Ударно-разведывательный самолет Т-4 - Бедретдинов Ильдар Ахметович (книги бесплатно читать без txt) 📗

- специализированные средства наземного обслуживания, которые также планировалось предъявить на испытания вместе с самолетом.

Средства наземного обслуживания Т-4, находящиеся на снабжении ВВС:

- автокраны К-51, К-111;

- комплект аварийных пневмотканевых подъемников АПГП-М;

- самоходная площадка обслуживания СПО-15;

- топливозаправщик ТЗ-ЗО;

- маслозаправщик МЗ-66;

- аэродромная кислородно-азото-добывающая станция АКДС-70М;

- аэродромный заправщик газообразного азота B3-20-350;

- аэродромный заправщик огнетушителей самолета АЗОС-1;

- дистиллятор воды Эд-2М;

- установка газификации жидкого азота УГЖИ-2М;

- моторный подогреватель МП-3000М;

- унифицированная компрессорная станция УКС-400ПВ;

- спецавтобус для летчиков с системой кондиционирования и системой проверки спецснаряжения 1711 КС;

- тягач для буксировки самолета КРАЗ-214.

В опытные средства наземного обслуживания должны были входить:

- установка для воздушного запуска двигателя;

- агрегат для заправки самолета дистиллированной водой;

- установка для удаления с поверхности самолета пыли и грязи;

- установка для удаления с поверхности самолета снега и льда;

- наземный кондиционер;

- аэродромный передвижной электроагрегат;

- комплект установки автоматизированного контроля;

- передвижная станция для насыщения топлива нейтральным газом;

- установка для продувки топливной системы нейтральным газом;

- передвижная установка для отработки гидросистем самолета, а также для их промывки и заправки.

Специализированные средства наземного обслуживания, предъявленные на испытания с самолетом, должны были включать в себя:

- приспособление для буксировки самолета носом вперед;

- приспособление для буксировки самолета хвостом вперед;

- упорные колодки под колеса;

- гидравлические подъемники отдельно под крылья, отдельно под фюзеляж;

- съемные приспособления для подъема блоков;

- стропы для подъема элевонов, рулей направления, консолей горизонтального оперения, радиопрозрачных обтекателей килевой и шлейфовой антенн;

- лестницу-стремянку для входа и выхода экипажа;

- комплект стремянок для обслуживания двигателей и воздухозаборников, подхода к носовой части фюзеляжа, выхода на крыло, обслуживания узлов подвески шасси и вооружения, входа в приборный отсек;

- тележку для перевозки, снятия и постановки двигателя с форсажной камерой;

- стропы для подъема двигателя и форсажной камеры в упаковке и без нее;

- ложементы для секций нижней части;

- эксплуатационный комплект приспособлений для топливной системы самолета.

Схема вооружения самолета Т-4. (Николай Гордюков)

Система измерений самолета "101"

Для обеспечения летных испытаний на самолете была установлена система измерений, обеспечивающая до 1500 замеров. Система измерений предусматривала регистрацию параметров аэродинамических характеристик, режимов работы силовой установки и основных параметров работы систем самолета.

Основной регистрирующей аппаратурой, на которую записывалось до 65% всей информации, являлись магнитные накопители, что упрощало обработку полученной информации.

Для увеличения надежности получения информации запись наиболее ответственных параметров самолета дублировалась на осциллографы и самописцы. На этой же аппаратуре записывались параметры, не требующие машинной обработки.

Система измерений включала проведение траекторных измерений для определения взлетно-посадочных характеристик, измерений температур и напряжений в элементах конструкции самолета.

В процессе полетов проводился контроль за поведением самолета с помощью визуального отображения телеметрической информации (наиболее важных параметров).

На самолете была установлена система аварийной регистрации параметров, предназначенная для записи и сохранения информации основных характеристик самолета. Система состояла из опытной аппаратуры "Тестер", которая позволяла регистрировать 241 параметр с частотой опроса один раз в секунду и давала возможность сохранять информацию за последние 2 часа.

Вооружение самолета

В состав вооружения, применяемого на самолете Т-4, должны были входить управляемые ракеты класса "воздух-поверхность" - Х-45, Х-2000, снаряд ТУС-2, неуправляемое бомбардировочное вооружение, контейнеры с разведывательным оборудованием, контейнер индивидуально-групповой защиты комплекса обороны.

Для увеличения дальности полета самолета планировалась установка на внешних точках подвески самолета двух подвесных топливных баков (2 х ПТБ 4435) с суммарным запасом топлива в них, равным 8870 кг.

Вооружение и подвесные топливные баки самолета должны были размещаться на 5 внешних точках подвески, в том числе на 3 точках подвески под мотогондолой: на одной точке подвески, расположенной по оси симметрии самолета, и на 2-х точках подвески под консолями крыла самолета (по одной под каждой консолью).

Максимальная боевая нагрузка самолета составляла 18000 кг.

Для обеспечения сверхзвукового полета с бомбовой нагрузкой планировалось применить специальный "контейнер бомбардировочного вооружения", внутри которого могли бы быть установлены авиабомбы калибром от 250 кг до 3000 кг.

Контейнер должен был подвешиваться под центральную точку мотогондолы. Геометрические размеры контейнера совпадали с соответствующими геометрическими размерами контейнеров с разведывательным оборудованием и контейнером индивидуально-групповой защиты комплекса обороны.

Контейнеры имели сложную аэродинамическую форму, которая позволяла обеспечить самолету полет с ними во всем диапазоне высот и скоростей.

Оборудование, обеспечивающее задачи разведки разведывательного варианта самолета Т-4 было установлено как на борту самолета - штатно, так и в специальных подвесных контейнерах, устанавливаемых на центральную (по оси симметрии самолета) точку подвески мотогондолы.

Планировалось использование нескольких типов контейнеров с разведывательным оборудованием:

- контейнер К1 дневной разведки, который можно было использовать с больших и малых высот. В контейнере должно было быть установлено оборудование общей радиотехнической разведки, радиолокационной разведки, ИК разведки и фотоаппараты различных типов;

- контейнер К2 ночной разведки. В состав разведывательного оборудования контейнера также должно было входить оборудование для обеспечения общей радиотехнической, радиолокационной, ИК разведки, а также фотоаппараты, позволяющие производить ночную фотосъемку в специальных условиях. Аппаратура контейнера обеспечивала ведение разведки в ночное время на больших и средних высотах;

- контейнер КЗ обеспечивал общую и детальную радиотехническую разведку и фоторазведку с больших и малых высот;

- контейнер К4 ночной разведки, обеспечивал фотосъемку при помощи ФОТАБ с больших и средних высот.

Для обеспечения разведки в ночное время под самолет должно было устанавливаться 3 контейнера, для обеспечения разведки в дневное время - один.

Таблица 7.

ЛТХ опытного самолета Т-4 "101" по состоянию на 1973 г

Число членов экипажа, чел 2

Длина самолета, м 44,5

Размах крыла, м 22,0

Площадь крыла, м² 295,7

Высота самолета на стоянке, м 11,195

База шасси при необжатых амортизаторах, м 10,357

Колея шасси, м 5,88

Нагрузка на крыло, при взлетной массе, без подвесных топливных баков, кг/м² 434

Крейсерская скорость полета, км/ч: