Ударно-разведывательный самолет Т-4 - Бедретдинов Ильдар Ахметович (книги бесплатно читать без txt) 📗
Каждый летчик имел отдельный пост управления самолетом, состоящий из ручки и педалей. Один комплект РУД'ов, которым пользуются оба летчика, был размещен на среднем пульте между сидениями.
Сидения летчиков устанавливались аналогично машинам Т-4 и Т-4М. Экипаж, также работал в скафандрах.
Элементы индикации, сигнализации и управления самолетными системами в отсеке летчиков размещались на приборной доске и трех пультах: левом, среднем и правом.
Элементы индикации и управления системами в отсеке штурмана-оператора размещались на приборной доске, правом и левом пультах и на правом борту.
Бортовые самолетные системы
Самолетные системы обеспечивали полет самолета на заданном режиме, нормальное функционирование силовой установки, вооружения и оборудования самолета на земле и в воздухе на всех эксплуатационных режимах.
Система автоматического управления самолетом обеспечивала заданные характеристики устойчивости и управляемости, а также необходимые ограничения, предотвращающие непреднамеренный вывод самолета на опасные режимы и состояла из двух частей: системы дистанционного управления и системы траекторного управления. Электрогидравлическая система дистанционного управления служила для передачи управляющих перемещений ручки и педалей,установленных в кабине летчиков, на золотниковые устройства гидроусилителей.
В системе управления самолетом, так же как и на самолете Т-4, были применены четырехканальные рулевые агрегаты и многоцилиндровые рулевые приводы. Питание каждого золотникового устройства осуществлялось от трех независимых гидравлических систем (двух бустерных и одной общей), что обеспечивало надежную работу силовых приводов, заданные скорости перекладки органов управления и необходимые углы их отклонения при выходе из строя любой из трех систем.
Общая гидравлическая система, обслуживающая взлетно-посадочные устройства и силовую установку, так же как и бустерные системы, состояла из трех независимых подсистем.
Система электроснабжения самолета Т-4МС переменным током стабилизированной частоты была идентична системе самолета Т-4. Мощность генераторов обеспечивала полное питание всех потребителей при выходе из строя одного двигателя или одного генератора.
Для экипажа, оборудования и агрегатов управления самолетных систем на протяжении всего полета поддерживались необходимые для нормального функционирования температура, давление и влажность среды, которые обеспечивались системой кондиционирования и охлаждения. Охлаждение герметичных отсеков оборудования, приборных отсеков ракет и контейнеров с разведывательной аппаратурой производилось воздушной системой замкнутого цикла, непрерывно вентилирующей воздух и охлаждающей его в водных испарительных радиаторах. Кондиционирование воздуха в кабине экипажа осуществлялось системой, использующей воздух, отбираемый от компрессоров двигателей и охлаждаемый в воздушных радиаторах и турбохолодильниках.
Самолет был оборудован системой кислородного питания и вентиляции скафандров экипажа, обеспечивающей нормальное функционирование экипажа как в герметизированной, так и в разгерметизированной кабине.
Аварийное спасение экипажа производилось катапультными креслами типа К-36, снабженными пороховыми ускорителями и обеспечивающими безопасное покидание самолета на всех высотах и скоростях полета, включая режимы взлета и посадки.
Ликвидация пожара в отсеках двигателей осуществлялось автоматической системой пожаротушения.
Таблица 4.
Летно-технические характеристики самолета Т-4МС (с учетом развития машины)
Характеристики
Этапы развития Т-4МС
1973-74 гг.
1976-77 гг.
1979-80 гг.
Длина самолета, м
41,2
41,2
41,2
Размах, м:
- центроплана
14,4
14,4
14,4
- поворотной части крыла при стреловидности 30°
40,8
40,8
40,8
Высота самолета, м
8,0
8,0
8,0
Площадь крыла (угол стреловидности 30°), м
2
97,5
97,5
97,5
Максимальный взлетный вес, т
170
170
170
Максимальная скорость полета, км/ч:
- на высоте
3200
3200
3500
- у земли
1100
1100
1200
Практический потолок, м
24000
24000
24000
Максимальная дальность полета на крейсерской скорости с нормальной боевой нагрузкой без дозаправки топливом в воздухе, км:
При скорости 3000 км/ч
7500
9000
10500
При скорости 900 км/ч
11000
14000
16000
Число и тип двигателей
4хРД36-41
4хК-101
4хК-101
Суммарная тяга двигателей, кгс
4x16000
4x20000
4x20000
Тяговооруженность при нормальной взлетной массе
0,35
0,35
0,35
Удельная нагрузка на плановую проекцию самолета при максимальной стреловидности крыла и нормальной взлетной массе, кг/м2
350
350
335
Длина разбега, м
1350
1100
1100
Длина пробега, м
950
950
950
Боевая нагрузка, кг:
- нормальная
9
9
9
- максимальная
45
45
45
Радиоэлектронное оборудование самолета
Радиоэлектронное оборудование самолета Т-4МС состояло из следующих основных взаимосвязанных систем:
- навигационного комплекса;
- пилотажного комплекса;
- обзорно-прицельного комплекса;
- системы разведки;
- системы управления ракетами;
- системы радиосвязного оборудования;
- системы обороны самолета;
- вычислительного комплекса.
Схема размещения вооружения на самолете Т-4МС. ( Николай Гордюков)
* Максимальая боевая нагрузка самолета 45.000 кг
Оборудование самолета размещалось в носовом негерметичном отсеке, герметичном предкабинном отсеке, герметичной кабине экипажа, герметичном закабинном отсеке и герметичном хвостовом отсеке. Унифицированные блоки спецоборудования устанавливались, как и на самолете Т-4, на типовых амортизированных стеллажах- этажерках. Основная масса радиоэлектронного оборудования отработана на самолете Т-4 и переходила на самолет Т-4МС без изменений.
Вооружение самолета
Для размещения различных видов вооружения (ракеты - Х-45, Х-2000, ТУС-2 и др., обычные и специальные авиабомбы, минно-торпедное вооружение, разовые бомбовые кассеты и зажигательные баки, контейнеры с аппаратурой разведки и коллективной обороны, расходуемые средства индивидуальной обороны) на самолете имелось два внутренних отсека вооружения, снабженных теплоизоляцией и системой кондиционирования. Обеспечивалась транспортировка и сброс подвесок на любых скоростях и высотах полета самолета.
