Большая Советская Энциклопедия (СУ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" (книги онлайн без регистрации полностью TXT) 📗
При создании С. используются: теория проектирования С., теория корабля, строительная механика корабля , теория судовых механизмов и машин, технология постройки, экономика судостроительного производства, а также действующие правила постройки, определяемые классификационными обществами , и т. д. Обоснование и создание нового судна длится несколько лет.
Важнейшие технико-эксплуатационные характеристики С. определяются основными элементами: главными размерениями (длиной, шириной, высотой борта на середине длины С. и т. д.), дедвейтом , водоизмещением , типом и мощностью главных двигателей, вместимостью. Самоходное С. состоит из корпуса с надстройками и рубками, судовых устройств и систем, энергетической установки с движителями, навигационного оборудования, средств связи. Корпус судна разделяется палубами, поперечными и продольными переборками на отсеки , в которых располагают энергетические установки, трюмы, твиндеки и т.д. На морских С. междудонное пространство в корпусе используется для хранения топлива и пресной воды, а также водяного балласта. Корпуса С. изготовляются из стали, лёгких сплавов, дерева, железобетона, пластмасс и др. конструкционных материалов . Надстройки и рубки размещаются на верхней палубе и содержат каюты для экипажа и пассажиров, общественный, хозяйственные и служебные помещения.
В рубках (рулевой, штурманской и радиорубке) устанавливаются навигационное оборудование и судовые средства связи , сигнализации н управления, обеспечивающие безопасное плавание С., определение его местоположения, связь с берегом и т. д.
Внешняя форма и принципиальная компоновка определяют архитектурно-конструктивный тип С., в частности его характеризуют: форма носовых и кормовых обводов (см. Корма , Нос ), размеры и расположение надстроек судовых и рубок , продольная погибь верхней палубы (седловатость), место расположения энергетической установки, число палуб и трюмов , число и размеры грузовых люков, бортовых, носовых и кормовых портов .
Судовые устройства и судовые системы обеспечивают безопасную эксплуатацию С. и сохранность перевозимых грузов, комфортабельные условия для экипажа и пассажиров. Энергетическая установка состоит из главных и вспомогательных механизмов и аппаратов и предназначена для обеспечения движения С., снабжения электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом судовых механизмов , устройств и систем, а также средств управления. Наибольшее распространение получили дизельные энергетические установки. Автоматизированные энергетические установки работают без постоянной вахты в машинном отделении; управление и контроль за работой ведётся дистанционно, в том числе из рулевой рубки. Основной тип применяемых на С. движителей — гребные винты.
Развитие С. идёт по пути их универсализации и специализации, причём специализация, например транспортного С., обусловливается не только видом перевозимого груза, но и технологией его перегрузки. Например, сухогрузные суда в целях сокращения времени и ликвидации ручного труда при погрузке и выгрузке, удобной укладки грузов строятся с большим раскрытием трюмов, с грузовыми устройствами или без них; С. универсального назначения — с 1—3 грузовыми люками по ширине С., с кранами грузоподъёмностью около 25—30 т. Широкое развитие получили С. для перевозки пакетов или контейнеров с унифицированными размерами — контейнеровозы , трейлерные суда и др. Принципиально новый вид транспортных С. — лихтеровозы, перевозящие лихтеры (плавучие контейнеры с одним трюмом грузоподъёмностью до 1000 т ). Лихтеровозы бывают одно и трёхпалубные, двухкорпусные; снабжаются мощными грузоподъёмниками. Самые крупные из сухогрузных С. — С. для перевозки навалочных и насыпных грузов. Среди них универсальные навалочники и узкоспециализированные рудовозы , цементовозы, углевозы. Жидкие грузы наливом (нефть, жидкое топливо, смазочные масла, сжиженные газы и т. п.) перевозят в танкерах , наибольшие из которых по размерам превосходят все др. С.
Получают применение составные С. для транспортировки навалочных грузов, леса, нефти и др. в прибрежном и океанском плавании. Грузоподъёмность составных С. 5—50 тысяч т, скорость до 30 км/ч, мощность главных двигателей достигает 10 Мвт. Составное С. включает грузовую и энергетическую секции с жёстким или гибким счальным устройством. Грузовая секция — несамоходная баржа с якорным, швартовным, а иногда и грузовым устройством, балластно-осушительной системой; управление устройствами и системами — дистанционное (с энергетические секции).
Современные пассажирские С., игравшие до середины 20 в. большую роль в перевозке пассажиров на дальние расстояния (например, из Западной Европы в Австралию), используются главным образом для многодневных туристических. рейсов (круизов), кратковременных прогулок и местного сообщения. Туристические С. — комфортабельные и, как правило, крупные С., рассчитанные на несколько сотен пассажиров. С. местного сообщения отличаются быстроходностью, многие из них — суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке .
Повышение провозоспособности С. достигается в первую очередь увеличением их грузоподъёмности и скорости, обусловливаемым интенсификацией обработки судов в портах, снижением удельных эксплуатационных расходов и пр. Наиболее быстро растет грузоподъёмность С. для перевозки массовых грузов (нефти, сжиженных газов, руды, удобрений и др.), увеличение размеров танкеров и навалочных судов ограничивается глубинами в портах, каналах и проливах. Снижение энергозатрат обеспечивается совершенствованием обводов, движительно-рулевого комплекса и энергетической установки. Весьма интенсивный рост производительности грузовых операций обусловлен значительным повышением грузоподъёмности и скорости контейнеровозов, лихтеровозов и С. с горизонтальным способом грузовых операций. К 70-м гг. 20 в. для водоизмещающих судов почти достигнут рациональный предел скорости. Наибольшие перспективы роста скорости (до 100— 200 км/ч ) у С. на подводных крыльях и воздушной подушке. Характеристики некоторых судов основных типов см. в таблице.
Характеристики основных типов судов
| Название | Флаг | Назначение | Водоизме-щение, m | Вместимость | Грузо- подъём-ность, m | Главные размерения, м | Энергетическая установка | Скорость, км/ч | |||||
| длина | шири-на | высота борта | осадка | ||||||||||
| тип | Мощ-ность, Мвт | ||||||||||||
| Сухогрузные суда | |||||||||||||
| «50 лет Советской власти» ..……….. «Волго-Дон»……. «Сахалин» ..….…. «Николай Коперник» ……… «Перекоп» ..…….. «Николай Новиков» ………... «Григорий Алексеев» .……… «Атлантик Сага» «Маклейн» .…….. «Акадия Форест» «Зоя Космодемь-янская» ………… | СССР СССР СССР СССР СССР СССР СССР Шве-ция США США СССР | Грузовое судно смешан-ного плавания Речное сухогрузное судно Морской железнодорож-ный паром Морское рефрижератор-ное судно Сухогрузное судно универсального назна-чения Морской лесовоз- пакетовоз Морской щеповоз Морское судно с гори-зонтальным способом грузовых операций Морской контейнеровоз Морской лихтеровоз Морской навалочник | 4100 6755 7740 10710 18030 19730 23300 27600 50550 60000 62850 | 4297 м3 6370 м3 26 грузовых вагонов 8160 м3 18200 м3 17210 м3 40000 м3 45760 м3 1940 контей-неров длиной 6,1м 83 лихтера 62900 м3 | 2700 5300 2000 4165 11680 9580 15700 14000 16140 28000 47240 | 110,5 135 116,4 139,8 140 140 158 183 267,6 234 201 | 13 16,5 19,5 18 20,6 21 24,6 27,43 32,2 32,5 31,8 | 5,5 5,5 8,8 11,5 12,3 11,6 16,4 19,3 20,9 18,3 16,8 | 3,5 3,5 6,2 7,8 9,1 8,5 7,9 9,04 10,4 11,25 11,7 | Дизельная » Дизель-электри-ческая Дизельная » » » » Паротур-бинная Дизельная » | 0,97 1,47 11,47 9,72 5,51 7,06 6,1 14,57 88,2 19 11,17 | 19,8 21 30,5 37 28,7 28,3 27,8 38,4 61,1 37 27,6 | |
| Наливные суда | |||||||||||||
| «Волго-нефть» … «Маршал Буден-ный» …………….. «Крым» ...……….. «Глобтик Токио» | СССР СССР СССР Вели-кобри-тания | Речной танкер Морской навалочник-танкер Морской танкер Морской танкер | 6400 127260 181200 555000 | — 102375 м3 183000 м3 585000 м3 | 5300 99650 143500 483600 | 128,6 236 277 360 | 16,5 38,7 45 62 | 5,5 22 25,4 36 | 3,52 16 17 28 | Дизельная » Паротур-бинная » | 1,47 17 22,05 33,1 | 19,5 27,8 31,5 28,9 | |
| Пассажирские суда | |||||||||||||
| «Чайка» ..………. «Комета» ..…….. «Советский Союз» «Сонг оф Норвей» «Белоруссия» …. «Иван Франко» ... | СССР СССР СССР Норве-гия СССР СССР | Морское пассажирское судно на воздушной подушке Морское пассажирское судно на подводных крыльях Речное пассажирское судно Круизное пассажирское судно Морской автомобильно-пассажирский паром Морское пассажирское судно | 39,3 58,3 2385 11800 15100 19600 | 80 пассажи-ров 118 пассажи-ров 468 каютных пассажиров 870 каютных пассажиров 500 каютных пассажиров и 250 легковых автомобилей 750 каютных пассажиров | — — 1200 — 600 1837 | 23,5 35,1 116 137,3 134 155 | 6 9,6 12,4 24 21,8 23,6 | 2,2 7,8 5 14,2 16,3 13,5 | 1,13/0,6 3,2/ 1,4 2,3 6,3 6,5 8,47 | Дизельная » » » » » | 0,88 1,76 1,98 13,2 13,25 15,4 | 55,5 59,2 26 38,9 38,9 37,6 | |
| Суда различного назначения | |||||||||||||
| «Север» ...………. «Богатырь» ..……. «Профессор Щёголев» ………. «Академик Сергей Королев» ………. «Арктика» ………. | СССР СССР СССР СССР СССР | Рыболовный траулер Морской самоходный плавучий кран Учебное судно Научно-исследователь-ское судно Полярный ледокол | 2520 3195 10000 21465 23440 | 1040 м3 — 176 курсан-тов — — | 435 300 5700 — — | 64 54,7 112 167 136 | 13,1 25,2 17 25 28 | 8,2 4,5 — 13,2 17,2 | 5,0 2,78 7,36 7,9 11 | Дизель-электри-ческая Дизельная » » Атомная | 2,1 1,4 3,68 8,83 55,1 | 24,6 10,2 27,8 32,4 33,3 |
