Автомобили в боевом строю - Гоголев Л. Д. (читать книги бесплатно полностью без регистрации сокращений TXT, FB2) 📗
В ходе второй мировой войны военные автомобили имели еще одну специальность - санитара. Основную свою работу - перевозку раненых - они выполняли нередко под огнем противника. Часто они строились на базе грузовиков и имели закрытые кузова, в которых можно было разместить несколько носилок с ранеными, а также были предусмотрены места для сидячих раненых и медперсонала. Дверцы для погрузки раненых располагались обычно в задней части кузова.
Применялись на войне и санитарные машины, созданные на базе обычных легковых автомобилей и джипов.
Типичным образцом санитарной машины периода второй мировой войны является английский автомобиль Остин К2/У (4 X 2), созданный на базе двухтонного грузовика. Шестицилиндровый двигатель (3460 см3) развивает мощность 60 л. с. при 3000 об/мин; вес машины 3075 кг, габариты 5484 X 2210 X 2768 мм.
Представляет интерес история одного из санитарных автомобилей этой марки (изображен на рисунке в тексте). В начале 1940 года он был в составе английских подразделений переправлен через пролив Ла-Манш во Францию и возил раненых на Западном фронте. В мае 1940 года он был брошен своими английскими хозяевами под Дюнкерком и достался гитлеровцам. Те поставили на него свои номера и в 1941 году направили на Восточный фронт. Там Остину удалось избежать участи сотен тысяч других машин вермахта, которые были уничтожены советскими войсками и партизанами и остались ржаветь вехами на пути отступления фашистских дивизий. В 1944 году, после высадки англо-американских войск в Северной Франции, машина была переброшена на Западный фронт. И здесь она в качестве трофея попала к своим прежним хозяевам - англичанам.
Во время войны гитлеровские изуверы построили и некоторое количество «санитарных» машин в своем духе. Речь идет о «газенвагенах» - автомобилях для уничтожения людей. Внешне эта машина выглядела обычным фургоном, похожим на санитарный, смонтированным на шасси тяжелого дизельного грузовика. Фашистские варвары загоняли в фургон людей, закрывали его снаружи, и машина трогалась с места. В определенный момент движением рукоятки, которая находилась в кабине водителя, выхлопные газы двигателя направлялись внутрь фургона. Люди задыхались и погибали в страшных муках… Когда автомобиль приезжал к месту назначения, все было кончено. Палачам оставалось только выгрузить трупы.
«Газенвагены», так же как и фашистские крематории и лагеря смерти, - это суровое напоминание всем людям доброй воли о том, какие неисчислимые бедствия несет человечеству фашизм.
Говоря о моторизации армий в 30-е и 40-е годы, нельзя не упомянуть о мотоциклах. Обычный дорожный мотоцикл, по взглядам тех лет, был вполне пригоден для разведки, связи и выполнения других военных задач.
Распространенным типом в армии был тяжелый мотоцикл с коляской. Он обладал достаточной мощностью и грузоподъемностью и в то же время по сравнению с автомобилем был более маневренным и легким. Коляска часто оборудовалась для установки пулемета, там же крепились коробка с патронами, запасное колесо и т. д. Примером могут служить немецкие мотоциклы BMW и Цюндапп, американские Харлей-Дэвидсон и Индиан, английские ВСА и др.
Применялись также более легкие мотоциклы-одиночки (DKW в Германии, Ариель - в Англии и т. д.).
Вторая мировая война показала, что автомобиль стал незаменимым в армии. Во время этой войны не было, по сути, ни одной крупной боевой операции, где автомобиль не сыграл бы свою решающую роль, - без автомобилей они были бы просто невозможны. На дорогах многострадальной Европы, в знойных пустынях Африки и влажных джунглях Юго-Восточной Азии автомобили-солдаты несли свою нелегкую службу.
Виллис MB и Форд-GPW
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X4
Вместимость - 4 чел.
Вес - 1020 кг
Скорость - 104 км/ч
Запас хода - 475 км
Габариты - 3335 X1585 X1830 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 4
Рабочий объем - 2200 см3
Мощность - 60 л. с. при 3600 об/мин
Это наиболее распространенная армейская легковая машина второй мировой войны. Она производилась фирмой «Виллис», а затем и «Форд» с 1941 года. Первые серии автомобилей (Виллис МА) были выпущены в небольшом количестве. После некоторого усовершенствования началось их массовое производство (1942 г.). Всего за годы войны было построено 361 349 этих машин. Автомобили широко использовались в армии США и союзников.
После войны машина, стандартизованная как М-38, продолжала оставаться на вооружении американской армии и поставлялась во многие страны.
На базе автомобиля М-38 были созданы, в частности, самоходное безоткатное орудие и установка противотанковых управляемых ракет (ПТУР).
По буквенному обозначению модели Форда (GPW, английское произношение этих букв - джи, пи, дабл ю) еще в годы войны машина получила прозвище «джип». После войны джипами стали называть все полноприводные легковые армейские машины.
Додж WC-52
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X4
Грузоподъемность - 0,75 т
Вес - 2694 кг
Скорость - 83 км/ч
Запас хода - 400 км
Габариты - 4485X2120X1870 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 3771 см3
Мощность - 92 л. с. при 3200 об/мин
Успешное применение джипов побудило к созданию машины такого же типа, но большей грузоподъемности. Фирмы «Додж» и «Форд» изготовили прототипы автомобилей класса 3/4 т. В 1942 году образец марки Додж пошел в серийное производство.
Известны различные модификации этой машины. Модель WC-51 имела открытую двухместную кабину с тентом и откидным ветровым стеклом, а также универсальный металлический кузов, в котором могли разместиться 8 человек (на убирающихся скамейках вдоль бортов). Модель WC-52 оснащалась лебедкой (с небольшими изменениями этот автомобиль производился также в Канаде). На некоторых автомобилях кабина была стальная, обтекаемой формы. Имелись также командно-штабная машина с закрытым обтекаемым кузовом, открытая разведывательно-командирская и т. д.
В военные и послевоенные годы машины Додж 3/4 т широко применялись в армии США и поставлялись во многие страны. Трехосный вариант машины (WC-62 без лебедки и WC-63 с лебедкой) имел грузоподъемность 1,5 т и был распространен меньше.
Дженерал Моторс CCKW-353
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 6X6
Грузоподъемность. - 2,5 т
Вес - 5420 кг
Скорость - 72 км/ч
Запас хода - 400 км
Габариты - 6928X2235X2200 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 4420 см3
Мощность - 90 л. с. при 2750 об/мин
Это один из самых распространенных грузовиков класса 2,5 т. С 1941 года он производился концерном «Дженерал Моторс корпорейшн» (сокращенно GMC - Джи эм си). Известны многочисленные модификации. Вариант CCKW-352 имел короткую колесную базу, а вариант CCKW-353 - длинную. На часть автомобилей ставилась стальная кабина обтекаемой формы, а на часть - «мягкая», со съемным брезентовым верхом и откидным ветровым стеклом. Некоторые машины оборудовались лебедками самовытаскивания. Сходили с конвейера также автомобили без привода на переднюю ось - с колесной формулой 6X4.
