Мотоциклы - Жигарев Федор Михайлович (читать книгу онлайн бесплатно без .txt) 📗
В современных мотоциклах двигатель, как правило, располагается в средней части. Это в свою очередь определяет расположение и остальных механизмов и агрегатов мотоцикла.
Все перечисленные выше механизмы и агрегаты мотоцикла должны быть размещены в определенных габаритных размерах, которые установились в результате многолетней практики производства и эксплуатации мотоциклов. На рис. 1 обозначены основные размеры мотоцикла.
Рис. 1. Основные размеры мотоцикла: А — колесная база; Б — общая длина мотоцикла; В — ширина мотоцикла; Г — высота мотоцикла; Д — высота седла от грунта; Е — высота подножек от грунта; Ж — дорожный просвет; α° — угол наклона оси передней вилки; γ° — угол допускаемого крена (наклона) мотоцикла; З — вылет передней вилки.
Эти размеры лежат в следующих пределах: колесная база (или просто база), т. е. расстояние между осями колес А — 1250–1500 мм; общая длина Б — 1930–2500 мм; ширина В — 650–850 мм; высота мотоцикла Г — 900-1000 мм; высота седла от грунта Д — 650–750 мм; высота подножек от грунта Е — около 200 мм; дорожный просвет, т. е. расстояние от грунта до низшей точки мотоцикла в промежутке между колесами, Ж — 100–170 вылет передней вилки, т. е. расстояние от точки пересечения оси поворота стержня передней вилки до точки соприкосновения переднего колеса мотоцикла с грунтом, З — 60–70 мм; угол наклона оси передней вилки α — 60–70°; угол допускаемого крена (наклона) мотоцикла γ не менее 35°.
У мотоциклов с прицепной коляской ширина и общая длина определяются с учетом габаритов коляски и, кроме того, определяется ширина колеи, т. е. расстояние от середины следа колес мотоцикла до середины следа колеса коляски.
Колесная база мотоцикла определяет собой его общую длину. С увеличением базы увеличивается и радиус поворота мотоцикла при одном и том же отклонении переднего колеса от среднего положения, т. е. мотоцикл становится менее поворотливым. При расположении колес в одной плоскости база равна расстоянию между точками касания колес с грунтом.
Расстояние от седла до грунта имеет существенное значение и выбирается с таким расчетом, чтобы водитель мог свободно поставить ногу на землю.
Величина расстояния от подножек до грунта влияет на проходимость мотоцикла.
Дорожный просвет и колесная база характеризуют проходимость мотоцикла. У мотоциклов, предназначенных для движения по проселочным дорогам, величина дорожного просвета достигает 170 мм.
Величина угла наклона характеризует допустимый крен мотоцикла на поворотах. При малой величине угла наклона выступающие части мотоцикла будут задевать за поверхность грунта и неровности.
Большое значение имеет вес мотоцикла. Любой мотоцикл, особенно мотоцикл без коляски, должен быть легким. В то же время вес не должен быть снижен за счет уменьшения прочности. Современные мотоциклы даже самых легких типов развивают скорость движения до 70 км/час, а мотоциклы более тяжелых типов 130–145 км/час и более. При таких высоких скоростях нагрузка на детали мотоцикла достигает большой величины. Поэтому детали должны иметь необходимый запас прочности.
Вес современных дорожных мотоциклов лежит в пределах 70—250 кг, вес прицепной одноместной коляски — в пределах 60—130 кг.
2. Классификация мотоциклов
В зависимости от назначения мотоциклы можно разделить на дорожные, спортивные и специальные.
Дорожные мотоциклы предназначены для эксплуатации с переменными режимами работы, преимущественно со средними нагрузками. Они рассчитаны на продолжительный срок службы при сравнительно небольшом уходе.
Спортивные, мотоциклы по сравнению с дорожными рассчитаны на более напряженную работу и более квалифицированное обслуживание. В то же время эти мотоциклы должны быть пригодны и для нормальной повседневной эксплуатации.
К специальным мотоциклам относятся гоночные мотоциклы, мотоциклы высокой проходимости, пожарные и др. Обычно эти мотоциклы разрабатываются на базе серийных.
Мотоциклы, кроме того, классифицируются в зависимости от рабочего объема цилиндров двигателя. По этому признаку мотоциклы можно разделить на следующие четыре типа:
1. Сверхлегкий:
рабочий объем цилиндра двигателя — 75-125 см3;
число цилиндров — 1;
рабочий процесс двигателя — двухтактный (реже четырехтактный);
вес мотоцикла — 60–85 кг;
наибольшая скорость — до 80 км/час;
расход горючего — 2,5–3,0 л на 100 км.
Мотоциклы этого типа могут быть использованы как одиночки на проселочных дорогах, а с пассажиром — на усовершенствованных дорогах.
2. Легкий:
рабочий объем цилиндра двигателя — 125–250 см3;
число цилиндров — 1 (реже 2);
рабочий процесс двигателя — двухтактный или четырехтактный;
вес мотоцикла— 100–130 кг;
наибольшая скорость — 90-100 км/час;
расход горючего — 2,3–3,5 л на 100 км.
Мотоциклы этого типа могут быть использованы как одиночки на плохих проселочных дорогах, а с пассажиром — на хороших проселочных и на усовершенствованных дорогах. На усовершенствованных дорогах они могут быть использованы с легкой коляской.
3. Средний:
рабочий объем цилиндра двигателя — 250–500 см3;
число цилиндров — 2 или 1;
рабочий процесс двигателя — четырехтактный (реже двухтактный);
вес мотоцикла — 140–170 кг;
наибольшая скорость— 100–115 км/час;
расход горючего — 3,0–4,0 л на 100 км.
Мотоциклы этого типа могут быть использованы как одиночки и с пассажиром на всех дорогах и в условиях бездорожья, с легкой коляской — на хороших проселочных и усовершенствованных дорогах.
4. Тяжелый:
рабочий объем цилиндра двигателя — 500-1200 см3;
рабочий процесс двигателя — четырехтактный;
вес мотоцикла — 150–250 кг;
наибольшая скорость — 125–145 км/час (без коляски);
расход горючего — 4–6 л на 100 км (без коляски).
Мотоциклы этого типа могут быть использованы с коляской на всех дорогах и в условиях бездорожья. Как одиночки мотоциклы данного типа используются также на всех дорогах, за исключением особо тяжелых, на которых эксплуатация таких мотоциклов затруднительна вследствие их большого веса.
Вес мотоцикла по мере увеличения рабочего объема цилиндра двигателя значительно возрастает и для мотоцикла тяжелого типа может достигнуть такого значения, при котором пользование мотоциклом в тяжелых дорожных условиях станет затруднительным.
При пользовании прицепной коляской наибольшая скорость движения мотоцикла снижается на 30–40 %, а расход горючего возрастает при прочих равных условиях на 25–50 %. В наибольшей степени расход горючего взрастает у легких мотоциклов с колясками и в меньшей степени у тяжелых.
Глава III
ОСНОВЫ УСТРОЙСТВА МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
1. Общее устройство мотоциклетных двигателей
Мотоциклетный двигатель служит для преобразования тепловой энергии, выделяющейся при сгорании горючего в рабочем цилиндре, в механическую, которая через силовую передачу подводится к ведущему колесу и используется для движения мотоцикла.
Мотоциклетный двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, системы питания, системы зажигания и системы смазки. Приборы системы питания обеспечивают приготовление и подачу в цилиндр смеси паров горючего и воздуха, т. е. приготовление и подачу горючей смеси. Горючей смесью называется такая смесь паров горючего с воздухом, состав которой обеспечивает распространение пламени во всем занятом ею пространстве. Приборы системы зажигания служат для воспламенения рабочей смеси. Рабочей смесью называется смесь паров горючего и воздуха с остаточными газами в цилиндре двигателя.
