«Яки» против «мессеров» Кто кого? - Харук Андрей Иванович (смотреть онлайн бесплатно книга TXT) 📗
Следующей истребительной модификацией «Густава» должен был стать вариант Bf 109G-10, но его внедрение в производство задерживалось ввиду неготовности нового варианта двигателя DB 605D. В качестве временной меры в мае 1944 г. в серию запустили модификацию Bf 109G-14. Главным его отличием от Bf 109G-6 стало применение фонаря типа «Эрла» с существенно уменьшенным количеством металлических деталей переплета, что улучшило обзор в задней полусфере. В качестве стандартных элементов на самолет устанавливались мотор DB 605АМ и система впрыска водо-метаноловой смеси MW 50. Включение последней на режиме чрезвычайной мощности двигателя позволяло повысить максимальную скорость на малых высотах на 30-45 км/ч. Помимо этого, Bf 109G-14 комплектовался новым винтом с более широкими лопастями и радиостанцией FuG 16ZY, способной работать в режиме радиополукомпаса.
Так же как и Bf 109G-6, новая модификация могла комплектоваться одной из трех мотор-пушек: 20-мм MG 151/20, 30-мм MK 108 (эта модификация обозначалась Bf 109G-14/U4) или, крайне редко, 30-мм МК 103 (Bf 109G-14/U6). Полевые модификационные комплекты позволяли оборудовать самолет подфюзеляжным топливным баком (R1), бомбодержателем (R3), аэрофотоаппаратом (R2) либо двумя подкрыльевыми контейнерами с пушками MG 151/20 (R6). В зависимости от поставщика хвостового оперения самолет мог иметь либо обычное металлическое оперение, либо деревянное или же новый металлический, так называемый «высокий», хвост. Руль направления, помимо отгибаемых пластинок- флеттнеров, получил, наконец, триммер, о необходимости которого столько твердили пилоты «мессеров». Однако ни на руле высоты, ни на элеронах триммеры так и не появились.
Истребитель Bf 109G-10 с новой капотировкой мотора DB 605D, увеличенным маслорадиатором и «высоким» килем. Створки шасси демонтированы – обычно к этой мере прибегали при базировании на размокшем полевом аэродроме весной или осенью
Часть машин Bf 109G-14 комплектовались моторами DB 605ASM с нагнетателем от DB 603 и имели измененные обводы верхних капотов (как на Bf 109G-6/AS). Некоторые самолеты получили двигатели DB 605ASB, позволявшие получить хорошие высотные характеристики без применения системы GM 1 и к тому же работавшие на низкокачественном 87-октановом бензине.
Модификация Bf 109G-14 стала по-настоящему массовой – до мая 1945 г. выпустили более 5500 таких машин, а количество начатых производством, но так и не оконченных, примерно вдвое превышало это число. Такой же массовой стала и модификация Bf 109G-10, растиражированная более чем в 6000 экземпляров. На «десятках» устанавливали мотор DB 605D с увеличенной степенью сжатия, развивавший мощность 2000 л.с. на взлетном режиме и 1800 л.с. на чрезвычайном режиме на расчетной высоте. Капот Bf 109G-10 по форме был аналогичен капоту самолетов с моторами DB 605ASM. Также самолет как стандартное оборудование получил широколопастный винт и радиостанцию FuG 16ZY.
Самолет Bf 109G-10 оказался самым скоростным из всех «Густавов»: без внешних подвесок и при стандартной взлетной массе 3100 кг он развивал у земли 550 км/ч и 690 км/ч на высоте 7400 м. В базовой конфигурации он вооружался пушкой MG 151/20 и парой пулеметов MG 131, а в варианте Bf 109G-10/U4 кроме пулеметов устанавливалась пушка МК 108. Модификационные комплекты предусматривали установку подфюзеляжного бомбодержателя (R1), аэрофотоаппарата (R2; в этом случае пулеметы, как правило, снимались), двух пушек в подкрыльевых контейнерах – 30-мм МК 108 (R4) или 20-мм MG 151/20 (R6), двух пусковых установок Wfr.Gr. 21 для 210-мм неуправляемых ракет (R7; такое оружие предназначалось для стрельбы по плотному строю бомбардировщиков с целью его рассеивания) и, наконец, фотокинопулемета BSK 16 (R8).
Абсолютное большинство «десяток» построили с фонарем типа «Эрла» и «галландовским» вариантом бронезаголовника с бронестеклом. Так же как и Bf 109G-14, «десятки» могли комплектоваться одним из трех вариантов хвостовой части. На некоторые машины из-за нехватки моторов DB 605D устанавливали DB 605ASM – тогда Bf 109G-10 становился практически неотличимым от позднего Bf 109G-14.
Наряду с совершенствованием «Густава», конструкторы «Мессершмитта» осуществляли также проработку новых вариантов «сто девятого». Одним из них стал высотный истребитель Bf 109Н с увеличенным до 12 м размахом крыла и высотным двигателем DB 628А или DB 603U. Для отработки DB 628А, представлявшего собой развитие DB 605, использовали два самолета Bf 109G-3 и G-5. Несколько предсерийных Bf 109Н-0 изготовили путем переделки Bf 109F-4/Z – на них сохранили двигатель DB 601Е с системой GM 1, но увеличили размах крыла. Партия самолетов Bf 109Н-1 была построена в начале 1944 г. на базе Bf 109G-5 с гермокабиной и двигателем DB 605А с системой GM 1 – эти самолеты даже прошли войсковые испытания. Предполагалось, что Bf 109Н будет строиться массовой серией в нескольких вариантах, а месячный объем производства этой модификации в декабре 1944 г. достигнет 1200 единиц. Однако непрекращающиеся бомбардировки союзников не позволили довести двигатель DB 628. и на всех планах относительно Bf 109Н пришлось поставить крест.
Следующая модификация оказалась последним серийно строившимся вариантом «сто девятого». Появление Bf 109К, или «Курфюрста», было обусловлено политикой «истребительного штаба», стремившегося удержать хорошо отработанный истребитель в массовом производстве, но при этом свести до минимума количество модификаций и субмодификаций. Предполагалось, что основным вооружением самолета станет 30-мм пушка МК 108, а система MW 50 будет стандартным оборудованием. Кроме того, ставилась задача облагородить аэродинамические формы, добившись увеличения скорости не менее чем на 35 км/ч. Для снижения расхода металлов началось проектирование деревянного крыла. Одним из важнейших новшеств стала установка пушек в крыле, что позволило отказаться от портивших аэродинамику подкрыльевых контейнеров.
К началу 1944 г. в конструкторском бюро «Мессершмитта» параллельно работали сразу над четырьмя модификациями «Курфюрста»: К-0 и К-2 с обычными кабинами, а также К-1 и К-3 с гермокабинами. При этом предусматривалось создание подвариантов с различным составом вооружения и дополнительного оборудования. Словом, унифицировать самолет «по-хорошему» не получалось. В такой ситуации «истребительный штаб» дал указание прекратить разработку всех вариантов в пользу нового – Bf 109К-4. Эта машина комплектовалась мотором DB 605D. Вооружение в исходном варианте состояло из 30-мм мотор-пушки МК 108 и двух 13,2-мм синхронных пулеметов MG 131. Предусматривалась дополнительная установка двух пушек MG 151/20 в крыле (боекомплект 135 снарядов на ствол). Также, в отличие от «Густава», на «Курфюрсте» применили улучшенную систему охлаждения двигателя, более производительные маслорадиаторы, более совершенные реактивные выхлопные патрубки, улучшили форму сопряжения крыла с фюзеляжем, сделали более гладкой верхнюю поверхность крыла и аэродинамически облагородили капот двигателя.
Поставки серийных Bf 109К-4 начались осенью 1944 г. «Планов громадье» предусматривало производство до марта 1946 г. 12 700 «Курфюрстов», причем на смену Bf 109К-4 должна была прийти Bf 109К-6 со штатным трехпушечным вооружением, а впоследствии – еще более «продвинутые» модификации. К весне 1945 г., в частности, помимо Bf 109К-6, на испытания вышел разведчик Bf 109К-8 с аэрофотоаппаратом и вооружением из одной пушки МК 108 (боекомплект 45 снарядов).
Также испытывался высотный Bf 109К-14 с двигателем DB 605L. В марте 1945 г. эта машина с включенным устройством MW 50 продемонстрировала на высоте 12 ООО м скороподъемность 5,5 м/с – вдвое больше, чем стандартный Bf 109К-4 при той же массе. Но действительность оказалась гораздо прозаичнее. До конца ноября 1944 г. промышленность сдала 534 Bf 109К-4 вместо 2895, требовавшихся по плану. А с декабря 1944 г. до конца апреля 1945 г. было изготовлено еще около 1200 таких самолетов.
