Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Техника » Транспорт и авиация » Истребитель И-16 - Маслов Михаил Александрович (книги серия книги читать бесплатно полностью .TXT) 📗

Истребитель И-16 - Маслов Михаил Александрович (книги серия книги читать бесплатно полностью .TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно Истребитель И-16 - Маслов Михаил Александрович (книги серия книги читать бесплатно полностью .TXT) 📗. Жанр: Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

В «зимней» войне на И-16 уже массово начали применяться сбрасываемые подвесные бензобаки. Испытания первых подвесных баков на И-16 велись еще в марте-апреле 1939 года. Были испытаны баки цилиндрической и плоской формы, подвешиваемые под фюзеляжем. Испытаний, однако эти столитровые емкости не выдержали, основной причиной явилось сдвигание центровки самолета назад до опасного предела, чего никак нельзя было допустить. Более удачными оказались подвесные баки, подвешиваемые под крыльями. По своему внешнему виду они явно напоминали подобную конструкцию на И-97 — не зря японский истребитель испытывался в НИИ ВВС РККА. Впрочем, подобие было только внешним, ибо баки И-16 были выполнены из прессованного, пропитанного клеем картона — фибры. Первый самолет, оснащенный такими баками, испытывался в июне-июле 1939 года, это была машина, доработанная на базе серийной №1021681. Серьезность решения данной проблемы очевидно было столь велика, что этот И -16, называемый (в который раз) самолетом-сопроводителем даже получил на этапе испытаний обозначение тип 20. Испытание фибровые бачки, каждый на 93 литра емкостью, выдержали. И-16 с этими баками мог пикировать с углом 60е, выполнять виражи до 80е, максимальная скорость конечно при этом снизилась на 21 км/ч, однако полетное время увеличилось на один час. До конца 1939 года завод №21 сдал ВВС 80 машин с подвесными бензобаками, а с января 1940 года крылья всех типов стали оборудоваться такими установками. Каждая выпушенная заводом машина комплектовалась шестью подвесными баками. До первого апреля 1940 года завод выпустил 1000 таких баков.

Что касается основных бензиновых баков в фюзеляже, то еще в 1938 году велись работы по замене металлических баков на картонные — фибровые. Тогда же велась разработка наиболее эффективных методов протектирования. Многослойный протектор бензобаков должен был устранять протекание бензина в случае боевых повреждений. Один из вариантов протектора был следующим: кожа-юфть яловая, краснодубовая, толщиной 5,5-6 мм, вулканизированная резина 0,5 мм, наружный чехол — сетка металлическая, стальная, отожженная и 2,5 мм резина. Работы по протектированию велись и в 1939 году и только с того года были полностью освоены. Таким образом лишь машины, выпущенные во второй половине 1939 года оснащались баками, полноценно защищенными от повреждений в бою.

После удачного применения реактивных снарядов РС-82 в боевых условиях летом 1939 года началось оснащение такими установками и серийных машин. До конца 1939 года завод сдал военным 31 самолет с установками PC.

В последнем квартале 1939 года авиазавод №21 стал выпускать самолеты с двигателем М-62 и М-63, заменив тем самым пулеметный тип 10 на тип 18 и 24, а пушечный тип 17 на тип 27 и 28. Выпуск серийной продукции за тот год выглядел следующим образом:

Модификация Двигатель Количество
тип 10 М-25В 426
тип 18 М-62 177
тип 24 М-63 155
тип 17 М-25В 314
тип 27 М-62 59
тип 28 М-63 16
УТИ-4(тип 15) М-25 424
ВСЕГО:   1571
Истребитель И-16 - img_49.jpg

И-16 тип 5 с плоским подвесным боком.

The I-16  type 5 with trunk-type auxiliary fuel tank.

Истребитель И-16 - img_50.jpg

Госиспытания И-16 тип 5 с подвесным баком цилиндрической формы.

The I-16 type 5 with cylindrical auxiliary fuel tank under evaluation.

Истребитель И-16 - img_51.jpg

Сброс в воздухе плоского подвесного бака.

The trunk-type tank is jettisoned in flight.

Истребитель И-16 - img_52.jpg

И-16 тип 20 (№1021681).

The I-16 type 20.

Работа продолжается...

Будучи самым массовым истребителем, состоящим на вооружении ВВС РККА, И-16 конечно был и наиболее часто использован для различных переделок и модификаций. Особенно часто такие работы проводились над вооружением истребителя. Первыми удачными в этой области были ранее упоминаемые И-16 тип 6 и 12. В начале 1937 года состоялась попытка усиления пушечного варианта дополнительным бомбовым вооружением. Самолет, оснащенный подкрыльевыми держателями для 280 кг бомб испытывался в НИИ ВВС с 10-го февраля по 3-е марта 1937 года. Под каждым крылом устанавливалось по четыре замка ДЕР-32 для четырех бомб АО-10 и по одному ДЕР-3 для ФАБ-100. Серийное производство такой установки развернуто не было.

В конце 1937 года с заводского аэродрома в Нижнем Новгороде начал летать штурмовой вариант, разработанный конструктором Боровковым. Этот самолет получивший обозначение тип 9 (№ 9211), совершил первый полет 27-го декабря 1937 гола, затем прошел заводские испытания, однако путевки в большую жизнь не получил. Основной «изюминкой» машины являлась шестипулеметная батарея пулеметов ШКАС, управляемая и полете. Пулеметы размешались в центроплане, в районе сочленении с отъемной частью крыла и могли поворачиваться вниз в вертикальной плоскости на угол 9°. Шасси при этом не убирались и были закапотированы в своеобразные обтекатели "штаны". Эти обтекатели улучшили путевую устойчивость самолета, что явилось даже некоторой  неожиданностью для летчиков и конструкторов. Так как неубираемое шасси освободило полфюзеляжное пространство, то там были размешены держатели для шести двадцатипятикилограммовых бомб. В серию машина не пошла.

Тот факт, что И -16 изначально был оснащен гордостью русских оружейников сверхскорострельными пулеметами ШКАС вовсе не означал, что оружейники на этом достижении (1800 выстрелов в минуту) успокоятся.

Истребитель И-16 - img_53.jpg

И-16 тип 5 на испытаниях бомбового вооружения в НИИ ВВС.

The I-16 type 5 during bombing trials at Nil WS.

Истребитель И-16 - img_54.jpg

И-16 № 9211. переоборудованный в штурмовик . (ГАГО)

The I-16 ser. 9211 converted to ground attack fighter.

Истребитель И-16 - img_55.jpg

Подвеска бомбы ФАБ-100.

FAB-100 bomb attachment.

Истребитель И-16 - img_56.jpg

И-16 №9211, переоборудованный в штурмовик. Видны фюзеляжные бомбодержатели. (ГАГО)

The I-16 ser. 9211 with two underfuselage bomb racks.

Истребитель И-16 - img_57.jpg

И-16 № 9211. Экспериментальный штурмовик оснащен подвижной установкой пулеметов ШКАС (ГАГО).

The I-16 ser. 9211 equipped with swinging triple ShKAS machine gun mount.

Истребитель И-16 - img_58.jpg

И-16 № 1021582 с двигателем M-25B. оборудованный турбокомпрессором TK-1.

The I-16 ser. 1021582 equipped with TK-1 turbocharger.

Перейти на страницу:

Маслов Михаил Александрович читать все книги автора по порядку

Маслов Михаил Александрович - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Истребитель И-16 отзывы

Отзывы читателей о книге Истребитель И-16, автор: Маслов Михаил Александрович. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*