Техника и вооружение 2013 08 - Коллектив авторов (читать книги онлайн полные версии txt) 📗
Кроме того, в соответствии с постановлением СНК СССР № 2840-822 от 6 ноября 1945 г. завод № 800 Министерства транспортного машиностроения и ОКБ-ЗО Министерства внутренних дел (начальник ОКБ — В. Храмцов) должны были разработать, изготовить и провести испытания опытных образцов дизеля ТД мощностью 882–956 кВт (1200–1300 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2300–2400 мин'1 с гарантийным сроком службы не менее 300 ч. Этот двигатель также предполагалось использовать в танке ИС-7. Технический проект дизеля ТД был утвержден в Министерстве транспортного машиностроения 25 ноября 1946 г. Согласно проекту, этот двенадцатицидиндровый V-образный дизель с объемным нагнетателем имел удельный расход топлива 160–170 г/л.с. ч и габариты: длину -1722 мм, ширину — 980 мм и высоту — 1005 мм. Всего предполагалось выпустить пять опытных образцов. Однако в установленный срок завод № 800 этого правительственного задания не выполнил.
Первый образец дизеля ТД изготовили только в мае, а второй — в сентябре 1951 г. Поскольку при проведении стендовых испытаний у обоих двигателей вышли из строя чугунные блок-картеры, испытания, а затем и дальнейшие работы по ним, были прекращены.
Кроме того, в соответствии с указаниями Министерства транспортного машиностроения группа конструкторов филиала Опытного завода № 100 в 1948 г. приняла непосредственное участие в разработке для танка ИС-7 на заводе № 500 МАП дизеля ТД-511. Был выполнен технический проект и выпущены рабочие чертежи двигателя, однако завод № 500 МАП так и не приступил к его изготовлению. В результате в январе 1949 г. данная тема Министерством транспортного машиностроения была исключена из плана НИОКР филиала Опытного завода № 100.
Двухтактные дизели ДД-1 и ДД-2 (поперечный разрез).
Дизель ТД.
Варианты воздухоочистителей, испытывавшихся для танка ИС-7 в 1947–1948 гг. Верхний ряд (слева направо): 260-07-сб140/141 с фильтраксом, ЭПС-1,ЭПС-2, ЭМ-1; нижний ряд: ЭМ-2, ЭМ-3, ЭС-3, 260-07-сб5 (с закрытой масляной ванной).
Большое внимание при совершенствовании различных систем силовой установки танка ИС-7 отводилось вопросам воздухоочистки. Первоначально, в начале 1947 г. ОГК филиала Опытного завода № 100 занимался созданием воздухоочистителя применительно к двигателю ТД-30. После того как было принято решение об использовании в танке дизеля М-50Т, для него разработали новый инерционно-фильтрующий воздухоочиститель. Стендовые и предварительные ходовые испытания показали, что в основном параметры воздухоочистителя были выбраны правильно и обеспечивали двигатель очищенным от пыли воздухом. В течение 1947 г. лаборатория воздухофильтров филиала Опытного завода № 100 провела ряд весьма актуальных НИР по испытаниям и доводке пяти опытных образцов воздухоочистителей для танка ИС-7. В результате испытаний различных образцов, один из них (260-07-сб140) был принят для установки в танк ИС-7. Дальнейшие исследования по совершенствованию конструкции воздухоочистителей продолжили в 1948 г.
Кроме того, на основе материалов испытаний в лаборатории были проведены работы по созданию малогабаритных воздухофильтров со сроком работы (без очистки), равным сроку службы двигателя. При этом в качестве фильтрующих материалов прошли испытания различные материалы (вельветон, замша, байка, фланель и др.), а также изготовлены и исследованы три экспериментальных образца сухих фильтров с двухступенчатой очисткой. Специалисты лаборатории разработали единую методику испытания воздухофильтров и способов получения стандартной пыли, спроектировали и выполнили монтаж установки для получения стандартной пыли.
Испытания водяных и масляных радиаторов системы охлаждения проводились в аэродинамической трубе лаборатории, также созданной и смонтированной собственными силами ее сотрудников. На основе полученных материалов конструкторами ОГК были спроектированы, а затем изготовлены наиболее рациональные варианты малогабаритных водяных радиаторов, которые прошли длительные стендовые и ходовые испытания, значительно превышавшие гарантийные нормы пробега, без каких-либо конструктивных и эксплуатационных дефектов. По результатам испытаний эти радиаторы были рекомендованы к использованию на танке ИС-7.
В течение 1947 г. по чертежам ОГК изготовили пять комплектов масляного фильтра с частичной регенерацией масла. Новая конструкция масляного фильтра, для которого в качестве фильтрующего материала была выбрана фильтровальная бумага, позволила получить хорошую очистку масла и продемонстрировала преимущества перед прежней конструкцией. Обладая большей фильтрующей поверхностью, он был удобен в обслуживании и прост по конструкции. Весь объем циркулирующего в системе масла проходил через фильтрующий элемент три-четыре раза в час. Испытания масляного фильтра продолжили в 1948 г. и затем установили в танке ИС-7. В том же году были закончены и длительные стендовые испытания по выбору единого сорта танкового масла и определению влияния присадок на долговечность работы танковых дизелей.
В топливной системе танка ИС-7 использовали изготовленные заводом № 151 Министерства резиной промышленности резиновые баки для топлива. Еще с начала согласования с Главрезинотехникой вопроса об изготовлении опытных баков (с 1946 г.) и затем на протяжении 1946–1947 гг. Министерство транспортного машиностроения и J1K3 обращались в Министерство резиновой промышленности с просьбой организовать производство этих баков на заводе РТИ в Ленинграде. Тем не менее, изготовление баков было поручено заводу № 151 (Ярославская обл.), где, по заявлению Главрезинотехники, имелось необходимое оборудование, отсутствовавшее на заводе РТИ.
Однако отсутствие квалифицированных специалистов не позволило организовать на заводе № 151 необходимую лабораторноисследовательскую работу по улучшению технологии производства баков и отработке рецептуры материала. Вследствие чего дефекты, выявленные в первых образцах продукции, изготовленной в 1946 г. — диффузия топлива через материал бака, течи в местах установки арматуры, в течение 1947–1948 гг. полностью устранить не удалось.
Руководство ЛКЗ вновь было вынуждено обратиться в Министерство транспортного машиностроения и Министерство резиной промышленности с предложением о возможности передачи изготовления топливных баков на Ленинградский завод РТИ. Весомые аргументы в пользу этого предложения были изложены в письме за подписью министра транспортного машиностроения на имя министра резиновой промышленности Т. Б. Митрохина. Основные преимущества заключались в наличии на заводе РТИ кадров высококвалифицированных специалистов, лучшей технической взаимопомощи и постоянной связи с ЛКЗ. Это позволяло оперативно решать все возникающие на производстве вопросы, а главное, обеспечивалась возможность проведения совместных исследовательских работ по получению баков более высокого качества. Кроме того, Ленинградский завод РТИ располагал всем необходимым оборудованием для производства баков, в том числе колландрами и котлами для вулканизации.
Источником необходимой информации для поиска дальнейших путей совершенствования систем силовой установки, стали результаты испытаний опытных образцов танка ИС-7 (машины № 1 и № 2) в 1947 г. Поэтому, в 1948 г. основные работы велись по устранению следующих замечаний:
По топливной системе:
— необходимость защиты противопульной броней (15 мм) наружных топливных баков;
— разделить наружные и внутренние топливные баки на две независимые топливные системы. Наружные баки, в свою очередь, разделить на две группы с отдельными вводами;
— обеспечить расход топлива вначале из наружных топливных баков, а затем из внутренних;
