Санкт-Петербург - Пукинский Болеслав Казимирович (бесплатные книги полный формат .TXT) 📗
Адмиралтейский канал постепенно загрязнялся нечистотами; он стал мелеть и распространял вокруг зловоние. В 1842 году его участок до Крюкова канала перекрыли кирпичным сводом и сверху засыпали землей. А в 1845 году на месте канала появился молодой бульвар, который от находившихся по соседству казарм Конногвардейского полка получил название Конногвардейского.
Если вы хотите убедиться, что на месте бульвара некогда находился водный проток, то пройдите к Крюкову каналу. С его восточной стороны хорошо видна сводчатая труба, в которую и был заключен Адмиралтейский канал.
Самым протяженным каналом Санкт-Петербурга является Обводный, его длина — 8 километров. Он был прорыт в 1805–1834 годах. Первоначально работами по сооружению канала руководил инженер И. К. Герард, а затем известный ученый и инженер П. П. Базен.
Обводный канал
В прошлом Обводный канал имел большое значение. По нему кратчайшим путем из морского порта в речной, расположенный тогда на берегу Невы, близ Александро-Невской лавры, непрерывно проходили суда и барки с различными грузами. По каналу часто сплавляли лес. Появление его в южной части города позволило построить здесь промышленные предприятия, в соседстве с которыми выросли новые жилые кварталы.
Сегодня в Петербурге 19 каналов: Обводный, Грибоедова, Лебяжий, Зимняя канавка, Крюков канал, Ново-Адмиралтейский, канал Круштейна, Бумажный, Новый, Сельдяной, Морской, Шкиперский, Лиговский (сохранившийся частично), Волковский, Гребной, Сальнобуянский, Матисов, Большой и Малый каналы на Каменном острове.
В современных границах Санкт-Петербурга ныне насчитывается 93 водотока (рек, ручьев, протоков и каналов) общей длиной около 300 километров. Кроме того, в черте города находится свыше 100 водоемов — озер, прудов и искусственных бассейнов.
Площадь внутренних вод Санкт-Петербурга, включая прибрежную зону Финского залива в местах выхода города к морю, равна 58,2 квадратного километра. По отношению к площади города (605,8 квадратных километров на 1990 год) это составляет около 10 процентов. Среди крупнейших городов мира Санкт-Петербург занимает одно из первых мест по обилию вод. Его многочисленные реки, каналы и водоемы — своеобразные голубые проспекты, улицы и площади, которые играют важную роль в архитектурном облике приморского города.
Существует немало легенд по поводу прихода в устье Невы первого иностранного корабля. Из них наиболее популярна следующая…
В один из ноябрьских дней 1703 года у острова Котлин, что расположен в Финском заливе в 30 километрах от устья Невы, появился голландский корабль. Как только об этом стало известно Петру I, он сразу же на шлюпке отправился навстречу заморскому гостю. Сам царь был одет в лоцманскую одежду, а сопровождавшим его людям было приказано нарядиться матросами. Иностранное судно было обнаружено, когда оно с трудом пробиралось среди мелей залива.
Поднявшись на палубу корабля, Петр приветствовал шкипера по-голландски и доложил, что прибыл по приказу самого губернатора, чтобы помочь кораблю дойти до пристани. Затем Петр предложил шкиперу следовать за шлюпкой. Войдя в Неву, русский «лоцман» показал место, где следует стать на якорь. Это было недалеко от берега, напротив Домика Петра I.
Когда прибывшие сошли на землю, их встретил губернатор Санкт-Петербурга Александр Меншиков. Он пригласил гостей к обеденному столу, а на палубе корабля по его приказу был поставлен воинский караул. Вскоре заморские гости, к своему величайшему удивлению, узнали, что искусный лоцман — это сам царь.
Петр был необычайно рад первому пришедшему в Петербург кораблю. В честь такого знаменательного события доставленные товары — испанские соль и вина — было разрешено продавать без уплаты пошлины. Шкиперу корабля Петр выдал 500 червонцев, а каждому матросу — по 30 ефимков и тут же объявил, что второму кораблю он даст 300, а третьему — 150 червонцев.
Второй корабль пришел под английским флагом, а третий — вновь под голландским. Но первый корабль получил особые привилегии, и более 50 лет, каждый раз с наступлением навигации, его можно было видеть в Петербургском порту.
В жизни любого морского города порт — одно из самых важных мест. Таким бойким уголком Петербурга на протяжении полутора веков была Стрелка Васильевского острова.
Возник порт на Березовом острове, где начал формироваться первый центр города. В 1733 году он переместился на Стрелку Васильевского острова, у которой кораблям было значительно удобнее причаливать. Здесь возвели Биржу, Таможню, пакгаузы, Гостиный двор и другие портовые сооружения.
К Стрелке, где обосновался порт, уже с конца XVIII века ежегодно приходило более 1000 иностранных кораблей.
В XVIII веке в импорте преобладали товары, которые в основном потреблялись дворянством и купечеством, в том числе более чем 60 процентов составляли предметы роскоши. По этому поводу выдающийся русский просветитель и писатель Н. И. Новиков в своем сатирическом журнале «Трутень» не без иронии писал:
«На сих днях прибыли в здешний порт корабли из Руана и Марселя. На них следующие нужные нам привезены товары: шпаги французские разных сортов, табакерки черепаховые, бумажные, сургучные, кружевы, блонды, бахромки, манжеты, ленты, чулки, пряжки, шляпы, запонки и всякие так называемые галантерейные вещи… а из Петербургского порта на те корабли грузить будут разные домашние наши безделицы, как-то: пеньку, железо, юфть, сало, свечи, полотны и прочее…»
В ту пору и вплоть до начала XIX века Россия являлась мировым поставщиком металла. Английские корабли ежегодно увозили из Петербургского порта миллионы пудов уральского железа.
Порт Петербурга был первым по значению портом России, а Биржевая площадь на Васильевском острове стала одним из самых оживленных мест города. Здесь можно было видеть иностранных и русских купцов, заключавших торговые сделки. Сюда также приходило много столичных обывателей, чтобы посмотреть на прибывающие заморские корабли. И среди этой пестрой и богато разодетой толпы резко выделялись люди, одетые в пропитанные потом сермяги и длинные холщевые рубахи. Это были так называемые «сезонники», которые вели разгрузку и погрузку судов.
Лишь с наступлением сумерек Стрелка погружалась в безмолвие.
Причальные линии порта располагались со стороны Малой Невы. Но чем больше судов заходило в Петербургский порт, тем теснее становилось на Стрелке Васильевского острова, тем труднее было производить на сравнительно небольшой площадке разгрузочные и погрузочные операции. В дальнейшем, с появлением пароходов, имеющих более глубокую осадку, а также после постройки мостов в нижнем течении Невы — вначале понтонного, а позже постоянного — продвижение судов к Стрелке стало и вовсе затруднительным.
Вид на Стрелку Васильевского острова
Поэтому в Кронштадте была устроена перевалочная база. Суда с глубокой осадкой подходили к кронштадтским причалам и перегружались на лихтеры, которые и доставляли заморские товары в Петербург. И только после прорытия в 1874–1885 годах Морского канала порт, который был одновременно и коммерческим и пассажирским, перевели на Гутуевский остров. На этом острове и в настоящее время находится торговый порт.
