Фрегат «Звенящий» - Крапивин Владислав Петрович (бесплатные серии книг .txt) 📗
На такой вот грустноватой ноте чуть не закончился разговор. Но все взбодрились, когда Яков Платонович сказал:
– Не вешать нос, гардемарины. Мы закончили важную тему: "Типы больших парусных судов". Теперь давайте вспомним их все:
С прямым вооружением: фрегат, бриг, барк.
С косым: шхуны разных видов.
Со смешанным: бригантина и баркентина.
А впереди у нас малые парусники. С ними будет проще.
С малыми судами, действительно, оказалось проще.
Яков Платонович сказал, что малых судов с прямым вооружением сейчас практически не встречается. Разве что какой-нибудь любитель вздернет на мачту рей с самодельным брифоком.
Но строгая классификация такие исключения не учитывает. Практически все малые судна сейчас несут только косые паруса.
Начнем с одномачтовых судов.
Самое простое судно в этом семействе – КЭТ…
– Мяу! – откликнулись Василиса и Синька.
– Они решили, что это про них! – догадался Слава. – "Кэт" по-английски "кот".
Бермудский кэт Гафельный кэт Шпринтовый кэт
– Да, но в нашем случае речь идет не про котов, а про одномачтовое судно с одним парусом.
Никаких стакселей и кливеров у кэта не бывает. А парус на мачте может быть каким угодно из всех известных нам видов косого вооружения. По парусу это судно и получает более полное название: "бермудский кэт", "гафельный кэт", "кэт гуари", "люгерный кэт" и так далее.
Слава поднял руку:
– А как быть, если на судне разрезной фок? Вроде бы один парус, и в то же время два. Будет шлюпка с таким вооружением считаться кэтом?
Яков Платонович задергал усы.
– Гм… Задачка. Я как-то не задумывался. Обычно говорят "ял с разрезным фоком". Пожалуй, все-таки это не кэт. Фактически парусов-то два: фок и кливер…
А что касается кэтов, то их немало среди современных яхт. Вооружение шпринтового кэта у детских "оптимистов". Бермудский кэт – известные гоночные яхты класса "Финн"…
Идем дальше.
Если на одномачтовом судне впереди главного паруса мы поставим на штаге стаксель, это будет уже не кэт, а ШЛЮП (не путайте с большими трехмачтовыми шлюпами девятнадцатого века).
Современный ш л ю п – это судно с одной мачтой, с одним парусом на мачте и со стакселем… Впрочем, надо уточнить: не всегда на мачте только один парус. Если там гафельный трисель, то над ним может стоять топсель. А вообще-то ш л ю п ы , как и кэты, могут быть разными: бермудскими, гафельными и так далее.
Бермудский шлюп Гафельный шлюп Шлюп гуари
Бермудский шлюп – это самое типичное вооружение нынешних спортивных яхт – от маленьких, юношеских класса "Кадет", до могучих морских гонщиков.
А теперь еще один вид одномачтового парусника.
Бывает, что у похожего на шлюп судна есть бушприт и над бушпритом ставится кливер. А иногда еще и бом-кливер. Случается видеть над этими треугольниками и кливер-летучку.
Судно с одной мачтой, с парусами на этой мачте, со стакселем, а также с кливером или несколькими кливерами называется ТЕНДЕР.
В девятнадцатом веке, во времена военного парусного флота, тендеры были посыльными и разведывательными судами. Но в случае чего могли ввязаться и в бой – на них стояло десять-двенадцать пушек. Главный парус на них был гафельный, а топсель чаще всего – рейковый. Такой тендер отличался вертикальным форштевнем и низким горизонтальным бушпритом.
Были такие тендеры достаточно большими судами, с экипажем около полусотни человек. Об этом можно судить по записи в старинной книге о кораблекрушениях, которая называется "Летопись крушений и пожаров Российского флота" и напечатана в 1855 году.
В этой записи речь идет о трагической судьбе тендера "Струя". Он стоял на рейде Новороссийска, когда с берега ударил страшный зимний ветер норд-ост. Он называется "бора"…
Яков Платонович взял с полки тяжелую книгу с кожаным корешком, между листов была закладка.
– Послушайте, что здесь написано.
«1848 год, тендер "Струя". Командир капитан-лейтенант П.А.Леонов-первый. (Черное море). Стоял на бриделе и, вероятно, залитый и обледенелый, потонул…»
– Кстати, "стоял на бриделе", значит, держался на канате, протянутом к плавучей бочке (а она, в свою очередь, держалась на якоре)…
«Поутру 14 января, когда мрак бывшей бури прочистился, на месте, где стоял этот несчастный тендер, виднелась только наклоненная вершина мачты, с ее салингом, как крест, нагнутый несколько на левую сторону, над влажною и холодною могилою пятидесяти двух человек, нисшедших в нее в одно мгновение, во цвете лет и здоровья. Ужасная участь!… Тендер впоследствии поднят…
Поднятие этого тендера, одна из искуснейших механических работ на море, делает великую честь контр-адмиралу П.С.Нахимову, под непосредственным руководством которого проводилось оно».
Адмирал Нахимов, конечно, молодец. Он был не только талантливый военный командир, но и морское инженерное дело знал прекрасно, и был опытным мореплавателем… А матросов и офицеров "Струи" очень жаль, хотя дело давнее… Может быть, вам кажется, что я слишком много рассказываю про корабельные катастрофы. Но, что поделаешь, море есть море, и оно не шутит. И в наши дни то и дело слышишь сообщения об авариях разных судов. Морская профессия всегда связана с опасностью, и чтобы эта опасность была как можно меньше, каждый моряк должен отлично знать свое дело…
Ну, а теперь еще о тендерах.
В наше время тендеры чаще всего – бермудские. Это, как правило, крупные яхты – те, что участвуют в многодневных океанских гонках.
Гафельный тендер XIX века Бермудский тендер
Но есть еще в некоторых странах рыбачьи и грузовые тендеры – гафельные суденышки старинного вида. Например, в Голландии и Германии. Иногда между ними устраиваются любительские гонки…
Когда я работал в юношеском яхт-клубе, ребята затеяли там построить тендер своими руками. Взяли корпус старой шлюпки, нарастили и укрепили борта, настелили палубу, поставили мачту со стеньгой и бушприт. Получилось маленькое красивое судно с триселем и топселем на мачте, со стакселем, кливером и даже "летучкой". Ну прямо как из приключенческого кино.
Кстати, ребята и вправду снимали кино, где участвовал этот наш тендер. Любительской камерой. Фильм назывался "На абор-рдаж!" Этакая комедия из пиратской жизни. Зрители потом удивлялись: "Где вы взяли такое судно?" А назывался этот тендер "Дик Сэнд" – по имени пятнадцатилетнего капитана из книги Жюля Верна.
Ребята посмотрели друг на друга. Слава поднял руку.
– Яков Платонович! А нельзя ли и нам построить что-то похожее? Не воображаемый фрегат, а настоящее судно, пускай самое маленькое, чтобы летом ходить по озеру…
Яков Платонович погладил усы.
– Это вопрос серьезный. И скоро мы к нему вернемся.
– Ты ведь уже обещал, – напомнила Ксеня.
– Да… А пока закончим разговор о малых судах.
С одномачтовыми мы разобрались. Остались малые двухмачтовые суда. А точнее – п о л у т о р а м а ч т о в ы е. Помните, мы говорили об этом? Впереди у них грот-мачта, а сзади бизань-мачта.
Суда эти могут быть с бушпритом и без бушприта. Могут нести разное количество стакселей и кливеров. На определение типа такого судна это не влияет. А типов всего два: ИОЛ и КЕЧ.
Они бывают очень похожи друг на друга. Принципиальное различие вот в чем: где стоит бизань-мачта. Впереди или позади г о л о в к и р у л я .
Помните, когда Мотя рассказывал вам о рулевом устройстве, то упоминал баллер. Это ось руля, которая идет вверх, сквозь корпус. Верхняя часть баллера и называется головкой руля. Рядом с ней вставляют румпель для ручного управления или крепят специальные рычаги, к которым подходят штуртросы от рулевого колеса.
