Линейные крейсера Англии. Часть I - Мужеников Валерий Борисович (смотреть онлайн бесплатно книга txt) 📗
В апреле 1913г., когда на нем установили новые более совершенные винты, провели испытания на мерной миле в Полперро в хорошую погоду. В этот раз дали указания при испытаниях форсировать мощность котлов, поэтому турбины развили максимальную форсированную мощность 55881 л.с. (увеличение на 30%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 308,6 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,89 уз. Правда, в отчете Адмиралтейства об испытаниях указывается, что мощность на валах измерена неверно и фактически оказалась выше приведенной.
Во время ходовых испытаний "Нью Зиланд" и "Австралия" причинили меньше беспокойств, и их показатели на мерной миле были соответственно 49048 л.с. (увеличение на 11,5%) и 55140 л.с. (увеличение на 25,3%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 299,68 об/мин. и 315,3 об/мин. обеспечило кораблям скорость 26,38 уз. и 26,79 уз.
В 1913 г. во время 8-часовых ходовых испытаний на полный ход "Индефатигейбл" развил среднюю мощность энергетической установки 48420 л.с. (увеличение на 12,6%), "Нью Зиланд" 46900 л.с. (увеличение на 6,6%) при расходе угля 0,59 кг/л.с. в час и "Австралия" 44596 л.с. (увеличение на 1,4%). Во время 30-часовых ходовых испытаний "Нью Зиланд" поддерживал среднюю мощность 31794 л.с. (72,3% от номинальной) при расходе угля 0,73 кг/л.с. в час. Позднее, в бою у Доггер-банки, "Нью Зиланд" смог развить частоту вращения гребных валов в среднем 316 об/мин. в течение более двух часов и 320 об/мин. в течение еще одного часа, что по показаниям датчиков крутящего момента на валах составило 65250 л.с. (увеличение на 48,3%).
Во время постройки "Австралии" и "Нью Зиланда" пресса дала им шутливое прозвище "чудесных кораблей", и их скорость предполагалась значительно большей, чем оказалась в действительности. Типичный абзац газетной заметки того времени звучал так: "Наконец заложены австралийский и ново-зеландский крейсера-дредноуты. Об этом типе крейсеров известно немного, но, судя по всему, это систершипы "Индефатигейбла" – "Инвинсибла", в проекте которых сделали одну кардинальную ошибку – оставили относительно слабую броневую защиту. Будем надеяться, что крейсера типа "Индефатигейбл" покажут лучшие мореходные качества, чем типа "Инвинсибл", которые в этом смысле оставляют желать лучшего, но все же ожидаем, что корабли нового проекта смогут достичь скорости 27 уз."
В действительности эти корабли оказались способны на короткое время развивать 27 уз. и более, что отражает хорошую конструкцию и высокое качество турбин. Мощность на валах несколько подняли в сравнении с "Инвинсиблом". Форсирование мощности энергетической установки "Индефатигейбла" до 48420 л.с. (увеличение на 10%) обеспечилао кораблю скорость 26,89 уз. Отчасти это удалось достичь за счет более длинной и изящной, чем у "Инвинсибла", формы корпуса.
Для двух следующих систершипов величину проектной скорости оставили без изменения, хотя на практике "Индефатигейбл" оказался наиболее быстроходным из всех трех кораблей этого типа. Линейные крейсера типа "Индефатигейбл" достигали на испытаниях 27 узлов и позднее развивали до 29 узлов.
Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный для "Индефатигейбла" составлял 3340 т угля и 870 т нефти, для "Австралии" и "Нью Зиланда" 3170 т угля и 840 т нефти. Максимальную вместимость угольных ям увеличили на 90-260 т, запас нефти на 100-160 т. Суточный расход составлял 192 т при скорости 14 уз. (экономическая скорость), 530 т при 60% мощности энергетической установки и 790 т при полной мощности.
Нормальный запас угля "Фон-дер-Танна" составлял 984 т, максимальный 2760 т. Это позволяло иметь дальность плавания 2500 миль при скорости 22,5 уз. и 4400 миль при 14 уз. Расход топлива колебался от 0,64 до 1,15 кг/л.с. в час. Впоследствии установили форсунки для вспрыскивания жидкой нефти на горящий уголь и для этого запасли 200 т нефти.
Дальность плавания, одно из важнейших качеств корабля, зависит от запаса топлива и экономичности его использования. Объявленная дальность плавания "Австралии" и "Нью Зиланда" была соответственно 5100 и 4770 миль при скорости 16 уз. и 2470 и 2290 миль при 23,5 уз. при отоплении котлов только углем и увеличивалась до 6970 и 6540 миль при скорости 16 уз. и 3360 и 3140 миль при скорости 23,5 уз., когда нефть сжигалась в топках котлов смешанного отопления в распыленном состоянии в качестве добавки к углю, поскольку специальных котлов нефтяного отопления на британских кораблях, в отличие от более поздних немецких, не было. Согласно Burt [3], дальность плавания составляла 6690 миль при скорости 10 уз., согласно Вгауег [4], 6330 миль при скорости 10 уз.
Линейные крейсера обоих поколений имели довольно большой расход топлива, но его запасы на кораблях были вполне достаточны для плавания в Северном море и большинства операций флота без опасения в критический момент остаться с недостаточным запасом топлива.
Расчетная метацентрическая высота при нормальном проектном водоизмещении определялась как 1,07 м (фактическая для "Индефатигейбла" 1,06 м и для "Инвинсибла" 1,15-1,17 м ), в полном грузу (без запаса нефти) 1,19 м, с нефтяным топливом 1,46 м. Фактические значения оказались меньше у "Индефатигейбла", как первого построенного корабля.
Как и на "Инвинсибле", на них установили два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим радиусом циркуляции. В то же время ими трудно было управлять при движении кормой вперед.
"Фон-дер-Танн" также имел два расположенных рядом руля, обладал хорошими мореходными качествами, был подвержен небольшому крену в наветренную сторону, имел спокойное и плавное движение. Маневренность и управляемость были довольно хорошие, однако он обладал тяжелой поворотливостью и плохим управлением при движении кормой вперед. После отклонения руля на угол, больший 60°, наступила потеря управляемости, при этом возникал крен до 8°. Метацетрическая высота составляла 2,11 м. Остойчивость была максимальной при 30° крена и нулевой при 70°, период бортовой качки корабля – 11 секунд.
Так же, как и на "Инвинсибле", офицерские каюты находились в носовой части корабля, а рядовой и старшинский состав размещался в корме, что не пользовалось популярностью среди моряков.
Все три корабля типа "Индефатигейбл" имели по две треногие мачты. Ко времени проектирования "Индефатигейбла" уже выявилась возможность задымления марсов дымом из дымовых труб, поэтому его переднюю дымовую трубу несколько увеличили по высоте. Несмотря на промежуток между задней дымовой трубой и корректировочным постом на марсе грот-мачты, все принятые меры устранения задымления оказались бесполезны, и во время войны этот пост пришлось демонтировать.
Линейные крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря системы Ветени Смита без штока, один 2,13-тонных якоря (стоп-анкер и верп) системы Мартина и два 0,254-тонных адмиралтейского типа.
Вместимость корабельных спасательных средств была больше, чем на "Инвинсибле", и расчитана на 695 человек. Но и они без перегрузки не могли поднять весь экипаж корабля. В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м общей вместимостью 140 человек, один парусный полубаркас длиной 11 м вместимостью 86 человек, один парусный баркас длиной 12,8 м вместимостью 140 человек, три спасательных катера длиной 9,75 м общей вместимостью 177 человек, две гички длиной 9,14 м вместимостью 52 человека, три вельбота длиной 8,23 м общей вместимостью 72 человека, две динги длиной 4,9 м вместимостью 20 человек и один бальсовый плот вместимостью 8 человек.
Во время постройки линейные крейсера укомплектовали восемью парами осветительных прожекторов с диаметром зеркала 610 мм. Из них две пары размещались на переднем ходовом мостике, две на передней надстройке по бокам передней дымовой трубы, четыре на специальных удлиненных платформах позади грот- мачты (две справа, две слева).
