Тактическая стрельба - Потапов Алексей Андреевич (читать книги без сокращений .TXT) 📗
Правда, если транспортное средство с «клиентами» движется прямо и попадание в заднее колесо будет «аккуратным», то есть пуля в соответствии с калибром и другими свойствами оружия сделает в шине маленькую аккуратную дырочку, воздух может выйти и не сразу. Если водитель вовремя сбросит скорость, то он еще сможет удержать машину на курсе, судорожно работая баранкой вправо — влево, и избежать заноса. Такое случается при стрельбе из пистолета ПСМ калибра 5, 45 мм.
Но если пуля срикошетировала, пошла боком, развернулась и оставила в резине рваную дыру, да еще пробила таким же образом вторую стенку шины, давление в баллоне падает мгновенно. Пустая резина сразу же слипается, и колесо «садится» на металлический обод.
Если при этом прострелена левая задняя шина и руль вывернут влево, автомобиль резко швырнет бортом влево, на полосу встречного движения, «мордой» вперед, лоб в лоб транспорту, идущему навстречу. Если на его пути не окажется препятствий, то на приличной скорости «подстреленную» машину выбрасывает через полосу встречного движения в левый кювет. А если руль поставлен прямо или повернут вправо, машину просто резко развернет левым бортом влево — вперед (схема 58), и она станет поперек осевой линии. На ровном дорожном покрытии автомобиль может несколько раз «перекрутить» без опрокидывания, но если обод зацепился за какой-либо камешек или за какую-либо другую неровность, машина опрокидывается.
Точно так же получается, если автомобиль вынесет на встречную полосу движения, в том месте, где дорога поворачивает вправо. На полосе встречного движения рельеф дороги понижается в сторону левого кювета, и опрокидывание машины в левую сторону происходит от этого быстрее и легче. На скорости более 80 км/ч подстреленный автомобиль может совершить несколько неуправляемых кувырков влево — вперед с непредсказуемыми последствиями.
Итак, запомните: при попадании в задние колеса автомобиль с противником, скорее всего, занесет в сторону простреленного колеса и багажником развернет в направлении, противоположном тому, куда поворачивает машина. Поэтому в таких случаях смотрите, куда ведет дорога, и решайте, в какое колесо стрелять или не стрелять вообще. Почему сделана оговорка «скорее всего»? Потому что невозможно заранее предсказать рельеф дорог, выступающих из них камешков и множество других факторов, которые невозможно предусмотреть.
Последствия прострела передних скатов намного круче. При подстреле переднего ската машину не просто «тянет», а резко бросает в сторону простреленного колеса так, что водитель не в состоянии ее удержать. Если, допустим, прострелено переднее левое колесо (схема 59) при прямом или повернутом влево руле, машину резко кинет влево и развернет против часовой стрелки. На гладком дорожном покрытии ее «закрутит» на несколько оборотов без перерыва и обязательно выкинет на пару метров влево и выбросит на полосу встречного движения.
Когда прострелено переднее левое колесо и руль повернут вправо (схема 60), машину не «крутит» против часовой стрелки, а зачастую просто выносит «мордой» вперед на полосу встречного движения, перебрасывает через нее, и если не подвернулся встречный транспорт, автомобиль с противником оказывается в левом кювете. Если же дорога поворачивает вправо, простреленное левое колесо, севшее на обод, цепляется этим ободом за неровности дорожного полотна, имеющего на правом повороте естественный наклон справа — вверх. Врезавшись ободом колеса, как плугом, в этот наклон, автомобиль переворачивается «свечкой» через капот. Зрелище это незабываемое, но держаться от такого места надо подальше.
Итак, запомните: при попадании в переднее колесо на скорости, скорее всего, машину резко занесет в сторону простреленного колеса, особенно если руль хоть чуть-чуть повернут в этом направлении. Или же машина неуправляемо опрокидывается через простреленное колесо, если оно противоположно направлению поворота машины.
Прострел переднего колеса и потеря управляемости дают возможность сотрудникам тактически манипулировать машиной. В одном из случаев, известных автору, солдат был вынужден стрелять по правому переднему колесу автомобиля, прорывавшемуся через временный блокпост. Джип с вооруженными головорезами, как и следовало ожидать, развернуло по часовой стрелке и поставило к военнослужащему правым бортом. Сидящим в джипе было неудобно и непривычно разворачивать автоматы для стрельбы вправо. Они не знали, как это делать быстро, потеряли время — всего несколько секунд, и солдат — первогодок , воспользовавшись этим, огнем из автомата в упор превратил салон джипа в мясорубку.
Схема 59. При попадании в переднее колесо автомобиль резко разворачивает в сторону пробитой покрышки
Схема 60. При попадании в левое переднее колесо, повернутое вправо, автомобиль чаше всего переворачивается через простреленное колесо
Схема 61. Пробивное действие пули по автомобильной покрышке:
А - при попадании пули в выемку между выступами протектора покрышка пробивается из всех видов оружия; Б - при попадании в выступ протектора пистолетная пуля может не пробить покрышку;
В - чем выше попадание, тем больше увеличивается «косая» толщина резины и тем меньше процент сквозных пробоин. Попадая на «косую» поверхность, пули начинают отбрасываться вверх центробежной силой вращающегося колеса; Г - при «высоких» попаданиях пули рикошетируют от «косой» поверхности или «вязнут» в резине
В другом случае офицер спецназа стрельбой «с колена» «кувыркающейся» пулей из АК-74 разнес в клочья левое переднее колесо мчавшейся на него иномарки. Расчет оказался верным — машину «дернуло» влево и повернуло к стрелку все тем же правым бортом. Пока бандиты разворачивали стволы слева направо для стрельбы и ориентировались после неожиданного маневра, спецназовец расстрелял их, как в тире.
Действие патронов различного оружия по различным типам покрышек при стрельбе «вдогонку» неодинаково и непредсказуемо. При стрельбе из пистолетов Макарова и Стечкина калибра 9 мм скат большегрузного автомобиля может и не пробить. Особенно, если пуля попадает не в выемку протектора (А на схеме 61), а в его утолщение (Б на схеме 61). При «косом» наклоне резины увеличивается ее общая толщина (В на схеме 61). Поэтому чем выше от уровня оси колеса пуля попадает в покрышку, тем меньше шансов ее прострелить. Бывают случаи, когда пистолетные пули вообще отскакивают от наклоненной резины при слишком высоких попаданиях, — резина резко «убегает» от пули со скоростью вдвое большей, чем скорость автомобиля. (Для ориентира — в точке 0 на схеме 61 мгновенная скорость резины вообще равна нулю, ибо колесо в этой точке стоит на земле. ) Выше оси колеса Z на том же рисунке резина приобретает угловую скорость, и центробежной силой пулю, попавшую в покрышку, отбрасывает наружу. По этой причине пули автомата АК-74, имеющие смещенный центр тяжести, при попадании в «убегающее» колесо выше его оси отбрасываются вверх рикошетом. После чего идущая «кувырком» пуля легко пробивает салон легкового автомобиля и «крутится» по нему, превращая в фарш все живое, что попадается ей на пути. Поэтому, стреляя из такого оружия вслед «угонному» транспорту, старайтесь попасть ниже уровня оси колеса, во избежание ранения и гибели непричастных лиц. Стреляя из короткоствольного оружия, также цельтесь ниже оси — иначе вы не прострелите покрышку.
Стреляя из пистолетов Макарова и Стечкина по покрышке двигающегося навстречу грузового автотранспорта, цельтесь по оси колеса или чуть выше. Попав ниже оси, вы можете не прострелить резину, «уходящую» вниз.
Пули пистолета ТТ пробивают любую покрышку в любом месте в разных направлениях. Интересно, что у пистолета ПСМ калибра 5, 45 мм при работе «по резине» действие пули гораздо мощнее, чем у пистолетов Макарова и Стечкина.
