Техника и вооружение 2009 08 - Автор неизвестен (лучшие книги читать онлайн бесплатно txt) 📗
Постройка аэросаней БЕКА-РБ.
«Предложить заводоуправлению «Дукса» войти в непосредственные личные сношения с инженером Бриллингомдля выяснения технической стороны вопроса и сообщить:
1) имеются ли материалы,
2) в какие сроки и в каком количестве может быть выполнен заказ,
3) не помешает ли это производству аэропланов».
6 февраля 1919 г. заседала комиссия ЦАГИ (Н.Е. Жуковский, В.П. Ветчинкин, Б.С. Стечкин, А.Н. Туполев) по поводу рассмотрения заказа Чусоснабарма на аэросани системы замзав, отделом ВМГ А.С. Кузина.
Тем временем топливо для аэросаней доставлялось. А.С. Кузин писал в ГВФ:
«Настоящим удостоверяю Вас, что сани <> в настоящий момент готовы и могут бьпъ испытаны, в виду чего прошу назначить комиссию. Причина столь позднего срока та, что наш мотор пришлось приспосабливать к новому сорту топлива, которое получено нами слишком поздно. Аэросани д. б. быть доставлены на авиазавод «Дуке». Наряд на выдачу Казанской смеси был дан паркекпаду только 22 марта».
Аэросани доставляли на завод «Дуке» долго. Наконец, 10 апреля 1919 г. ГВФ уведомил заинтересованные организации о назначении испытаний на субботу 12 апреля в ЦАГИ по ул. Вознесенская д. 21. Приглашались представители Чрезкомснаба, Авиачасти ВСНХ и др. Так, за получением топлива и совещаниями завершился зимний сезон.
Разумеется, товарищ Троцкий не стал дожидаться появления серийных аэросаней. Гараж РВС обзавелся аэросанями, переделанными из… автомобиля, на раму которого был взгроможден кузов. Конструкция, опиравшаяся на шесть лыж, была внешне неказиста, но прослужила не один год, отметившись в нескольких пробегах. Аэросани гаража РВС в основное время «фактически несли службу по связи с Архангельским для доставки почты, служащих и продовольствия, когда там находился председатель РВС».
Помимо Бриллинга с Кузиным, постройкой аэросаней занимались в Ярославле (конструктор Пискунов) и Петрограде (конструктор Бардт). Аэросани Пискунова несколько лет находились в эксплуатации на Ярославской судоверфи как зимняя альтернатива автомобилю. Аэросани Бардта оказались не столь удачливыми.
В августе Рыков еще несколько раз напомнил о необходимости разрешить вопрос с аэросанями. 28 августа 1919 г. состоялось очередное экстренное заседание коллегии ЦАГИ под председательством Н.Е. Жуковского с обсуждением вопроса о постройке аэросаней по заданию СТО. 13 сентября 1919 г. присутствовавшие на заседании Чрезкомснаба заслушали предложение о заказе ЦАГИ 20 аэросаней и ознакомились с пояснительной запиской Н.Е. Жуковского и председателя НАЛ (Научная Автомобильная Лаборатория — предтеча НАМИ, организована 6 ноября 1918 г.) Н.Р. Бриллинга. Было постановлено:
«Считать необходимым образовать комиссию в составе представителей ЦАГИ, Военведа, Чрезкомснаба, ассигновать 9000000 руб. 1000000 руб. отпустить немедленно».
Комиссия по постройке аэросаней получила сокращенное наименование «Компас». В «Компасе» на момент начала работы было 37 человек, и еще одно полагавшееся штатом место оставалось вакантным. В комиссию вошли сотрудники ЦАГИ и НАЛ. В частности: Н.Р. Бриллинг (председатель), Д.К. Карельских, А.С. Кузин, Е.А. Чудаков, М.П. Петров, А.А. Розенфельд, Б.С. Стечкин, М.К. Кристи, К.А. Бункин, А.А. Архангельский и другие.
15 сентября 1919 г. вышло распоряжение № 1551 Управделами Чусоснабарма о производстве аэросаней. 18 сентября 1919 г. в «Компас» был направлен представитель военного заказчика Н.А. Гедройц. Впоследствии интересы военных стал представлять С.П. Шукалов. Ознакомившись в первых числах декабря 1919 г. с ходом работ по постройке аэросаней, «и. о. старшего инженера техбюро» докладывал:
«Производство аэросаней в количестве 20 штук последней конструкции (5-й тип) производится по распоряжению управделами Чусоснабарма <>. Фактически организационные работы начаты в октябре, а производственные в ноябре с. г.
В непосредственном ведении комиссии находятся две Бутырских мастерских, фабрика «Игорь» и лаборатория ЦАГИ. <>
1-ая Бутырская мастерская временно приспособлена и оборудована для сборки четырех первых саней. Принадлежит Бутырскому совдепу, и пользование ею оплачивается Компасом. Помещение выделено из общего большого корпуса и, имея площадь около 50 квадратных сажен, при небольшой высоте и недостатке света малопригодно для подобной работы и настолько тесно, что допускает сборку лишь корпусов, а лыжи не помещаются. Вспомогательное оборудование слабо и состоит из станков разнообразного набора в количестве около 10 штук. Сборка шасси аппаратов закончена. Винтомоторная группа установлена, но без пропеллеров и передачи, промежуточные детали для монтирования передних и задних лыж тормоза и рулевая передача заканчиваются. В установку лыж вводится последнее усовершенствование Бриллинга для инерционного старта с места.
2-ая Бутырская мастерская занимает отдельное каменное здание площадью около 120 квадратных сажен и заканчивается оборудованием для единовременной полной сборки 10–12 аппаратов. Надлежащая высота помещения, свет, наличие обширной дворовой площади и вспомогательных строений делают мастерскую вполне пригодной для работы. Производится соответствующее оборудование для производства лыж, т. к. получение новых лыж от «Дукса» в ближайшее время весьма проблематично, старые лыжи также требуют основательного ремонта. В мастерской собираются остальные аппараты 1-й серии (десятка) в количестве 6 штук. Сборка корпусов вчерне заканчивается. ВМГ со всеми механизмами, а равно механизмы лыж управления и торможения отсутствуют. К сборке и ремонту старых лыж приступают.
Завод «Дукс» получил наряд Компаса на изготовление новых лыж в середине ноября. Металлические части лыж в работе, к изготовлению деревянных еще не приступали, т. к. материал который д. б. доставлен на завод еще не поступал. Заготовка лыж (распаривание и проч.) без отделки занимает 1! /2 -2 недели, а выпуск в дальнейшем предположен 2 комплекта в неделю. Работы производятся вяло и 10 комплектов новых лыж, намеченных по программе, до НГ изготовлены очевидно не будут.
Т. о. для первых 10 аппаратов придется применить имеющиеся в запасе старые лыжи от саней предшествовавших типов. Разница в лыжах по данным Компаса не существенная — конструктивная площадь их равновелика. Нет уверенности, что новые лыжи будут изготовлены DUX и после нового года, поэтому Компас подготовляет свои силы и средства для изготовления новых лыж, а также ведет переговоры по этому вопросу с частными мастерскими и тем самым надеется избежать кризиса с лыжами.
Фабрика «Игорь» приспособляется для заготовки и распиловки дерева для второй серии (второго десятка) аппаратов. На первую серию материал обшивки корпуса стоек и лонжеронов подбирался главным образом из старья, из подходящих частей старых аппаратов и автомобилей.
Фабрику лично не посещал, т. к. работы в ней еще не производятся. Пуск, по заявлению Компаса, состоится на днях.
Аэро-Технический завод заготовляет только пропеллеры в количестве 40 штук.
1 — й опытный винт собран и оклеен — приступают к обработке. Заготовка на следующие 15 винтов производится, большая часть дерева имеется, получение недостающей] части тормозится отсутствием тран [спорта]».
Аэросани постройки сезона 1919–1920 гт. назывались БЕКА-ХС или просто БЕКА («ХС» — сокращение от названия мотора «Холл-Скотт» мощностью 125 л/с). По своей конструкции БЕКА практически не отличались от аэросаней ВЗС позднего выпуска, однако 29 декабря 1919 г. Бриллинг с Кузиным потребовали выплатить вознаграждение в размере 200000 руб. и соблюсти их авторские права на следующее изобретение:
«1) Конструкция корпуса, состоящего из ясеневых лонжеронов, связанных стальными диагоналями наподобие аэропланного фюзеляжа,
2) Подвеска на трех точках,
3) Передняя качающаяся ось, лыжи которой могут двигаться в любом направлении (пространстве),
4) Правильность расположения нагрузок благодаря чему сани могут итти по рыхлому снегу,
