Санкт-Петербург - Пукинский Болеслав Казимирович (бесплатные книги полный формат .TXT) 📗
Модель была выставлена для осмотра вначале в академическом дворе (набережная Лейтенанта Шмидта, 1), а в 1793 году ее установили в Таврическом саду в качестве моста через один из каналов. 27 июля 1816 года подгнившая модель обрушилась.
Мост Ломоносова (в прошлом Чернышев мост) и Старо-Калинкин возведены в 1785–1787 годах при сооружении гранитных набережных Фонтанки. Четыре гранитных павильона, увенчанных куполами, придают силуэтам мостов особую выразительность. В павильонах находились подъемные механизмы, которые, натягивая цепи, поднимали и раскрывали крылья среднего пролета (вначале он был деревянным) во время прохождения судов.
Мост Ломоносова
Всего через Фонтанку в те же 1780-е годы было построено семь однотипных мостов с башнями и цепями. Кроме уже названных это были Симеоновский (ныне мост Белинского), Аничков, Семеновский, Обуховский и Измайловский мосты. С годами движение на улицах становилось более интенсивным, и в середине XIX столетия узкие гранитные мосты через Фонтанку заменили более легкими и широкими. Из прежних мостов-близнецов до наших дней сохранилось лишь два — Ломоносова и Старо-Калинкин. Последний в 1892–1893 годах подвергся частичной реконструкции и его проезжая часть стала шире. При въезде на мост Ломоносова обращают на себя внимание гранитные фонарные столбы с крылатыми морскими коньками. Установленные в 1912 году по проекту архитектора И. А. Фомина, они наилучшим образом дополнили композицию моста — важного звена в ансамбле площади Ломоносова.
Все мосты с «цветными» названиями были возведены на Мойке. Это Желтый (ныне Певческий) — у Дворцовой площади, Зеленый (позднее Полицейский, а ныне Народный) — на Невском проспекте, Красный — по Гороховой улице, Синий — на Исаакиевской площади.
Свои названия они получили в связи с тем, что существовавшие на их месте в XVIII веке деревянные мосты окрашены были в соответствующий цвет. Два из них, Красный и Синий, сохранили не только свои прежние названия, но и традиционную окраску перил и фасадов металлических арок.
Самый широкий мост города — Синий. Он сооружен через Мойку на месте старого моста в 1818 году архитектором В. И. Гесте, а в 1842–1843 годах в связи с постройкой Мариинского дворца продлен в сторону Нового переулка (ныне переулок Антоненко). В результате ширина моста достигла 99,95 метра. Мост настолько органично слился с пространством Исаакиевской площади, что многие его просто не замечают.
Первый в стране металлический мост (не считая небольших пешеходных мостиков, появившихся в конце XVIII века в Царскосельском парке) — это Полицейский (ныне Народный), построенный в 1806–1808 годах по проекту В. И. Гесте.
Взамен обветшалого деревянного моста через Мойку (Зеленого) на Невском был переброшен одноарочный мост со сводом, собранным из пустотелых чугунных блоков, скрепленных между собой болтами. Конструкция Полицейского моста положила начало новой эпохе в истории русского мостостроения. Вскоре по этому образцу были сооружены и другие мосты, в том числе ряд мостов через Мойку.
Синий мост
В 1904–1907 годах в связи с решением проложить по Невскому трамвайную линию Полицейский мост расширили. По проекту архитектора Л. А. Ильина он получил и новое оформление. Арки моста были украшены орнаментальными деталями, вместо каменных фонарей-обелисков установили металлические, сохранившиеся до наших дней.
Первым проезжим цепным мостом был Пантелеймоновский, построенный в 1823–1824 годах через Фонтанку у Летнего сада против Пантелеймоновской улицы (ныне улица Пестеля) по проекту инженера Г. Треттера. Всеми строительными работами руководил инженер В. А. Христианович — воспитанник Петербургского института инженеров путей сообщения.
На гранитных устоях с каждой стороны реки были установлены порталы из пяти чугунных колонн высотой 6 метров. Каждый из них завершался карнизом, украшенным позолоченным свинцовым орнаментом и львиными головами. Через открытые львиные пасти были пропущены несущие цепи, к которым крепился деревянный настил моста. Его пролет имел длину 43 метра, а ширину — почти 11 метров. Пантелеймоновский мост помимо оригинального инженерного решения отличался живописным силуэтом и хорошо вписывался в окружающую панораму этого уголка старого Петербурга.
«Через его ажурные устои, — писала в автобиографических записках известная художница А. П. Остроумова-Лебедева, — просвечивало небо, деревья Летнего сада. Во время дождя он темнел, рисуясь выше и стройнее. Иногда он покрывался инеем и стоял как сказочное волшебное видение. Высоко, на перекладинах, нежно блестели вызолоченные морды львов… Очень любила я идти по цепному мосту. Он приятно и ритмично качался. Ритм его менялся.
Когда шел народ, ехали извозчики, он как-то мягко плясал под ногами, меняя такт и внося перебои. Когда шел обоз ломовых, его ритм становился и реже, и глубже, и шире. Больше всего я любила, когда по нему шел отряд войск. Ритм его был бодрый, определенный и веселый. Бывало, идешь по мосту и, не оборачиваясь, уже догадываешься по его качанию, что по нему едут ломовые или идет войско».
Пантелеймоновский мост. Литография 1820-х годов
Но качка моста была его серьезным недостатком. Для проезда трамваев Пантелеймоновский мост оказался вовсе непригодным. В 1908–1911 годах на этом месте по проекту инженера А. П. Пшеницкина построили новый мост. В его архитектурном оформлении, принадлежащем архитектору Л. А. Ильину, удачно использованы мотивы, характерные для мостов пушкинской поры. Решетка и фонари украшены арматурой из воинских доспехов.
С 1823 по 1826 год в Петербурге было построено шесть цепных мостов. Из них до наших дней сохранилось лишь два. Это пешеходные мосты через канал Грибоедова — Банковский и Львиный, сооруженные в 1825–1826 годах по проекту инженера Г. Треттера. Египетский мост, как и Пантелеймоновский, исчез в начале XX века. Немного раньше сломали пешеходный мост через канал в Екатерингофском парке — один из первых в Европе цепных мостов. В 1936 году реконструировали Почтамтский мост: из висячего его превратили в трехпролетный.
Египетский мост через Фонтанку был построен в 1825–1826 годах по проекту инженеров Г. Треттера и В. А. Христиановича, он соединял Ново-Петергофский проспект (ныне Лермонтовский). Длина пролета моста достигала почти 55 метров. Порталы состояли из трех круглых чугунных колонн, каждая высотой 6,5 метра. Колонны и карниз портала были украшены орнаментами из иероглифов. По обе стороны при въезде на мост возвышались на пьедесталах чугунные фигуры сфинксов, созданные по модели скульптора П. П. Соколова. В оформлении моста сказалось тогдашнее увлечение искусством Древнего Египта.
Висячий Египетский мост прослужил городу 79 лет. Но 20 января 1905 года, когда на него вступил эскадрон гвардейской кавалерии, он неожиданно заскрипел, закачался, задрожал… О том, что произошло дальше, писала на следующий день газета «Новое время»:
