Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 – 8.1945 гг. Справочник - Апальков Юрий Валентинович (читаем книги бесплатно txt) 📗
"КАСАГИ" ("восточный замок", гора в префектуре Киото). 8.10.1944 г. (на стадии достройки) АВ зачислили в состав 2-й ДАВ. В 3.1945 г. ввиду военной нецелесообразности все работы на корабле прекратили при готовности 84 %. Корпус разобрали.
"АСО" (потухший вулкан в префектуре Кумамото и Оита). 8.10.1944 г. (на стадии достройки) АВ зачислили в состав 2-й ДАВ. В 3.1945 г. ввиду военной нецелесообразности все работы на корабле прекратили при готовности 60 %. Корпус разобрали.
"ИКОМА" (гора близ Киото, префектура Нара и Осака). 8.10.1944 г. (на стадии достройки) АВ зачислили в состав 2-й ДАВ. В 3.1945 г. ввиду военной нецелесообразности все работы на корабле прекратили при готовности 60 %. Корпус разобрали.
A. "ЧИТОСЭ" заказан по бюджету на 1934 – 1935 гг., "ЧИЙОДА" – по бюджету на 1936 – 1937 гг. Корабли официально классифицировались как базы гидросамолетов (авиаматки). Являясь первыми гидроавианосцами специальной постройки в японском флоте, они предназначались для ведения воздушной разведки в интересах линейных сил флота и обеспечения действий ударных групп палубной авиации. Ангар располагался в гладкопалубном корпусе корабля и вмещал 24 ГСМ в разобранном состоянии (без поплавков и крыльев). Самолеты подавались на полетную (верхнюю) палубу через специальный люк с помощью подъемного крана. Здесь их приводили в боеготовое состояние и устанавливали на катапульты. Все ГСМ могли быть подняты в воздух в течении 40 – 50 минут (при хорошо подготовленном экипаже и благоприятных погодных условиях). Посты заправки самолетов топливом и подвески оружия находились на верхней палубе. Цистерны авиационного топлива не имели хорошей конструктивной защиты и были сконцентрированы в местах расположения катапульт. Особенностью корабля являлась силовая установка, состоявшая из двух турбинных агрегатов – для обеспечения большой скорости хода в боевых условиях и двух легких двухтактных дизелей – для крейсерского хода. Дизели были построены при содействии германской фирмы M.A.N. Они соединялись с линиями валов при помощи редуктора (по другим данным разобщительной муфты) и располагались в отдельном отсеке за ПТА. После поражения у острова Мидуэй оба корабля переоборудовали в классические АВ. Высоту ангара увеличили на 3 метра и сверху смонтировали новую полетную палубу. Дымоходы с носовых МО вывели на правый борт, а кормовых (дизелей) – свели в вертикально стоявшую трубу, располагавшуюся также по правому борту рядом с полетной палубой. Танки с авиационным топливом защитили бетонными блистерами. Посты заправки самолетов топливом и подвески оружия вынесли на верхнюю палубу. Ангар разделили огнеупорными шторками на 3 части, усовершенствовали системы принудительной вентиляции и пожаротушения. Два уравновешенных самолетоподъемника с электроприводами обеспечивали подачу 30 самолетов на полетную палубу в течении 10 – 15 минут. После переоборудования корабли классифицировались как легкие АВ.
Б. 2 ГТЗА (ТВД + ТСД + 2ТНД) Канпон – 44000 л.с. (суммарная контрактная) в 2-х МО, 4 Вт.К. (22 кг/ см2 ; 300°С; "Ро-Го" большая версия мод. А; нефтяное отопление) Канпон в 2-х КО + 2 ДМ (2-х тактные; 4цилиндровые) Канпон – 12800 л.с.
B. Наибольшая: 29 узлов (контрактная); "ЧИТОСЭ": 28,9 узлов (приемные испытания); "ЧИЙОДА": 28,8 узлов, экономическая: 18 узлов (под дизелями).
Г. 1000 т нефти. + 900 (по другим данным 1200) т авиационного топлива.
Д. 11000 миль (18 узлов).
Ж. ?
З. 4 – 127 мм/40 тип 89 мод. А1 (Д стр. – 70 кбт/ 8100 м; до 12 выстрелов в минуту; 150 унитарных патронов), 12 – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2100 унитарных патронов), с 1. 1944г: 6-127 мм/40 + 2 – 127 мм/40 тип 89 мод А2; 3 0- 25 мм/60, с 7.1944 г.: 8 – 127 мм/40; 48 – 25 мм/60; 2-13 мм/76 тип 93, 3 прожектора 90-см.
К. 22 (+ 2) ГСМ-разведчика тип 94 мод. 1 (Е7К1), 4 катапульты Куре № 2 мод.З, с 1939 г.: 22 (+ 2) ГСМ- разведчика тип 94 мод. 2 (Е7К2), 4 катапульты Куре № 2 мод.З; в 1941 г. на "ЧИТОСЭ" проходил испытания скоростной ГСМ-разведчик тип 2 (Е15К1), с 1. 1942 г.: 12 ГСМ-истребителей тип 2 (А6М2-^; 12 ГСМ- разведчиков тип 0 (F1M2), с 1934 г.: 12 (+ 3) истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zero"); 15 пикирующих бомбардировщиков тип 2 мод. 21 (D4Y1 – КА1; "Judi").
Л. СУАО для 127-мм орудий: прицельный визир тип 14 с 4,5-м дальномером тип 5, с 1.1944 г.: 2 стабилизированных поста наводки тип 89 мод. 3 с 4,5- м дальномерами тип 94; прибор управления стрельбой тип 94, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: 4 колонки прицельного визира тип 95.
"ЧИТОСЭ" (Старейший город на острове Хоккайдо) Один из самых удачливых и заслуженных кораблей японского флота. Экипаж набирался на добровольных началах и служить в нем считалось большой честью. После вступления в строй АТР вошел в состав 11-й ДАТР (ДАВ). С 12.1938 г. по 11.1940 г. в районе Куре (рейд Уразаки) на корабле проводились опыты по боевому использованию карликовых ПЛ (цель тип А). Они были признаны удачными и "ЧИТОСЭ" получил на вооружение 12 таких ПЛ. В 1941 г. соответствующее оборудование было демонтировано. В 5.1941 г. на АТР проходил испытания скоростной ГСМ-разведчик тип 2 (Е15К1). В 9.1941 г. "ЧИТОСЭ" вошел в состав Юго-Филиппинского отряда поддержки и 26.11.1941 г. пришел в Палау. С 16.12 по 25.12.1941 г. корабль находился в заливе Давао где прикрывал Отряд вторжения на остров Минданао. Одновременно его ГСМ вели разведку на Филиппинах в интересах Армии и обеспечивали захват островов в центральной части Тихого океана. 26.12.1941 г. АТР пришел в Давао. 4.01.1942 г. его включили в состав Восточного отряда сил вторжения в Голландскую Восточную Индию. 9.01.1942 г. "ЧИТОСЭ" вместе с "МИДЗУХО" вышел из Давао и направился к острову Целебес, находясь в непосредственном охранении сил вторжения в Менадо и Кема. В ходе операции ГСМ АТР осуществляли штурмовку береговых позиций противника и корректировали огонь корабельной артиллерии. 17.01 1942 г. корабль возвратился в Давао где принял топливо и пополнил запасы. 19.01.1942 г. он направился в район Кендари (остров Целебес). До 24.01.1942 г. ГСМ "ЧИТОСЭ" вели разведку в интересах различных корабельных группировок и до 29.01.1942 г. оказывали поддержку армейским частям, штурмовавшим Кендари. Затем "ЧИТОСЭ" с "МИДЗУХО" под эскортом ЭМ "КУРОСИО", "ОЯСИО", 5 ТЩК и 2 кораблей ПЛО перешел к Амбоине, где обеспечивал действия армейских частей. По некоторым данным, в ходе этой операции "ЧИТОСЭ" находился в Банка-Роудз. После захвата Амбоины 4.02.1942 г. направился в море Целебес для поддержки вторжения в Баликпапан и Макассар (в юго-западной оконечности острова Целебес). 9.02.1942 г. "ЧИТОСЭ" прибыл в операционный район, где его ГСМ вели разведку береговых позиций противника на острове Целебес. В вечерних сумерках АТР атаковали голландские самолеты. Близкие разрывы бомб нанесли множественные повреждения корпусу корабля и он был вынужден уйти в Давао. Как выяснилось, для ремонта "ЧИТОСЭ" был необходим сухой док и в конце 3.1942 г. он перешел в Куре, где на верфи ВМФ провели необходимые работы. 20.05.1942 г. АТР передали флоту и он перешел в Хасирадзима.
25.05.1942 г. "ЧИТОСЭ" включили в состав Соединения вторжения на атолл Мидуэй и с 28.05 по 7.06. 1942 г. он участвовал в боях за остров. 16.06.1942 г. в Куре на корабль погрузили 20 самолетов в разобранном виде (помимо штатной авиагруппы) и он направился в Трук, куда прибыл 28.06.1942 г. В 7.1942 г. "ЧИТОСЭ" был направлен в Метрополию (цель неизвестна) и возвратился в Трук 11.08.1942 г. Спустя 8 дней (19.08.1942 г.) он вышел в море для обеспечения перехода войскового КОН из Рабаула к Гуадалканалу. ГСМ корабля вели разведку в интересах Главных сил и Диверсионного соединения. 24.08.1942 г. "ЧИТОСЭ" был обнаружен летающей лодкой противника и спустя 8 часов атакован американскими самолетами с Эспириту-Санто. Близкие разрывы бомб привели к частичному разрушению корпуса. Часть топливных танков и водонепроницаемых отсеков левого борта заполнились водой, корабль получил крен 7°. Кроме того, его надстройки были повреждены пушечно-пулеметным огнем. "ЧИТОСЭ" отошел в Рабаул, где до 10.1942 г. личный состав плав, мастерской "АРАСИ" произвел необходимый ремонт. В этот период ГСМ корабля вели разведку в южной части Тихого океана в интересах командующего Объединенным флотом.
