Большая Советская Энциклопедия (ГА) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" (книга бесплатный формат txt) 📗
Лит.: Соколов В. А., Методы анализа газов, М., 1958: Павленко В. А., Газоанализаторы, М. — Л., 1965.
В. В. Краснощеков.
Газобалластный насос
Газобалла'стный насо'с, механический вакуумный насос со специальной камерой, которая заполняется балластным газом (атмосферным воздухом) для предотвращения конденсации паров в процессе сжатия.
Газобаллонный автомобиль
Газобалло'нный автомоби'ль, автомобиль, двигатель которого работает на горючих газах, содержащихся в сжатом или сжиженном состоянии в баллонах, смонтированных на шасси этого автомобиля. В сжатом состоянии содержатся газы природные, добываемые на газовых промыслах и получаемые попутно при добыче и переработке нефти; коксовые, являющиеся побочным продуктом переработки каменных углей. Для обеспечения необходимого запаса хода Г. а. сжатые газы нагнетаются в баллоны до давления 20 Мн/м2 (200 кгс/см2 ).
Газы, содержащиеся в сжиженном состоянии, подразделяются на 2 группы: 1) пропано-бутановые и пропилено-бутиленовые, превращающиеся в жидкость при обычных температурах и сравнительно невысоком давлении; они содержатся в стальных баллонах, рассчитанных на давление 1,6 Мн/м2 (16 кгс/см2 ); 2) метановый газ, превращаемый в жидкость при атмосферном давлении и температуре — 161,3°С; для его хранения и перевозки требуются специальные изотермические баллоны, изготовленные из хладостойкого материала и рассчитанные на давление в 1 Мн/м2 (10 -кгс/см2 ).
Основными преимуществами Г. а. перед автомобилями, работающими на жидких топливах, являются: меньший износ деталей двигателя, больший срок службы масла, возможность увеличения мощности двигателя за счёт повышения степени сжатия, более высокая топливная экономичность, меньшая стоимость топлива, малая токсичность отработавших газов. Эксплуатация Г. а. связана с необходимостью создания сети газонаполнительных станций, что задерживает развитие этого вида транспорта.
В СССР первые конструкции Г. а. были созданы в начале 30-х гг.; промышленный выпуск Г. а., работающих на сжатых газах, был начат в 1939, на сжиженных газах — в 1953. Г. а. подразделяются на универсальные (работающие как на газе, так и на бензине) и специальные, двигатели которых приспособлены для работы только на газе.
Газобаллонная установка автомобиля, работающего на сжатом газе, включает 5—8 баллонов, располагаемых обычно под полом грузовой платформы. Из баллонов газ проходит через подогреватель, магистральный вентиль и фильтр в двухступенчатый редуктор, где его давление снижается до значения, близкого к атмосферному. На выходе из редуктора установлено дозирующее устройство, обеспечивающее поступление необходимого количества газа к карбюратору-смесителю, в котором газ смешивается с воздухом. Далее газо-воздушная смесь направляется в цилиндры двигателя.
Газобаллонная установка автомобиля, работающего на сжиженном газе, включает баллон, который заполняется жидкостью на 90% его ёмкости (сверху остаётся паровая подушка, необходимая при тепловом расширении жидкости). При пуске холодного двигателя топливо поступает в газообразном состоянии из верхней части баллона. Прогретый двигатель работает на топливе, поступающем из нижней части баллона через магистральный вентиль в испаритель, где оно (за счёт тепла горячей воды в системе охлаждения двигателя) переходит из жидкого в газообразное состояние. Испарённое топливо проходит войлочный и сетчатый фильтры, двухступенчатый газовый редуктор и поступает в двухкамерный газовый смеситель, в котором смешивается в необходимой пропорции с воздухом. Газо-воздушная смесь засасывается в цилиндры двигателя и сгорает, как и в обычном двигателе.
Сжиженный метан используется обычно комплексно — в качестве источника холода для поддержания низкой температуры в кузове (при перевозке, например, скоропортящихся пищевых продуктов) и одновременно топлива для двигателя. Из изотермического баллона метан проходит через теплообменные батареи (в которых он испаряется и нагревается за счёт тепла окружающего воздуха) в автоматический переключатель и двухступенчатый редуктор к газовому смесителю, откуда и поступает в цилиндры двигателя.
Основные технические показатели советских Г. а. приведены в таблице.
Лит.: Самоль Г. И., Гольдблат И. И., Газобаллонные автомобили, 3 изд., М., 1963.
И. И. Гольдблат.
Основные технические показатели советских газобаллонных автомобилей, работающих на сжатых и сжиженных газах
| Показатели | На сжатом природном (метановом) газе | На сжиженом нефтяном (пропано-бутановом) газе | На сжиженном природном (метановом) газе | ||||||
| ЗИЛ-166 | ГАЗ-51В | ЗИЛ-166А | ГАЗ-51Ж | ЗИЛ-138 | ГАЗ-53-07 | ЗИЛ-164 | ГАЗ-51 | ГАЗ-51 реф- риже- ратор | |
| Полезная грузоподъёмность, кг | 3500 | 2000 | 4000 | 2500 | 5000 | 4000 | 4000 | 2500 | 2000 |
| Кол-во газовых баллонов, шт. | 8 | 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Масса газовых баллонов, кг | 560 | 350 | 138 | 65 | 130 | 100 | 272 | 160 | 136 |
| Рабочее давление газобаллонной установки, Мн/м2 | 20 | 20 | 1,6 | 1,6 | 1,6 | 1,6 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Емкость газовых баллонов, л | 400 | 250 | 250 | 115 | 250 | 183 | 200 | 120 | 100 |
| Кол-во содержащегося в баллоне газа: м3 —для сжатого газа, л – для сжиженного газа | 80 | 50 | 225 | 103 | 225 | 165 | 180 | 110 | 90 |
| Расход топлива: л/100 км | 50 | 33 | 46 | 38 | 75 | 53 | 53 | ||
| м3 /100 км | 38 | 26 | |||||||
| кг /100 км | 210 | 190 | 450 | 310 | 490 | 440 | 240 | 210 | 170 |
| Запас хода автомобиля, км | 210 | 190 | 450 | 310 | 490 | 440 | 240 | 210 | 170 |
| Макс. Мощность двигателя, квт (л. с.) | 63(85) | 41(56) | 66(90) | 46(62) | 111(157) | 88(118) | 63(85) | 41(56) | 41(56) |
| Макс. скорость движения автомобиля, км/ч | 74 | 70 | 78 | 80 | 103 | 100 | 74 | 75 | 72 |
| Масса газобаллонного оборудования, кг | 650 | 400 | 275 | 145 | 270 | 220 | 300 | 200 | 300 |
Газобетон
Газобето'н, разновидность ячеистого бетона . Изготовляется путём введения газообразователя (обычно алюминиевой пудры) в смесь, состоящую из вяжущего (портландцемента, молотой извести-кипелки и др.), кремнезёмистого компонента (молотого кварцевого песка) и воды. Процесс газообразования происходит вследствие химической реакции между гидратом окиси кальция и алюминием; выделяющийся при этом водород вызывает вспучивание раствора, который, затвердевая, сохраняет пористую структуру. Для быстрого твердения и получения изделий из Г. с необходимыми прочностными показателями изделия подвергают тепловлажностной обработке в автоклавах при давлении пара не менее 9 am и температуре 175 °С. Г. применяется главным образом в качестве теплоизоляционного и конструктивно-теплоизоляционного материала при изготовлении ограждающих конструкций зданий. Плотность Г. (кг1м3 ) 300, 400, 500, 600, 700; предел прочности при сжатии (Мн/м2 ) соответственно 0,8; 1,2; 2,5; 3,5; 5,0 (8,12, 25, 35, 50 кг1см2 ). Существует ряд разновидностей Г., отличающихся по виду применяемого вяжущего или кремнезёмистого компонента: например, газосиликат (вяжущее — известь-кипелка), газозолобетон (кремнезёмистый компонент — зола-унос ТЭЦ).
