Могло быть и хуже… - Кларксон Джереми (смотреть онлайн бесплатно книга .TXT) 📗

Странно. Давно уже со мной такого не случалось – мне не понравилось, мне было неприятно вести машину. Настолько все было плохо, что, имея в своем распоряжении автомобиль, заправленный бензином за чужой счет, да еще и с огромным панорамным люком, я все равно не смог себя заставить сесть за руль. Так что в итоге я провел выходные, разъезжая на собственном автомобиле с жестким верхом и расходуя бензин, купленный на свои кровные.

Да чтобы йоркширец да пошел на такое? В общем, этим все сказано.

Армрестлинг с Mэри Поппинс

Полноприводный кабриолет Audi RS5 4.2 FSI

В последние годы мы часто слышим обещания создать «робокар», или автомобиль с автоматическим управлением. Автопроизводители заявляют, что с помощью спутниковой навигации и радаров эти машины смогут определять свое местоположение и двигаться к месту назначения. Эти машины смогут останавливаться вместе с другими и ехать вперед, когда дорога свободна. И даже смогут находить место для парковки и парковаться.

И что дальше? Я никогда этого не понимал. Какой смысл отправлять машину в город за литром молока? Ну да, вероятно, она сможет выбрать правильный магазин и даже найти парковку, но зайти в магазин и купить молоко? Вряд ли.

Аналогичным образом она сможет добраться до вашего офиса и провести весь день снаружи. Но ни ответить на звонки, ни написать пару писем она, конечно, не готова. Получается, что в таких автомобилях нет никакого смысла. Либо вы внутри, либо он бесполезен. А если вы сидите внутри, то ее уже нельзя назвать «робокаром».

Уверен, что найдется немало людей, которые после тяжелого трудового дня будут счастливы забраться в свою машинку, велеть ей ехать домой, свернуться калачиком на заднем сиденье и сладко вздремнуть. Но сможете ли вы в самом деле себе это позволить? Доверить свою жизнь системе бортового управления? Что, правда сможете? Тем же самым инженерам, которые создавали ваш ноутбук?

На днях я летал на остров Мэн в изумительном крохотном самолете. Это просто чудо техники, стеклянная кабина пилота и все по последнему слову. Пилот включил автоуправление, и мы сели в кабине поболтать о том о сем. Все шло отлично до тех пор, пока мы не вынырнули из облаков и не увидели, что целимся прямиком в гору. Конечно, если бы пилот в это время спал, мы бы познакомились с этой горой поближе.

Все это приводит нас к разговору о кабриолете Audi RS5. В нем есть нечто, называемое «системой контроля полосы движения» – технология, в общем-то, далеко не новая. Но все системы, с которыми мы встречались раньше, просто начинают раскачивать ваш руль, если сенсорам померещится, что вы выбились из своей полосы. У Audi все иначе: если система решает, что вы вышли за пределы своей полосы, она действительно берет в свои руки управление автомобилем и не позволяет вам сбиться с пути истинного.

Я тестировал эту машину на шоссе Уэствэй в Лондоне и был поражен, потому что она просто двигалась по внешней полосе, уверенно выполнив при этом поворот налево. Мне не пришлось вмешиваться, и я решил: «Превосходно! Можно написать пару SMS…»

Но не тут-то было. Через некоторое время на приборной панели возникло сообщение с указанием включить ручной режим управления. И какой в этом смысл? Зачем создавать автомобиль с автоматическим управлением, который через пару минут решит, что ему уже это осточертело?

И это еще не самое плохое. Через некоторое время, на шоссе M40, я решил перейти в среднюю полосу, но руль меня не послушался. Он нежно, но настойчиво упирался, решив, видимо, что я заснул за рулем и моя жизнь в опасности.

Это было сродни армрестлингу с ребенком. Вы можете преодолеть сопротивление системы, но, пока вы ей не докажете, что ваши действия осмысленны, она спорит с вами каждый раз, когда вы пересекаете белую линию. Это начинало меня подбешивать, и я решил ее отключить. Следующий вопрос – как это сделать? И тут уже я действительно взбесился.

Вы платите 370 фунтов за эту систему в надежде, что однажды она спасет вам жизнь. В итоге она сводит вас с ума, и вы пытаетесь покончить жизнь самоубийством. Но конечно, она вам этого не позволит. Итак, вот вам мой совет. Есть масса отличных опций, доступных при покупке RS5. Просто откажитесь от этой.

И возникает вопрос – а стоит ли вообще покупать кабриолет RS5? Начнем с двигателя. Это сплошное удовольствие. Чтобы соответствовать всем нормам по атмосферным выбросам, большинство современных двигателей создаются с турбонаддувом. Стоит вам опустить ногу на педаль, как в ту же долю секунды происходит ускорение. И все же…

Когда вы жмете на педаль Audi и приводите в действие ее 4,2-литровый двигатель без наддува, возникает особое ощущение. Даже сложно объяснить, что это за чувство. Это превосходный двигатель – один из лучших на сегодняшний день.

А остальное? Ну, сложно сказать. Если для встроенного регулятора привода выбрана установка Comfort, ваш автомобиль превращается в спокойного, довольно удобного бонвивана. Это уже не движение, это променад.

При выборе режима Dynamic все меняется. Двигатель – более порывистый, коробка передач словно говорит вам «я вся внимание». Даже звук становится другим. В режиме Comfort становится тихо, как на атомной станции. Вы скорее ощущаете, нежели слышите работу двигателя. Но стоит вам выбрать Dynamic, и на атомной станции происходить взрыв. Все вокруг шумит, даже страшно. Дикий восторг.

Это заставляет вас ускориться, искать границы возможного для этой полноприводной системы. К сожалению, я не смогу рассказать вам ничего про управляемость этой машины, поскольку злосчастная система контроля полосы постоянно вела меня туда, куда ей хотелось.

Поразительно, до чего мне понравилась эта машина, несмотря на столь взбесившую меня систему управления. Как будто бы ресторанный критик A. Джил с восторгом отозвался о блюде, в котором красуется плевок шеф-повара.

А может, все дело в том, что неделя, проведенная с этой машиной, была «периодом аномально жаркой погоды», как ее нелепо именует наше правительство. Ездить на таком изумительном кабриолете в такую исключительную погоду было просто прекрасно. Сразу пришла в голову мысль о бесполезности робокара. Это как робосекс – зачем передавать столь приятные обязанности машине?

Я пару раз поднимал и опускал верх машины, как юбку у блудницы, и узнал для себя много нового: он идет вверх и вниз на скорости до 31 мили в час (50 км/ч), а также способен оставлять шум снаружи и прохладу внутри даже в открытом состоянии. А еще с опущенным верхом вам обжигает лицо.

Также я понял, что в Audi научились создавать превосходный интерьер. Все на своих местах, интуитивно понятно и отлично завинчено.

Есть пара вещей, однако, которые действуют на нервы. Это не самый красивый автомобиль в мире. Он выглядит очень тяжеловесным, хотя на самом деле таковым не является. Он излишне вычурный. Но хуже всего, конечно, цена. Есть такое выражение – «заоблачная». Так вот, в случае с Audi RS 5 ее просто отправили в космос и забыли вернуть на Землю.

Но до тех пор, пока BMW не выпустит кабриолет M4, это лучшее из того, что мы имеем. Просто запомните: не надо устанавливать систему контроля полосы движения. Купите себе на эти 370 фунтов Red Bull, и тогда она вам просто не понадобится.

Парковка для лузеров

Peugeot 2008

Моих детей не интересуют машины. Сын ездит на Fiat Punto – просто потому, что это итальянская машина, а ему нравится пицца и миланский «Интер». Он понятия не имеет, какой у нее двигатель. Все, что его заботит, так это расход топлива. Он вообще считает, что скорость – это глупо и опасно.

Удивительно, но это мнение разделяют все его друзья. Они могут назвать вам имена центральных полузащитников всех футбольных команд Европы и могут сказать без запинки, сколько вратарей, бьющих левой ногой, есть в Премьер-лиге, но смогут ли они отличить Audi от Mercedes? Да ни в жизни. Смогут ли они узнать в лицо Кими Райкконена [178]? Нет, даже если он будет стоять один посреди улицы с табличкой, на которой написано его имя.