Большая Советская Энциклопедия (ТР) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" (книги бесплатно читать без .TXT) 📗
Табл. 2. — Динамика выпуска
подвижного состава в
некоторых социалистических
странах (только магистрального), шт.
| Страна | Продукция | 1940 | 1957 | 1975 |
| Болгария | Грузовые вагоны Пассажирские вагоны | — — | 1154 9 | 2510 147 |
| Венгрия | Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны | — — 1 — 58 | 25 — 1 576 319 | — 14 23 479 201 |
| ГДР | Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны | … … — … … | 130 — 11 3311 946 | — 101 46 5027 1628 |
| Польша | Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны | 28 — — 600 93 | 221 83 5 11931 575 | — 421 75 18739 543 |
| Румыния | Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны | — — — 271 — | 65 — — 1940 87 | — 288 45 15591 293 |
| Чехословакия | Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны | 74 — — 1423 129 | 106 27 23 5439 467 | — 390 85 5031 122 |
В развитых капиталистических странах Т. м. достигло высокого уровня концентрации и монополизации. Основные фирмы, выпускающие железнодорожный подвижной состав: в США — «Дженерал электрик» (General Elektric), «Дженерал моторс» (General Motors), «Пульман» (Pullman), «Бадд» (Budd); во Франции — «Альстом» (Alsthom), «МТЕ» (MTE), «АНФ-Франжеко» (ANF-Frangeco); в ФРГ — «Хеншель» (Henschel), «МАК» (MAK), «Сименс» (Siemens), «Тальбот» (Talbot), «Линке — Хофман — Буш» (Linke — Hofmann — Busch).
В локомотивном парке крупных капиталистических стран преобладают тепловозы (в основном мощностью до 4000 л . с .) с электрической передачей (табл. 3).
Табл. 3. — Динамика выпуска подвижного состава в некоторых капиталистических странах (только магистрального), шт.
| Страна | Наименование | 1940 | 1957 | 1974 |
| США | Локомотивы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны | 485 64075 285 | 1485 100699 845 | 13381 66600 2362 |
| Франция | Локомотивы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны | 513 2343 2933 | 277 7364 155 | 227 9900 281 |
| ФРГ | Локомотивы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны | … … … | 1280 11019 441 | 422 10400 382 |
1 На 1973. 2 На 1972. 3 На 1938
Лит.: Раков В. А., Локомотивы железных дорог Советского Союза, М., 1955; Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития, М., 1967.
Е. С. Матвеев.
Транспортное образование
Тра'нспортное образова'ние , система подготовки инженеров, техников и квалифицированных рабочих в области проектирования, конструирования, строительства и эксплуатации различных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, морского, речного, воздушного, трубопроводного, промышленного и городского).
В России Т. о. зародилось в начале 18 в. (Школа математических и навигацких наук , основана в 1701 в Москве; Морская академия, основана в 1715 в Петербурге). В 1781 в Холмогорах открылась мореходная школа; в 1782 в связи с возросшей потребностью в специалистах для содержания и эксплуатации искусственных сооружений на сухопутных и водных путях был организован специальный Корпус гидравликов, несколько позднее Московская и Вышневолоцкая низшие технические школы водяной коммуникации, а в 1809 — Управление водяными и сухопутными сообщениями (с основанием в Петербурге института корпуса инженеров путей сообщения). В 1820 при этом институте учреждена Военно-строительная школа путей сообщения для подготовки техников-строителей. В числе выпускников института были П. П. Мельников, Н. О. Крафт, С. В. Кербедз, М. С. Волков, Я. А. Севастьянов, Л. Ф. Николаи, Я. Н. Гордеенко, П. И. Собко, Ф. С. Ясинский и др., ставшие впоследствии основоположниками русской школы строительных и транспортных наук; в институте сформировались русская система Т. о., основы науки о путях сообщения. В 1876 в Петербурге основано Высшее инженерное морское училище, в 1896 — Московское инженерное училище путей сообщения (с 1913 Московский институт инженеров путей сообщения). В конце 19 — начале 20 вв. инженеров для железнодорожного транспорта стали готовить Петербургский технологический институт, Московское высшее техническое училище, Харьковский и Томский технологические институты, Киевский политехнический институт. Во 2-й половине 19 в. появились технические железнодорожные училища (первое — в Ельце в 1869).
В первые годы Советской власти в транспортных втузах были организованы специальные факультеты (по видам транспорта). Уже в 1920 в Петроградском институте путей сообщения открылись факультеты сухопутных и водных сообщений, затем — автодорожного транспорта и воздушных сообщений, в Московском — факультеты сухопутных и водных сообщений и эксплуатационное отделение при сухопутном факультете. В 1918 при Петроградском институте учреждена школа путей сообщения (ныне Ленинградский техникум железнодорожного транспорта им. Ф. Э. Дзержинского), в которой сформировались основы современной системы среднего специального Т. о. Дальнейшая специализация Т. о. обусловила создание в 1929—33 сети институтов железнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта. На базе соответствующих факультетов Ленинградского и Московского институтов инженеров путей сообщения созданы автодорожные институты в Ленинграде (1929) и Москве (1930), институты гражданского воздушного флота (1929) и инженеров водного транспорта (1930) в Ленинграде, Московский электромеханический институт инженеров транспорта (1931). Транспортные втузы открылись в крупных экономических центрах: в 1929 — Ростовский, в 1930 — Харьковский, Днепропетровский, Тбилисский и Томский институты железнодорожного транспорта, Одесский и Горьковский институты водного транспорта, автодорожные институты в Харькове, Саратове, Омске, авиационные институты в Москве и Харькове и др. В 30—50-е гг. основаны Новосибирский (1932), Ташкентский (1931), Хабаровский (1939), Всесоюзный заочный (1951, в Москве), Белорусский (1953, в Гомеле), Уральский (1956, в Свердловске) институты инженеров железнодорожного транспорта, высшие инженерное морские училища в Одессе и Владивостоке (1944), в Ленинграде (1954), Высшее мореходное училище в Мурманске (1956), Новосибирский институт инженеров водного транспорта (1951), авиационные и гражданской авиации институты в Казани и Уфе (1932), Киеве (1933), Куйбышеве (1942), Ленинграде (1955) и др.
В 1976 инженеров для железнодорожного, автомобильного, морского и речного транспорта и гражданской авиации готовили 130 вузов, в том числе 45 специализированных и 85 политехнических, машиностроительных, инженерно-строительных, кораблестроительных и др. Среди специализированных вузов 13 институтов железнодорожного транспорта — в Москве (2 института), Ленинграде, Днепропетровске, Гомеле, Ростове-на-Дону, Харькове, Свердловске, Омске, Новосибирске, Хабаровске, Куйбышеве и Ташкенте. Основные специальности: эксплуатация железных дорог; автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте; электрификация железнодорожного транспорта; тепловозы и тепловозное хозяйство; локомотивостроение (электровозостроение и тепловозостроение); вагоностроение и вагонное хозяйство; строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство; мосты и тоннели; экономика и организация железнодорожного транспорта; строительные и дорожные машины и оборудование и др. Ведущие вузы — Московский, Ленинградский и Всесоюзный заочный (в Москве) институты инженеров железнодорожного транспорта (см. Железнодорожного транспорта институты ).
