Авиация и космонавтика 2017 № 02 - Коллектив авторов (книги бесплатно читать без TXT) 📗
Далее выступила четверка вертолетов Хьюз MD-500, которые, напротив, имели темно-зеленой окрас. В свое время власти КНДР закупали эти вертолеты через третьи страны в обход экспортных ограничений, наложенных Вашингтоном в 80-х годах. Вертолеты всегда являются неотъемлемой частью северокорейских ВВС и принимают участие во всех военных парадах страны.
Несмотря на то, что флагманом ВВС КНДР считаются истребители МиГ-29, гораздо больший интерес у гостей и зрителей вызвала пара МиГ-21бис, пилотировавшаяся двумя проворными летчицами. Кстати, после их выступления, зрителям была предоставлена возможность пообщаться с женщинами-пилотами и ознакомиться с истребителями, на которых они летают.
Кроме боевых летательных аппаратов была продемонстрирована вся линейка гражданской авиации, состоящая из самолетов и вертолетов советского производства Ил-62М, Ту-154, Ту-134, Ан-24, Ми-8.
Самолеты ВВС КНДР на авиашоу «Вонсан-2016»
Фото А. Гольца
Михаил Никольский
Су-30МКИ. Боеготовность
Боеготовность первых восьми Су-30МК в 1997 - 1998 гг. поддерживалась на уровне 69%, а в 1999 г. она снизилась до 62%. Реально пригодными к полетам в 1997 - 1998 гг. одновременно являлось не более шести Су-30МК, в последующие два года - не более четырех.- Сравнительно низкая исправность парка объяснялась нехваткой запасных частей, которые министерство обороны Индии дополнительно к поставленным вместе с самолетами в 1997 г. не заказывало. В январе 1999 г. МО Индии все-таки пришлось заключить отдельный контракт на поставку запасных частей для Су-30МК.
Согласно индийским источникам, проблема заключалась не только в отдельном контракте на поставку запасных частей. По исходному контракту, помимо восьми самолетов, Россия обязывалась поставить Индии имущества еще по 72 позициям: тормозные парашюты, пневматики для колес шасси, аэродромную технику и пр. Это имущество было передано заказчику в 1997-1998 гг, но в значительной степени оказалось б/у, со следами коррозии и даже откровенно неработоспособным, хотя оплата производилась как за новое. К примеру, несколько тормозных парашютов оказались порванными, с пневматиков была срезана маркировка производителя. К тому же поставки осуществлялись с задержками: так, к июлю 1999 г. индусы получили лишь 15 из 48 заказанных пневматиков.
История с шинами имела продолжение. По информации индийского журнала «Outlook» в начале 2008 г. ВВС Индии располагали ... десятью пригодными к эксплуатации пневматиками для Су-30МКИ!!! Официальный представитель ВВС Индии информацию о непростой ситуации с авиационной резиной подтвердил, но подчеркнул, что ее дефицит не отражается на боеготовности Су-30МКИ строевых частей. Тем не менее, проблема имела место быть: одним из ключевых вопросов на переговорах во время визита делегации министерства обороны Индии в Москву в конце 2007 или начале 2008 гг. стал вопрос о шинах для колес шасси Су-30МКИ.
В СМИ «резиновый кризис» привычно списали на якобы традиционно плохое сопровождение эксплуатации самолетов российской конструкции. Однако в этот же период (конец 2007 - 2008 гг.) ВВС Индии испытывали аналогичные проблемы с пневматиками для колес шасси истребителей «Мираж 2000». Видимо, причина кроется в системных проколах индийской стороны при заключении контрактов на обеспечение авиационной техники запасными частями, а может, и в нюансах проведения полетов. Как известно, пневматики быстрее выходят из строя в условиях влажного и жаркого климата (для Индии является объективной реальностью), а также при выполнении летчиками посадок с повышенной скоростью (фактор исключительно субъективный). Изготовление пневматиков для истребителей в рамках программы CEMILAC (Certifying Authority for Military Aviation,) наладили в Индии на заводе фирмы «MRF» - основного индийского производителя автомобильных шин. Первых комплект «резины» для Су- ЗОМКИ фирма сдала в 2014 г., через шесть лет после начала реализации программы CEMILAC.
Согласно индийскому изданию «Business Standard», исправность парка Су-30МКИ возросла с 43% в начале 2013 г. до 55% в октябре 2014 г. Тем не менее, 87 из 193 самолетов оставались непригодными к полетам. По данным министерства обороны Индии 20% (39 истребителей) самолетов требовался ремонт 1-й и 2-й очереди, 11-12% (22 самолета) находились в ремонте на заводе фирмы «HAL», еще 13-14% (26 самолетов) простаивали в ожидании необходимых запасных частей, поставляемых, главным образом, из России. Для сравнения: весной 2014 г. исправность парка истребителей МиГ-29 и «Мираж 2000» ВВС Индии находилась на уровне примерно 75%. Лучшие, в сравнении с Су-30МКИ, показатели боеготовности МиГ-29 индийские специалисты увязывали с меньшей зависимостью от России в вопросах обслуживания и ремонта двигателей РД-33.
Согласно источникам в ВВС Индии, на весну 2014 г. большинство отказов самолетов Су-30МКИ было связано с бортовыми вычислителями, многофункциональными индикаторами и ИЛС, а также с двигателями АП-31ФП.
Первые серьезные нарекания на двигатели АЛ-31Ф имели место еще в 2003 г. Тогда многие индийские СМИ написали о необходимости преждевременного (после 700 ч вместо 1000 ч наработки) ремонта двигателей, что, скорее всего, соответствовало истине. Однако СМИ преувеличили масштаб проблемы, сообщив, что из-за отсутствия исправных движков два десятка Су-30МК/МКИ попали в разряд небоеготовых. Представители ВВС Индии данную информацию опровергли словом и делом: в прессе появился комментарий командующего ВВС Индии маршала авиации Кришнасвани, а Су- ЗОМКИ приняли участие в нескольких публичных показах. Маршал авиации отметил, что преждевременные случаи снятия двигателей с самолетов действительно есть, но это обычная практика, поскольку любой реактивный самолет при выполнении взлета и посадки время от времени «хватает» воздухозаборниками посторонние объекты, из-за чего на лопатках турбин появляются забоины. Не стоит уделять этому, по словам маршала, столь серьезное внимание.
Попадание посторонних объектов в воздухозаборники Су-30МКИ при выполнении взлетов и посадок на авиабазе Чабуа послужило причиной повреждения в 2012 г. двигателей на четырех истребителях 102-й эскадрильи. Авиабаза Чабуа расположена в приграничном с Китаем районе и является стратегической. Специально под Су- ЗОМКИ авиабазу реконструировали, работы по модернизации аэродромной инфраструктуры были завершены в 2011 г. Расследование всех четырех случаев с Су-30МКИ 102-й эскадрильи выявили низкое качество выполнении работ по строительству новой ВПП. Совсем новая полоса разрушалась, бетонную крошку засасывало в воздухозаборники двигателей, после чего, как минимум, на лопатках турбины появлялись забоины. Двигатели АЛ-31ФП тогда ремонтировали только в России. На время ремонта двигателя индийцам приходилось арендовать исправный АЛ-31ФП в России. Ремонт и аренда двигателей требуют немалых временных и денежных затрат. Инциденты в Чабуа расследовались в судебном порядке; по результатам расследования отстранили от должности и уволили со службы начальника Восточного авиационного командования маршала авиации С. Вартмана.
