом сайры. Рыба, привлеченная этим светом, косяками идет на него и кипенью бурлит у бортов, выпрыгивая из воды. Тогда вместо сине-голубых ламп включают оранжево-красные, как в фотолаборатории. И сайра, оглушенная и завороженная таким светом, легко попадает в опущенные сети. Доставленная на палубу плавучего рыбоконсервного завода, она поступает в цех обработки. Не пройдет и часа, как появляются консервы из сайры свежего улова.
Ну, а если над океаном ослепительно светит луна? Тогда его вода не будет сине-голубой и сайра не пойдет к сетям. Значит, и ловцы на судах-рыболовах, и рабочие на плавучем заводе обречены на простой. Более того, сайра тоже ловится сезонно. Выходит, плавучему рыбоконсервному заводу опять надо отстаиваться у причала во Владивостоке? Однако он избавлен от такой участи, так как может с успехом перерабатывать в консервы лосося. А в некоторых случаях и сельдь. Таким образом, новый плавучий завод будет работать не сезонно, а круглый год, выпуская самую разнообразную продукцию.
Когда-то пресную воду для рыболовной экспедиции доставляли танкеры за многие тысячи миль. Теперь эта вода не требуется. Мощные опреснители плавучего завода дают столько пресной воды, что ее вполне хватает для него и других рыбопромысловых судов флотилии. Прежде чешуйчатый лед для охлаждения рыбы привозили на место промысла тоже издалека. Теперь на плавучем заводе вырабатывается ежесуточно 25 тонн такого льда, что полностью обеспечивает нужды всей флотилии.
Рыболовная база-рыбзавод.
Новый плавучий завод — это одновременно и промысловое, и транспортное, и крупное пассажирское судно. Ведь на нем постоянно обитают около 650 человек, в том числе свыше 500 рабочих. Кому, как не им, оторванным на многие месяцы от родных берегов, надо обеспечить наилучшие условия жизни. И советские конструкторы учли это. Уютные и хорошо оборудованные каюты, места отдыха и развлечений, отлично оснащенная поликлиника, различные бытовые учреждения и пункты обслуживания — все это к услугам моряков, рыбаков и рабочих плавучего завода.
А теперь представьте себе громадное рыбопромысловое судно длиною 225 метров и водоизмещением более 43 тысяч тонн. В его трюмах может быть уложено около 22 тысяч тонн рыбной продукции. Паротурбинная установка мощностью 26 тысяч лошадиных сил сообщает ему довольно высокую скорость хода — 18,5 узла. А на палубе — с обоих бортов судна — стоят по семи суденышек водоизмещением 65 тонн каждое. У «малышей» довольно сильный двигатель — 900 лошадиных сил. Благодаря такому двигателю «малыш» сможет развивать сравнительно высокую скорость — 11 узлов и работать с громоздкими орудиями лова, свойственными крупным промысловым судам. Кроме того, каждое суденышко приспособлено для лова рыбы на электрический свет.
Но самое интересное у этих «малышей» то, что они построены из стеклопластика. Металла в них не более одной пятой веса. Из него изготовлены лишь двигатели, лебедки да судовые системы. Выбор нового материала — это не погоня за модой, а жизненная необходимость. Ведь флотилии «Восток» придется промышлять главным образом в тропических водах. А они особенно вредно действуют на судовой корпус. Стеклопластик избавит рыбаков от страшного бича — коррозии этого корпуса. Кроме того, пластмассовый корпус гораздо легче, чем корпус равной прочности из стали. А вес для судна, «гаванью» которого является палуба плавучего рыбозавода, играет важную роль.
На корпусе любого из суденышек выведено: «Надежда», но рядом приписан порядковый номер. В это название вложена надежда рыбаков флотилии на большие успехи. Конечно, не без помощи рыболовной техники. На каждой «Надежде» имеется своя станция для поиска рыбы. Мало того, на помощь ей придет вертолет, который по радио наведет на рыбные косяки. Два вертолета расположатся на палубе «Востока». Вы спросите: а откуда вертолет получает сведения о местонахождении рыбы? Оказывается, на «Востоке» смонтирована электронно-вычислительная машина. Получая информацию с вертолетов и судов-ловцов, машина перерабатывает ее и дает вертолетам, а также судам флотилии точный ответ на вопрос: где вести лов рыбы с наибольшей пользой?
Технологическое оборудование «Востока» дает возможность вырабатывать и сохранять мороженую продукцию, консервы, рыбную муку и технический жир. За сутки база сможет переработать до 300 тонн сырья. А за весь рейс, который длится четыре месяца, — до 15 тысяч тонн готовой продукции. Все процессы на плавучем рыбозаводе «Восток» механизированы и автоматизированы.
Траулер-автомат
Из предыдущих глав мы узнали, как постепенно облегчается тяжелый и малопроизводительный труд советских рыбаков. Это облегчение стало особенно заметным, когда не океанских просторах появились большие рыбоморозильные траулеры и плавучие рыбозаводы, оборудованные автоматическими поточными линиями. И все же нельзя сказать, что наши рыбаки полностью избавились от ручного труда. Он еще часто встречается даже на самых совершенных судах. Например, до сих пор вручную включают и выключают траловые диски. Эти операции доставляют много хлопот и заставляют тратить немало физических сил. Нелегко орудовать с такой доской, вес которой составляет одну тонну, а на операцию отпущены считанные минуты. Вручную сортируют, потрошат и обезглавливают рыбу, подают ее к разделочной машине. Ручной труд применяют и при подготовке рыбной продукции к заморозке. Неудивительно, что обработкой рыбы на большом рыбоморозильном траулере занимается почти половина его экипажа.
А сколько треволнений приносят рыбакам поиски рыбных косяков и наведение на них трала! У самых опытных капитанов рыболовных судов из десяти подъемов трала пять-шесть обязательно пустых. И не потому, что ошибся судовой гидроакустик или его подвел рыболокатор. Просто капитан неверно вел судно во время траления. Нет здесь и вины капитана. Ведь ему надо одновременно следить за полутора десятком приборов, показывающих и курс судна, и скорость его хода, и положение трала по отношению к косяку, и скорость движения рыбы, и многое другое. И не только следить, но и сразу же прокладывать новые курсы. Разве капитан в состоянии точно и молниеносно вычислить каждый раз курс в уме? Его команды — это скорее всего чутье, выработанное опытом рыбного промысла. А на чутье в таком деле надежда плохая.
