Мотоциклы - Жигарев Федор Михайлович (читать книгу онлайн бесплатно без .txt) 📗
Тормоз колеса коляски обычно приводится в действие от педали тормоза заднего колеса. Практика показала, что механический привод с помощью тяг или тросов получается в этом случае сложным и малоэффективным, а сцепной вес, приходящийся на колесо коляски, благодаря плохому действию тормоза недостаточно используется. Поэтому в последнее время на тяжелых мотоциклах, снабженных тормозом колеса коляски, стали применять гидравлический привод как заднего колеса, так и колеса коляски.
Основным преимуществам гидравлического привода является равномерное распределение между колесами усилия, передаваемого от тормозной тяги.
Схема гидравлического тормозного привода показана на рис. 145.
Рис. 145. Схема устройства гидравлического привода тормоза: 1 — тормозная колодка; 2 — пружина; 3 и 4 — поршень рабочего цилиндра; 5, 6 и 10 — трубопроводы; 7— резервуар тормоза: 8 — тяга; 9 — педаль; 11 — поршень главного цилиндра; 12 — главный тормозной цилиндр; 13 — тормозная колодка; 14 — упорная ось (палец); 15 — рабочий тормозной цилиндр.
Основными частями гидравлического привода являются: резервуар 7 с запасом тормозной жидкости; главный тормозной цилиндр 12, служащий для создания давления жидкости в гидравлической системе привода; рабочие тормозные цилиндры 15, передающие давление жидкости на тормозные колодки; соединительные трубопроводы и шланги.
В резервуаре 7, наполненном тормозной жидкостью, находится главный тормозной цилиндр 12 с поршнем 11. При нажатии на педаль 9 тяга 8 перемещает поршень 11, который вытесняет по трубопроводам 6, 5 и 10 жидкость из цилиндра 12 к рабочим тормозным цилиндрам 15. Под давлением жидкости поршни 4 и 3 раздвигаются и через опорные стержни раздвигают в свою очередь тормозные колодки 1 и 13. Неподвижной опорой колодок является палец 14. Стягиваются колодки пружиной 2.
Система гидравлического привода тормозов заполняется специальной тормозной жидкостью, не меняющей своей вязкости при изменении температуры, не подверженной замерзанию и не оказывающей вредного влияния на металлические, резиновые, кожаные и другие детали гидравлического тормозного привода.
Недостатком гидравлической системы привода тормозов является ее сложность по сравнению с механическим приводом и дороговизна в изготовлении.
Тормоза являются одним из важнейших механизмов мотоцикла и содержание их в постоянной исправности — первоочередная задача.
Неисправности тормоза бывают двух видов: тормоз не полностью отпускает колесо или при нажатии на педаль (или рычаг) плохо затормаживает колесо (пробуксовывает).
Причиной неисправности является недостаточный зазор между тормозными накладками и рабочей поверхностью тормозного барабана, что вызывает нагрев деталей тормоза. Обычно это является следствием неудовлетворительной регулировки привода тормоза. Этой неисправности можно избежать, если привод тормоза всегда регулировать таким образом, чтобы педаль или рычаг тормоза до начала торможения имели свободный ход не менее 1/4 своего полного хода.
Бывают случаи, когда причиной задевания тормозных накладок за тормозной барабан является заедание каких-либо деталей тормоза. При этом пружины, стягивающие тормозные колодки, не могут возвратить их в исходное положение. Заедание тормозных накладок наблюдается при плохом уходе за мотоциклом, вследствие чего трущиеся детали тормозного привода (валик тормоза или промежуточные детали) покрываются пылью и грязью, корродируют, что вызывает их заедание. Этот недостаток можно сравнительно легко устранить, разобрав узел, прочистив и смазав его.
Причиной заедания тормоза, имеющего привод с помощью троса управления, часто бывает повреждение оболочки троса обычно вследствие зажима между перемещающимися деталями передней вилки и т. п. Расправить поврежденную оболочку троса управления довольно трудно и это редко удается хорошо сделать. Поэтому оболочку троса управления тормозов, поврежденную настолько, что тормоз начинает заедать, следует заменить новой.
Кроме повреждения оболочки, причиной заедания троса управления может быть загрязнение троса или его коррозия. Этот недостаток обычно легко устраняется промывкой троса в керосине или бензине и его надлежащей смазкой.
Наиболее частой причиной пробуксовки тормоза бывает замасливание тормозных накладок. Неопытные водители при смазке ступиц колес вводят слишком большое количество смазки. Излишки смазки попадают на тормозные накладки и их способность к трению резко снижается. У мотоциклов с карданным приводом, например у мотоцикла М-72, причиной замасливания тормозных накладок чаще всего бывает неисправность сальника редуктора задней передачи, вследствие чего масло из картера шестерен редуктора задней передачи попадает на тормозные накладки.
Для устранения пробуксовки тормозов следует прежде всего устранить ее причину, удалить излишнюю смазку из ступицы колеса, а в случае неисправности сальника редуктора задней передачи исправить сальник или заменить его новым. Затем следует удалить масло из тормозных накладок. Обычно сделать это довольно трудно, так как накладки пропитываются маслом на сравнительно большую глубину, и если масло полностью не удалось удалить, то оно при торможении и, следовательно, при неизбежном повышении температуры вновь выступит на поверхность накладок.
Рекомендуется для удаления масла погрузить тормозные колодки вместе с накладками на 2–4 часа в сосуд с чистым бензином. Бензин растворит масло, напитавшее накладки, а при просушке испарится. Если накладки настолько пропитались маслом, что промывка их бензином не помогает, следует поставить новые.
Категорически запрещается прожигать замасленные тормозные накладки с помощью паяльной лампы или в горящем бензине, так как это приведет к выгоранию части компонентов, входящих в состав материала, из которого изготовлены накладки, и в дальнейшем они быстро выйдут из строя.
Плохая работа тормоза может быть также вызвана естественным износом тормозных накладок. Если тормозные накладки износились настолько, что головки заклепок, которыми накладки приклепаны к тормозной колодке, стали заподлицо с поверхностью накладки, такую накладку надо заменить новой.
Глава XIII
ПРИЦЕПНАЯ КОЛЯСКА МОТОЦИКЛА
1. Условия движения с коляской
Запас мощности, который имеют двигатели современных мотоциклов, начиная с литража 350 см3, позволяет прицеплять к мотоциклам коляски. Мотоциклы с прицепными колясками используются как транспортное средство шире, чем мотоциклы-одиночки.
Коляска устанавливается с правой стороны мотоцикла.
Боковая прицепная коляска увеличивает устойчивость мотоцикла на скользкой дороге. Однако движение с прицепной коляской связано с рядом особенностей. На повороте мотоцикл — одиночка наклоняется в сторону поворота, что не дает возможности ему опрокинуться и благоприятствует сцеплению колеса с дорогой. На мотоцикле с боковой прицепной коляской таких условий нет. Кроме того, условия поворота в правую или левую сторону резко различны.
Как показано на рис. 146, а, центр тяжести мотоцикла вместе с коляской находится в некоторой точке А, положение которой зависит от веса мотоцикла и коляски, ширины колеи, расположения агрегатов и нагрузки, приходящейся на мотоцикл.
Рис. 146. Схема сил, действующих на мотоцикл с коляской: а — при движении по прямой; б — при повороте в сторону коляски с небольшой скоростью движения; в — при повороте в сторону коляски с большой скоростью движения; г — при повороте в сторону от коляски.
