Авиация и космонавтика 2017 № 02 - Коллектив авторов (книги бесплатно читать без TXT) 📗
Сравнительные летно-технические характеристики скоростных истребителей 1939-1940 гг.
Характеристики
И-28-1
И-28-2
Проект И-282
Проект И-287
И-180-3
Проект И-185
И-26-2
СЛИ
СЛИ
ГЛИ
По проекту
Ожидаемые
По проекту
Ожидаемые
ГЛИ
ТТТ, ЭП
ГЛИ
Мотор
М-87А
М-87Б
М-88
М-90
М-90
М-88
М-90
М-105П
Взлетная мощность, л.с.
998
998
1100
1750
1750
1100
1750
1100
Мощность на границе высотности, л.с.
950
950
1000
1500
1500
1000
1500
1050
Длина самолета, м
8,54
8,54
8,53
-
-
6,88
7,25
8,48
Высота самолета на стоянке, м
2,58
2,58
2,60
-
-
-
-
-
Размах крыла, м
9,60
9,60
9,60
9,60
9,60
10,09
9,80
10,00
Площадь крыла, м²
16,50
16,50
16,50
16,50
16,50
16,11
15,53
17,15
Масса, кг:
- пустого
2257
2257
2300
2336
2565
2282,5
2282,5
2020
2028,5
2318
- топлива
215
200
200
310
310
340
340
290
305
- взлетная
2666
2677
2730
3000
3120
3000
3050
2434
2708
2700
Нагрузка на крыло, кг/м²
162
162,2
164,5
182
189
182
185
151
173
157
Максимальная скорость, км/ч:
- у земли
412*
409
439
497
497
550
523/530
455
490
- на высоте/м
545/6000
534/6000
566/7000**
650/7200
650
705/7000
680/7000
575/7000
680/6000
585,5/4800
Время набора высоты, мин:
- 3000 м
4,0
4,3
3,7
-
-
-
-
-
-
3,4
- 5000 м
6,3
7.2
6,0
5
-
4,8
4,7
-
4,5
6,0
- 7000 м
8,9
10,6
8,8
7,7
-
-
-
-
-
9,1
- 8000 м
12,0
13,3
10,6
-
9
9.76
5,6
10
11.5
Время виража на высоте/м, с
25-26/2000
-
26/1000
-
-
20/1000
25/1000
19-20/1000
-
24/1000
Практический потолок,м
10400
10400
10800
10500
10200
11900
11500
10250
10250
10200
Практическая дальность полета на 0,9 V
max
, км
-
-
450
600
550
756
756
600
600
700
Посадочная скорость, км/ч
-
-
140
126
-
128
138
130
130
135
Длина разбега, м
200-250
-
325
336
-
387
425
240
200-250
300
Длина пробега, м
300-350
-
370
-
-
270
-
200
250-300
540
Вооружение:
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм ШВАХ
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм ШВАК
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС
1х20-мм ШВАК, 2x7,62-мм ШКАС
Боезапас:
- 7,62 мм, шт.
1700
1700
1500
1500
1500
1000
1500
1000
1300
760
- 12,7 мм, шт.
500
300
300
300
300
400
500
360
400
-
- 20 мм, шт.
-
-
-
-
-
-
-
120
Бомбовая нагрузка, кг
100
100
100
100
200
200
200
-
Реактивные снаряды
-
-
-
-
6хРС-82
-
10хРС-82
-
* Скорость у земли занижена вследствие неустойчивой роботы автомата винта.
** Максимальные скорости сняты при полете с открытым фонарем.
В сложившейся ситуации 12 октября 1940 г. главный конструктор вторично обратился к К.Е. Ворошилову. Однако что-либо изменить Владимиру Панфиловичу не удалось. Приказом НКАП №2/к от 2 января 1941 г. его назначили главным конструктором завода №165 в Днепропетровске. Последний летом 1939 г. передали 6-му ГУ НКАП из Наркомлеспрома, а осенью 1940 г. его перевели в 1-е ГУ НКАП для организации производства боевых самолетов. Вскоре на основании приказа НКАП №31 от 18 января в Днепропетровск перевели костяк ОКБ В.П. Яценко во главе с начальником КБ К.Д. Усиковым, всего 32 человека. Основная задача на новом месте работы - внедрение в серийное производство истребителя ЛаГГ-3.
Не желая мириться с такой постановкой вопроса, В.П. Яценко направил письмо на имя председателя экономического совета при СНК СССР Н.А. Вознесенского с просьбой разрешить ему продолжать проектирование и строительство опытных самолетов. Но и на этот раз все было тщетно. 26 февраля секретариат КО при СНК СССР направил К.Е. Ворошилову справку, в которой сообщал: «Вопрос о выдаче т. Яценко задания на постройку нового опытного самолета т. Шахурин А.И. предлагает решить по выполнении им работы по внедрению в серию самолета ЛаГГ-3. Секретариат КО с предложением т. Шахурина А.И. согласен. Прошу считать вопрос исчерпанным».
Весной 1941 г. на основании постановления СНК СССР №1016-411 от 16 апреля, вышедшим через 12 дней приказом НКАП №386, работы по модификации истребителя Й-28 под мотор М-90 наряду с другими опытными разработками были официально прекращены.
Творческая деятельность В.П. Яценко может быть и вернулась в свое русло, но с началом Великой Отечественной войны все пошло совершенно по другому сценарию. По распоряжению НКАП от 27 июня 1941 г. последовала эвакуация из Днепропетровска в Саратов, где коллектив В.П. Яценко был расформирован и влит в структуру авиазавода №292. Самого Владимира Панфиловича в июле вызвали в Москву. Приказом НКАП №925 от 29 августа его назначили начальником вновь организованного на заводе №1 им. Авиахима (с 8 сентября - им. Сталина) серийно-конструкторского отдела №21 (СК5-21), в задачу которого входило освоение в серийном производстве штурмовика Ил-2. В октябре 1941 г. он вместе с заводом был эвакуирован в г. Куйбышев, где продолжил работать в должности начальника СКБ-21.
