Большая Советская Энциклопедия (ДВ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" (читать книги без регистрации .txt) 📗

  Лит. : Стырикович М. А., Катковская К. Я., Серов Е. П., Парогенераторы электростанций, 2 изд., М.—Л., 1966.

  Р. Г. Зах.

Двухклассные начальные училища

Двухкла'ссные нача'льные учи'лища, школы повышенного типа с пяти и шестилетним сроком обучения. Возникли в России в 70-х гг. 19 в. в ряде крупных сёл, на отдельных больших ж.-д. станциях и в некоторых уездных городах. Обучение в Д. н. у. было раздельное. Первые 3 года считались 1-м классом и полностью соответствовали курсу начальной школы, 4-й и 5-й год составляли курс 2-го класса: русский язык, арифметика, элементарные сведения по естествознанию, физике, геометрии, истории, черчению; необязательные предметы (по мере возможности): гимнастика, ремёсла, рукоделие, садоводство, огородничество, пчеловодство (Инструкция министерства народного просвещения от 4 июня 1875). В Д. н. у. обучались главным образом дети крестьян, мелких торговцев и кустарей. Лучшие ученики имели право поступить в учительские семинарии . После Великой Октябрьской социалистической революции Д. н. у. были преобразованы в школы 1-й и 2-й ступени.

Двухконтурный турбореактивный двигатель

Двухко'нтурный турбореакти'вный дви'гатель (ДТРД), авиационный воздушно-реактивный двигатель , в котором поступающий в него воздух делится на два потока, проходящих через внутренние и внешние контуры. Первый ДТРД с эжектором предложен в 1887 киевским изобретателем Ф. Р. Гешвендом . Первый ДТРД с вентилятором — в 1932 К. Э. Циолковским . В 1939 А. М. Люлька разработал проект ДТРД с компрессором и с разделением потоков воздуха на входе. В 1939 французский инженер Р. Аниксионназ и Р. Имберт предложили ДТРД с различным числом роторов вентилятора и компрессора внутреннего контура, как соединённых зубчатой передачей, так и механически не связанных. В 1947 советский инженер В. Ф. Павленко разработал проект ДТРД с разделением потоков воздуха за компрессором. ДТРД с теплообменником во внешнем контуре и с дополнительным газовым компрессором во внутреннем контуре между турбиной и реактивным соплом, предназначенным для снижения давления за турбиной ниже атмосферного, предложен в 1948 советский инженер М. Г. Дубинским, С. 3. Копелевым и А. О. Мацуком. В 1953 немецкий инженер К. Лейст получил патент на ДТРД с биротативным (т. е. имеющим внутренний и наружный ротор) компрессором внутреннего контура, у которого один из двух вращающихся в противоположном направлении роторов (наружный) несёт рабочие лопатки вентилятора внешнего контура. Тяга ДТРД складывается из сил реакции потоков воздуха и продуктов сгорания, получивших ускорение во внутреннем и внешнем контурах и вытекающих через два самостоятельных (рис. 1 , а, в) или одно общее (рис. 1 , б, г) реактивное сопло . Внешний контур представляет собой кольцевой канал, в котором находится вентилятор или компрессор, располагающийся за турбокомпрессором (рис. 1 , а) или перед ним (рис. 1 , 6). Переднее расположение вентилятора даёт возможность использовать его для сжатия воздуха, поступающего во внутренний контур. ДТРД, у которых степень двухконтурности (отношение расходов воздуха через внешний и внутренний контур) больше единицы, принято называть турбовентиляторными двигателями. Степень двухконтурности различных типов ДТРД — от 0,5 до 8. Степень повышения давления воздуха в компрессоре внутреннего контура от 10 до 26, внешнего — от 1,5 до 2,5. Повышение температуры газа перед турбиной существенно улучшает характеристики ДТРД. У современных ДТРД она достигает 1600 К (см. Газотурбинный двигатель ). Ротор ДТРД выполняется двухвальным, а иногда и трёхвальным (рис. 2 ) с разной частотой вращения каждого вала.

  Основная особенность ДТРД состоит в том, что при одной и той же затрате энергии сообщается меньшее ускорение значительно большей массе воздуха, чем в обычном турбореактивном двигателе (ТРД). Благодаря этому тяга на взлёте и в полёте с дозвуковой скоростью увеличивается, а удельный расход топлива уменьшается. У ДТРД со степенью двухконтурности 1 взлётная тяга на 25% больше, чем у ТРД, с такой же тягой на скорости 1000 км/ч и существенно меньший шум, создаваемый реактивной струей благодаря меньшей её скорости. ДТРД широко применяются в СССР и за рубежом на дозвуковых, преимущественно пассажирских самолётах (например, Ил-62, Ту-134, «Боинг-727») и самолётах с вертикальными пли укороченными взлётом и посадкой. С увеличением скорости полёта более 1000 км/ч тяга ДТРД резко уменьшается из-за малой скорости реактивной струи. Для увеличения этой скорости сжигается дополнительное количество топлива во внешнем контуре (рис. 1 , в) или в общей смесительной камере (рис. 1 , г). Это делает выгодным применение ДТРД и на сверхзвуковых самолётах (см. также Авиационный двигатель ).

  Лит.: Стечкин В.С., Теория реактивных двигателей, М., 1958; Клячкин А. Л., Теория воздушно-реактивных двигателей, М., 1969: High speed aerodynamics and jet propulsion, v. 12, L., 1959.

  С. З. Копелев.

Рис. 2. Схема (а) и общий вид (б) трёхвального двухконтурного турбореактивного двигателя (ДТРД): 1 — вход воздуха во внешний контур; 2 — вход воздуха во внутренний контур; 3 — лопатки вентилятора; 4 и 4¹ — компрессор и турбина низкого давления; 5—5¹ —компрессор и турбина высокого давления; 6 — камера сгорания; 7 — турбина привода вентилятора; 8 — реактивное сопло.

Рис. 1. Схемы двухконтурного турбореактивного двигателя; расположение вентилятора: а — заднее, б — переднее; сжигание дополнительного топлива: в — во внешнем контуре, г — в общей смесительной камере; 1 — вентилятор (компрессор) внешнего контура; 2 и 2¹ — компрессор и турбина низкого давления; 3 — 3¹ — компрессор и турбина высокого давления; 4 — камера сгорания внутреннего контура; 5 — камера сгорания внешнего контура; 6 — форсунки дополнительного топлива; 7—7¹ — реактивное сопло внутреннего и внешнего контура.

Двухластичный трикотаж

Двухла'стичный трикота'ж, материал, состоящий из двух перекрещивающихся между собой ластиков. Благодаря своеобразному строению Д. т. обладает большой мягкостью и эластичностью, меньше распускается по сравнению с другими переплетениями, образуемыми поперечновязальным способом (см. Вязание ). Применяется для бельевого трикотажа. Вырабатывается на круглых двухластичных машинах, имеющих 2 игольницы, в каждой из которых размещены иглы 2 видов, расположенные так, что каждый петельный ряд образуется в результате работы 2 сменных петлеобразующих систем.

Двухлицевой трикотаж

Двухлицево'й трикота'ж, материал, имеющий одинаковое строение с лица и с изнанки. Наиболее распространён Д. т. ластичного переплетения. Он хорошо растягивается, эластичен. Применяется для белья, перчаток, верхнего трикотажа и др. Вырабатывается на машинах с 2 игольницами. Иглы каждой игольницы сбрасывают петли в разные стороны, что обусловливает строение Д. т.

Двуходки

Двухо'дки, семейство ящериц; то же, что амфисбены .

Двухпалатная система

Двухпала'тная систе'ма, в государственном праве система построения законодательного органа, при которой он состоит из двух частей (палат). По этому принципу построен высший представительный орган в СССР Верховный Совет СССР , состоящий из 2 палат: Совета Союза и Совета Национальностей . Д. с. Верховного Совета СССР объясняется многонационалным характером Сов. государства и обеспечивает представление как общих интересов всех трудящихся СССР, так и специфических национальных интересов всех населяющих его народов. Обе палаты образуются последовательно демократическим способом — путём прямых выборов; палаты полностью равноправны: они избираются одновременно и на одинаковый срок, им в равной мере принадлежит право законодательной инициативы , закон считается утвержденным, только если он принят обеими палатами, и др.