Арсенал – Коллекция, 2012 №01 - Автор неизвестен (читать книги онлайн без .TXT) 📗
Еще одним «ноу-хау» марокканцев стала постройка «анти-партизанской» стены от Джебель Оарксиса до мыса Боядор на берегу Атлантики. Эта стена состояла из противотанковых рвов, минных полей и многочисленных сенсоров. Возросло и количество марокканских войск в Западной Сахаре – к началу 80-х здесь было сосредоточено 116 тысяч солдат и офицеров.
Но все эти меры не дали желаемых результатов – в 1981 году повстанцы организовали ряд успешных рейдов на аэродром Эль Аоуин, сделавших эту базу опасной для базирования марокканской авиации. В ответ марокканское правительство закупило два «Боинга» 707 с целью переоборудования их в танкеры. Одновременно фирма «Аэро Марок» провела работы по дооборудованию «Фридом Файтеров» системой дозаправки в воздухе. Такие меры позволили летать истребителям- бомбардировщикам с более безопасной авиабазы Кенитры.
Однако всё равно F-5-м приходилось нести и дополнительные топливные баки, что резко снижало их боевую нагрузку. Как правило, они несли обычные свободнопадающие бомбы и неуправляемые ракеты, а «Миражи», оснащённые системами радиопротиводействия, выступали в качестве эскорта.
Основной же проблемой для марокканцев оставалась разведка. Чтобы как-то восполнить пробелы пара «Геркулесов» получила радары бокового обзора, а с французской помощью некоторые «Миражи» были оснащены подвесными контейнерами с разведывательным оборудованием.
С-130 «Геркулес» сыграли важную роль в ходе войны в Западной Сахаре
Королевские ВВС Марокко получили 12 вертолётов СН-47С, построенных итальянской фирмой Meridionali по лицензии
SA.330 «Пума» из состава авиационного дивизиона Королевской Марокканской Жандармерии
Серьёзной вехой той войны стали события октября 1981 года, когда повстанцы попытались взять штурмом стратегически важный населённый пункт Гуэлт Земмур. Для достижения успеха повстанцы стянули сюда как минимум 60 танков Т-54 и Т-55, хорошо прикрытых от ударов с воздуха. Марокканцы же основные усилия прилагали по снабжению гарнизона с воздуха. Уже в первый день боёв (12 октября) был сбит С-130Н, который использовался в качестве воздушного командного пункта.
А на следующий день были потеряны сразу два «Миража» F.1E, причём один был поражён над алжирской границей на высоте 9200 метров! Это позволило Рабату заявить об участии в боях алжирских вооружённых сил, так как на такой высоте «стрелы» «достать» «Мираж» просто не могли. Досталось и вертолётчикам – в конце октября была сбита «Пума», перевозившая подкрепления.
Такие потери были катастрофическими для небольших ВВС – мало того, многие лётчики стали просто отказываться от боевых вылетов, количество которых было сведено к минимуму.
В январе 1985 года во время очередного контрнаступления ВВС Марокко снова понесли потери: 12 января снова в приграничной с Алжиром территории был сбит F-5E, а через 9 дней был сбит «Бронко». Первый «Альфа Джет» стал жертвой ПВО повстанцев 27 декабря 1985 года, а ещё один F-5E – 21 августа 1987 года.
При этом зачастую зенитчики ПОЛИСАРИО сбивали все летательные аппараты в своём поле зрения, без различия принадлежности. Так, например 24 февраля 1984 года ими был сбит транзитный Do.228, принадлежавший немецкой антарктической экспедиции «GANOVEX IV». Экипаж из трёх человек погиб. А 8 декабря 1988 года был сбит DC-7, нанятый американским агентством по международному развитию. В то же время огнём с земли был повреждён сельскохозяйственный самолёт.
Таким образом, к 1987 году семь марокканских «Миражей» были сбиты, а ещё шесть числятся в небоевых потерях. Три лётчика не успели катапультироваться, трое попали в плен, а один был расстрелян после приземления. Еще несколько машин вернулись на базу с повреждениями – так, один самолёт пришёл с пулевым отверстием от 12.7-мм пули, которая пробив фонарь, вошла в кресло, к счастью, лётчик отделался только лёгким испугом. Другой «Мираж» привёз сувенир – неразорвавшуюся ракету ПЗРК «Стрела». После того, как были сбиты или повреждены несколько учебно-боевых «Мажистеров», их срочно перевели на тренировочную работу. Стоит сказать, что ВВС страны на всём протяжении всей своей истории испытывали острый дефицит подготовленного лётного состава, так как все тренировочные самолёты были привлечены к боевой работе и курсанты на учёбу в основном отправлялись за рубеж – прежде всего во Францию.
Война фактически завершилась в августе 1988 года, когда Алжир и Марокко пришли к соглашению о судьбе Западной Сахары и Алжир прекратил поддержку ПОЛИСАРИО. Однако это не означало окончания борьбы и народ Западной Сахары до сих пор борется за своё право на самоопределение. Правда, методы уже совсем другие, больше не напоминающие полноценную войну….
Заканчивая свой рассказ о событиях в Западной Сахаре, немного остановимся и на оценке роли авиации в этом конфликте. Несмотря на достаточно популярное во всём мире мнение, что в ходе анти-партизанской войны ключевую роль в победе играет поддержка авиации, опыт 25-летней войны ПОЛИСАРИО говорит о другом. Ведь достаточно небольшая по численности партизанская армия без поддержки с воздуха смогла противостоять регулярной армии, действовавшей под прикрытием авиации и артиллерии.
Опыт этой войны показал, что при противостоянии армейским подразделениям партизанам важно иметь современные средства ПВО и хорошо подготовленные расчёты.
С другой стороны, военным аналитикам стало ясно, что для эффективных действий авиации против повстанцев на больших незаселённых территориях следует располагать серьёзными средствами раннего обнаружения и противодействия «ракетной угрозе». Именно этого и не хватило марокканским ВВС для того, чтобы одержать убедительную победу.
Учебный вылет пары «Альфа Джет» и двухместного F-5. Всего в Марокко были поставлены 24 «Альфа Джета» в базовом тренировочном варианте
F-5A-3Q-NO ВВС Марокко, 1991 г.
МиГ-17Ф из состава 1-й эскадрильи ВВС Марокко, аэродром Мекнес, 1965 г.
СМ. 170 ВВС Марокко, апрель 1989 г.
«Мираж» F.1CH из состава ВВС Марокко
Сергей Патянин
«Данте Алигьери» первый итальянский дредноут
Линейный коребль «Данте Алигьери» вскоре после окончания Первой мировой войны
История итальянского дредноута берёт своё начало в 1901 году, когда видный инженер-кораблестроитель полковник Витторио Куниберти (1854-1913) выдвинул принципиально новую концепцию линейного корабля со скоростью не менее 20 узлов и артиллерией единого калибра – 305 мм. Свои соображения он изложил в немецком журнале «Marine Rundschau» и, более подробно, годом позже в итальянском «Rivista Marittima». Основные постулаты были просты:
– для потопления противника в артиллерийском бою следует нанести ему как можно больше попаданий в район ватерлинии, где сосредоточены все важные объекты корабля;
– этот участок защищается наиболее толстой броней, пробить которую могут только орудия калибра 12 дюймов и выше;
