Авиация и космонавтика 2017 № 02 - Коллектив авторов (книги бесплатно читать без TXT) 📗
МиГ-21ПФМ ВВС МНР, сохраняющийся на постаменте у авиабазы Налайх. Интересно, что в 2008 г. самолет имел такой же красный бортовой номер «137» как и МиГ-21ПФМ из Улан-Батора, но этот экземпляр имел подвешенные под фюзеляжем ПТБ и блоки НУРС под крыльями, в отличие от улан-баторского. К 2012 г. (фото внизу) этот МиГ-21ПФМ зачем-то переставили в другое место и на другой, более низкий постамент, перекрасив в камуфляж с нанесением новой эмблемы ВВС (или единственной авиабазы) ВВС Монголии. При этом подвески на нем сохранились
Монгольские Ми-24Д на авиабазе Налайх. Фото 1998-2010 гг.
Интересно, что, начиная с середины 1990-х гг. эксперты из США и стран НАТО неоднократно устраивали в СМИ скандалы вокруг этих МиГов, утверждая что Минобороны Монголии продало все или часть своих МиГ-21ПФМ в Северную Корею. Однако прямых доказательств продажи истребителей в КНДР предъявлено не было, тем более что, судя по фото начала 2000-х гг., десяток монгольских МиГ-21 в состоянии, далеком от летной кондиции, продолжали стоять на а. Налайх.
До 2014 г. во всех справочниках монгольские МиГ-21 продолжали числиться «находящимися на хранении» или «на консервации», но в 2015-2016 гг. они вдруг начисто пропали из соответствующей статистики. Видимо, последние машины этого типа ВВС Монголии были окончательно утилизированы. В настоящее время сохранилось всего два монгольских МиГ-21ПФМ - один в военном музее Улан-Батора, а второй на постаменте, неподалеку от авиабазы Налайх, причем это самолеты, выведенные из эксплуатации по техническим причинам еще в 1980-е гг.
Сильно сократился и парк монгольских винтокрылых машин, причем боевые вертолеты Ми-24Д закономерно оказались явно избыточны для ВВС Монголии. По состоянию на 2015 г. в составе единственной авиабазы ВВС Монголии (к этому времени там был принят западный стандарт организации по базам) Налайх имелись всего одна вертолетная и одна транспортная эскадрильи.
По данным на 2014-2015 гг. монгольские вертолетчики располагали максимум 11 Ми-8Т (несколько монгольских Ми-8Т в последнее десятилетие прошли в РФ капитально-восстановительный ремонт - деньги на это с трудом изыскали в военном бюджете) и 10-11 Ми-24Д (часть вертолетов этого типа числится «на хранении», точных данных о их ремонте в России нет. Таким образом, фактическое число летнопригодных Ми-24Д в ВВС Монголии оценивается западными экспертами максимум в 4-5 машин, т.е. одно звено), а транспортная эскадрилья - парой Ан-24, одним Ан-26 и двумя-тремя Ан-2 (по другим данным, к 2012 г. в составе ВВС Монголии уже не было ни одного исправного Ан-2). Большинство авиатехники монгольских ВВС постоянно базируются на уже упомянутой авиабазе Налайх. Один-два транспортных самолета и часть Ми-8Т, в случае необходимости, могут базироваться в аэропорту Улан-Батора.
В 1990-е гг. ВС Монголии начали участвовать в различных, ставших в те времена очень «модными», совместных с США и НАТО (и финансируемых ими же) «партнерских программах». В рамках этих «программ» монгольские военные в обмен на военную помощь (выразившуюся в поставках западного обмундирования, не самого современного стрелкового оружия, а также кое-какого транспорта и средств связи) побывали в Ираке и Афганистане, но подбор подразделений для этих «зарубежных миссий» был, мягко говоря, странным. Так, в октябре 2003 г. в СМИ прошло сообщение о том, что «украинскому контингенту в Ираке под американским командованием придана строительная рота ВС Монголии, которая будет строить для него казармы», т.е. наиболее командируемыми в «горячие точки» почему-то оказались монгольские стройбатовцы и саперы. Во всяком случае, данных об отправке в Ирак и Афганистан монгольских вертолетчиков или спецназовцев не имеется.
Перекрашенный, а возможно и отремонтированный Ми-24Д ВВС Монголии на авиабазе Налайх. На машине нанесена новая эмблема ВВС (или единственной авиабазы) ВВС Монголии, но все технические надписи, как и прежде выполнены по-русски. 2012 г.
Ми-8Т ВВС Монголии в салонном исполнении. Начало 2000-х гг.
Отремонтированный Ми-8Т ВВС Монголии. Авиабаза Налайх, не ранее 2012 г.
Один из двух новых Ми-171 ВВС Монголии. Не ранее 2014 г.
Характерно, что при этом американцы сразу же потребовали от ВВС Монголии некоторых структурных изменений. Как известно, от своих малых «стран-партнеров» НАТО всегда требует наличия у них нескольких стандартных военно-транспортных самолетов и санитарно-спасательных вертолетов ПСС для глобальных действий в интересах североатлантического военного блока (при этом наличие у подобных малых стран истребителей или боевых вертолетов в НАТО в последнее время почему-то считается совершенно недопустимым).
Эти американские требования монголы сумели выполнить лишь отчасти - после 2008-2009 гг. они приобрели в РФ для пополнения вертолетного парка своих ВВС пару новых Ми-171. А вот планировавшаяся поставка из США 2-3 транспортных самолетов С-130 по-прежнему остается на уровне «протокола о намерениях»: бесплатная передача «Геркулесов» в рамках военной помощи исключается, а покупка этих машин, вкупе с обучением летного и технического персонала и перестройкой под них местной системы аэродромного обслуживания ВВС Монголии пока просто не по карману. Точно также в военном бюджете Монголии нет средств и на приобретение в РФ 4 Миг-29, также уже очень давно планировавшееся ВВС Монголии. Военный бюджет Монголии все так же скуден, а давно обещанные монголам кредиты на покупку западных вооружений США по-прежнему не спешат выделять.
Гражданская авиация Монголии в данный момент располагает восемью аэропортами с асфальтово-бетонными ВПП (расположены в главных городах наиболее крупных аймаков, крупнейший из них - столичный «Аэропорт Чингиз- Хан») и двумя десятками грунтовых посадочных площадок, пригодных для легких самолетов и вертолетов.
На территории Монголии сейчас зарегистрировано десяток небольших коммерческих авиакомпаний, которые эксплуатируют до 60 самолетов (главным образом, ближнемагистральные и легкие машины западного и китайского производства) и не менее 30 вертолетов (здесь самыми многочисленными типами являются Ми-8/17 и «Робинсоны»), Для обеспечения внутренних потребностей Монголии и связи с окружающим миром этого, по-видимому, достаточно.
Нынешнее положение Монголии на международной арене, в целом, остается прежним. Каких-либо военно-политических амбиций или желания коренным образом менять давно сложившийся в стране жизненный уклад руководство Монголии не высказывает. Во многом именно по этой причине все попытки монголов в 1990-2000-е гг. стать «сердечным военным и экономическим партнером для Запада» оказались не вполне удачны. Зато в последнее десятилетие начали активно восстанавливаться старые связи с РФ и Китаем.
Правда, в ОДКБ Монголия не входит. При этом ее военное руководство одновременно стремится «дружить с Россией против КНР и с КНР против России», в последние годы охотно участвуя в совместных с армиями РФ, КНР и Казахстана учениях, проходящих в т.ч. и на монгольской территории.
Кстати, именно совместными учениями объясняются появившиеся в 2013- 2015 гг. в западных СМИ сообщения о возможном получении ВВС Монголии 3-4 Су-27 - просто космическая разведка США в какой-то момент засекла на монгольских аэродромах несколько российских или китайских Су-27, перелетевших туда на время маневров (подобное бывало неоднократно).
