Победа века - Коллектив авторов (читать книги без сокращений .TXT) 📗
В школу по специальному набору поступали комсомольцы по комсомольским путевкам. Первыми курсантами школы стали студенты первых курсов высших учебных заведений Москвы, Ленинграда, Днепропетровска, Киева, Свердловска, а также выпускники средних учебных заведений. Фамилии многих впоследствии стали широко известны в Военно-Воздушных Силах. Это Н. А. Гунбин, А. Ф. Петров, Л. Ф. Тюрин, Ф. С. Яловой, ставшие Героями Советского Союза; А. А. Башилов, В. А. Быхал, В. И. Кириллов, Г. Г. Клименко, ставшие генералами и видными учеными.
Создание школы, готовящей штурманские кадры, — дело кропотливое. Много труда и энергии в организацию школы, строительство авиагородка, обучение и воспитание курсантов вложили первые ее руководители: начальник школы Э. Ю. Лепин, комиссар школы полковой комиссар И. С. Правдин, начальник политотдела полковой комиссар А. И. Пудинов, начальник штаба полковник А. И. Ражковский, штурман школы капитан В. И. Бородулин и другие.
Непросто было наладить учебный процесс в новой школе. Необходимо было подобрать опытный преподавательский и летно-инструкторский состав. Эта проблема решилась за счет перевода преподавателей из других летных школ и училищ. В дальнейшем командный, преподавательский и летно-инструкторский состав подбирался из числа выпускников училища. Так, в 1938 году здесь досрочно выпустили 32 курсанта. Половина из них стала слушателями штурманского факультета Военно-воздушной академии. Другая половина была оставлена на преподавательской работе.
На первых порах в школе был только 1 самолет ПО-2, на котором поднимались в воздух лишь курсанты — отличники учебы. В конце 1937 года школа получила самолеты Р-5, позднее — ИБ-1 и ТБ-3, на которых производилось первоначальное летное обучение курсантов.
За короткий срок была подготовлена учебная база для теоретической подготовки, в ее создании приняли участие офицеры С. Н. Голенко, В. Ф. Григорьев, Н. И. Гудилин, А. Л. Кричевский, Н. А. Микулин, Н. И. Тараканов.
В 1938 году начальником школы назначается полковник Е. Ф. Емельянов, под руководством которого закончилось строительство аэродрома, учебного корпуса, жилых домов, казарм, столовой, начались полеты. Ежегодно увеличивался набор курсантов (с 475 человек в 1938 году до 640 человек в 1940-м).
В начале 1938 года на базе школы было создано отделение младших авиаспециалистов по подготовке механиков по приборам и вооружению. В течение трех лет было подготовлено 170 авиаспециалистов.
С первых дней Великой Отечественной войны школа перешла на обучение курсантов по программе военного времени. Срок обучения был сокращен с двух лет до шести месяцев. Учебная работа была перестроена применительно к требованиям войны. Курсанты занимались по 10–12 часов в сутки. Количество учебных часов полетов было увеличено с 30 до 40.
Очень много для того, чтобы училище было переориентировано на выполнение военных задач, сделал полковник В.П. Белов, назначенный в июле 1941 года начальником школы. Талантливый организатор, энергичный руководитель, он быстро завоевал любовь личного состава. Перед коллективом школы была поставлена задача создания учебной базы для подготовки штурманов и стрелков-радистов. Было оборудовано 5 лабораторий, 2 тренажера, 4 учебных класса, изготовлено 163 действующих макета, более 500 схем, наглядных пособий, созданы учебно-методические разработки и сборники задач по аэронавигации и бомбометанию, задачник по штурманскому расчету.
По-фронтовому трудились работники всех служб и отделов. Специалисты авиамастерских, возглавляемых инженером-полковником Д. И. Седько, в первый год войны восстановили более 70 самолетов и 100 авиамоторов. Коллектив автопарка подготовил автомашины для уходящего на фронт автомобильного батальона.
С октября 1941-го по сентябрь 1942 года школа приняла участие в формировании и подготовке летных экипажей пяти авиаполков, отправляющихся на фронт. Командирами полков были назначены подполковник В. Н. Кулаков-Павлов, майоры П. Д. Бондаренко, И. В. Селиверстов, капитаны М. Н. Афанасьев, К. В. Яровой. В состав авиаэскадрилий вошли летчики-инструкторы училища, а штурманами экипажей стали выпускники школы. За годы войны здесь было 25 выпусков штурманов, 18 выпусков стрелков-радистов, школа подготовила 7524 воздушных бойца. За большие заслуги в деле подготовки штурманских кадров для боевых частей авиации около 800 командиров, преподавателей и инструкторов были награждены орденами и медалями. В канун 1944 года училищу вручили боевой орден Красного Знамени.
28 выпускников училища стали Героями Советского Союза. Сотни воспитанников стали заслуженными военными штурманами СССР, штурманами-снайперами. Тысячи штурманов несли и несут ратную службу почти во всех авиационных гарнизонах России.
Старейшее военное училище, а ныне военный институт, продолжает готовить специалистов высшего класса для военной авиации России.
С. Шарманов
Военные автомобилисты. Н. Чариков
Великая Отечественная война показала, какую огромную роль играла артиллерия в исходе сражений, в достижении победы над врагом.
Вновь создаваемые артиллерийские части и соединения к 1944 году были полностью переведены на механическую тягу, что в значительной степени повысило их маневренность и маршевые возможности.
В связи с интенсивным техническим оснащением артиллерийских войск возросла потребность и в специалистах, способных эксплуатировать сложную автомобильную и гусеничную технику. Для подготовки таких специалистов для артиллерии стали создаваться курсы автотракторных техников. В январе 1944 года начальником Главного артиллерийского управления Красной Армии был подписан приказ о формировании курсов автотракторных техников № 40 в Куйбышеве.
Первыми курсантами стали фронтовики — солдаты и сержанты, имевшие права водителя или тракториста. Среди них прошли курс обучения Герой Советского Союза Я. Ф. Шапошников; участники обороны Ленинграда и прорыва блокады Б. И. Олехов, В. И. Резвов, И. П. Тоболов, И. А. Шарий; защитники Сталинграда И. М. Баков, И. И. Фука и другие.
Однако объем знаний, который курсанты получали на курсах, не в полной мере отвечал требованиям, предъявляемым к офицерам автотракторной специальности. Поэтому 30 мая 1944 года курсы были преобразованы в училище автотракторных техников артиллерии. Местом постоянной дислокации училища стал Челябинск.
После завершения реорганизации 16 июня 1944 года начальником училища был подписан приказ № 1. Этот день и стал днем рождения Челябинского военного автомобильного училища.
Училище первоначально состояло из двух батарей, которыми командовали майор В. П. Сичкарь и капитан А. 3. Михайлов. Два потока курсантов должно было выпустить училище в ноябре и декабре 1944 года. За полгода надо было подготовить из них офицеров, начальников ремонтных мастерских полков. Главное внимание уделялось специальной и военной подготовке с артиллерийским уклоном.
Ветераны вспоминали 4 августа, когда выпускники курсов сдавали экзамены прямо на станции. Обстановка была необычной: на погрузочной площадке были расставлены столы, разложены детали и узлы машин, развешены схемы. Курсанты сдавали экзамены уверенно, подтверждая хорошие знания. Отсюда же, с воинской станционной площадки, провожали на фронт выпускников курсов № 40.
7 августа эшелон, в котором разместилось училище, направился на Урал. Четыре дня пути — и он прибыл в Челябинск.
Военный городок, где устроилось училище, известен челябинцам под названием Красные казармы.
В ноябре — декабре 1944 года состоялись очередные выпуски специалистов с присвоением звания «техник-лейтенант». Молодые офицеры были направлены в действующую армию и приняли участие в освобождении Венгрии, Чехословакии, в битве за Берлин, в разгроме Японии.
В канун нового, 1945 года прибыло очередное пополнение из числа призывников, еще не служивших в армии.
Со временем училище имело почти все образцы отечественной автотракторной техники, подвижные ремонтные мастерские. В учебных целях использовались автомобили «ГАЗ-ММ», «ЗИС-5», тракторы «С-65», а также некоторые образцы американских машин.
