Большая Советская Энциклопедия (КА) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" (читать книги онлайн бесплатно серию книг TXT) 📗

  Производство неметаллических канатов осуществляют на машинах, называемых канатными дорогами (рис. 2 ), и стационарных прядевьющих и канатовьющих машинах. На канатных дорогах каболки последовательно вытягиваются и свиваются в пряди длиной до 350 м. Затем, проходя через головную стационарную и подвижную части машины, пряди подкручиваются и группируются по 3 или 4 на тележке с чекмарём — приспособлением для свивки каната. С помощью крючков головной и подвижной частей машины пряди свиваются в канаты тросовой, а затем кабельтовой свивки. На канатных дорогах изготовляют канаты или верёвки различных диаметров длиной до 250 м при использовании 2—3 типоразмеров.

  На стационарных машинах изготовляют канаты и верёвки за две или одну технологическую операцию. В прядевьющих машинах, в отличие от машин для производства прядей из проволоки, катушки с каболками размещаются в шпулярниках, а свивальный орган объединён с тяговым и приёмным механизмами, которые расположены внутри него. Благодаря особой заправке прядей в свивальном органе (с дополнительным оборотом) современной конструкции машин за один оборот свивального органа обеспечивают получение двух шагов свивки прядей. Канатовьющие машины для канатов из волокнистых материалов отличаются от проволочных канатовьющих машин роторного типа числом зарядных рам и конструкцией планетарного механизма.

  Канатно-верёвочные изделия небольших диаметров изготовляются за одну технологическую операцию (одновременное изготовление прядей и свивка их в канат) на комбинированных шнур-машинах и т. н. габлёрках, состоящих из двух комбинированных крутильных органов: один — для прядей, а другой — для свивки каната (верёвки) в целом. Фалы изготовляют на оплёточных машинах, а морские плетёные канаты — на специальных плетельных машинах.

  Лит.: Букштейн М. А., Прядение жестких лубяных волокон и производство крученых изделий, М., 1945 (Прядение лубяных волокон, ч. 3); Глушко М. Ф., Стальные подъемные канаты, К., 1966; Сергеев С. Т., Надежность и долговечность подъемных канатов, К., 1968; Букштейн М. А., Производство и использование стальных канатов, 2 изд., М., 1973.

  М. А. Букштейн.

Рис. 2. Канатная дорога: 1 — передний лафет; 2 — рельсовый путь; 3 — калибродержатель; 4 — чекмарь; 5 — свивальная тележка; 6 — вытяжная машина; 7 — приводной канат.

Рис. 1. Пряде-канатовьющая роторная машина: 1 — рама; 2 — ротор-корзина; 3 — распределительный шаблон; 4 — роликовый преформатор; 5 — обжимной механизм с плашками; 6 — рихтовальный механизм; 7 — тяговый механизм; 8 — приёмный механизм; 9 — полый вал.

Канатоходец

Канатохо'дец, цирковой артист, демонстрирующий искусство эквилибристики на канате, закрепленном между двумя точками опоры. К. были известны ещё в древности (Рим, Китай, Персия), в средние века искусство К. получило распространение в Средней Азии, на Кавказе, в европейских странах, позднее — в Южной Америке. Выдающихся успехов достиг русский канатоходец Ф. Ф. Молодцов, выступавший во 2-й половине 19 в. (переходил по канату над Невой, Темзой и т.д.). В конце 19 в. пеньковый канат, использовавшийся ранее, был заменен стальным тросом, это позволило выступать на канате одновременно нескольким артистам. Наиболее известные советские канатоходцы: Свирины, Тарасовы (20—50-е гг.), Хибины (40—50-е гг.), Волжанские (50—70-е гг.), узбекские К. Ташкенбаевы (40—70-е гг.), дагестанский коллектив «Цовкра» (30—70-е гг.) и др.

Канатчиков Семен Иванович

Кана'тчиков Семен Иванович (13.4.1879 — 19.10.1940), советский партийный деятель. Член Коммунистической партии с 1898. Родился в семье крестьянина, в деревне Гусево Московской губернии. С 1895 рабочий московских заводов. С 1898 участвовал в работе Петербургского «Союза борьбы за освобождение рабочего класса» . Подвергался репрессиям. В 1900—02 вёл партийную работу в Саратове, член комитета РСДРП. В 1905 член Московского, затем Петербургского комитетов партии. В 1906 работал в Екатеринбурге (Свердловск) и Нижнем Тагиле. Делегат 4-го (Объединительного) съезда РСДРП (1906). В 1907 член Московского комитета партии. В 1908—10 на профсоюзной работе в Петербурге. В 1910—16 в тюрьме и ссылке в Иркутской губернии. В 1917 член Новониколаевского (Новосибирск) и Томского комитетов РСДРП (б), член Новониколаевского совета. В 1918 председатель Томского военно-революционного штаба, заместитель председателя губисполкома, затем член Пермского губисполкома и заведующий губернским отделом народного образования. В 1919 в Москве член коллегии Наркомата внутренних дел, член Малого Совнаркома, один из организаторов Коммунистического университета им. Я. М. Свердлова. В 1920 член Сибревкома и заведующий Сибирским отделом народного образования, председатель обкома РКП (б) Татарской АССР. С 1921 ректор Коммунистического университета в Петрограде. В 1924 заведующий отделом печати ЦК РКП (б), в 1925—26 заведующий отделом Истпарта ЦК ВКП (б). В 1926—28 корреспондент ТАСС в Чехословакии. С 1928 на литературной работе: редактор журнала «Красная Новь», ответственный редактор «Литературной газеты» и др. Делегат 14-го съезда ВКП (б) (1925).

  Лит.: Они боролись за власть Советов, Новосиб., 1970, с. 86—93.

Канаш

Кана'ш (до 1920 — Шихраны), город в Чувашской АССР. Расположен в 84 км к Ю. от Чебоксар, на автодороге Цивильск — Ульяновск. Ж.-д. линиями связан с Чебоксарами, Казанью, Арзамасом, Рузаевкой. 43,5 тыс. жителей (1972). Важный промышленный центр Чувашии. В К. заводы: крупный вагоноремонтный, электропогрузчиков, автозапчастей, резцов, авторемонтный, полимерных материалов, стройматериалов. Пищевая промышленность (мясокомбинат, маслозавод, кондитерская фабрика и др.); швейная, валяльная, мебельная фабрики. Техникумы: финансовый и вечерний ж.-д. транспорта, педагогическое и медицинское училища. Краеведческий музей. Возник в 90-х гг. 19 в. как ж.-д. станция, город с 1925.

Канберра

Канбе'рра (Canberra), столица Австралийского Союза, важный административный, культурный, научный и деловой центр страны.

  Резиденция австралийского парламента и правительства с 1927. Расположена на Ю.-В. Австралии, на холмистой равнине на вые. 500—600 м. Климат субтропический континентальный. Средняя температура июля 5,9 °С, января 20,7 °С. Осадков 620 мм в год. Площадь 298 км² .141,2 тыс. жителей (1971). В административном отношении вместе с пригородами образует самостоятельную единицу — Австралийскую столичную территорию, площадь 2369,5 км² , население 143,5 тыс. чел. (1971). Железной дорогой связана с Сиднеем и Мельбурном, узел автодорог и авиасообщений; близ К. — аэродром. Пищевая и лёгкая промышленность. В окрестностях К. — с.-х. фермы, поставляющие в город мясо, молоко, фрукты, овощи. Значительную роль в экономике К. играет туризм (свыше 1 млн. чел. в год).

  Возникновение К. связано с решением австралийского парламента, утвердившего в 1908—09 место строительства федеральной столицы.

  Строительство К. было начато в 1913 по плану архитектора У. Б. Гриффина (США), победившего на международном конкурсе, объявленном австралийским правительством в 1911—12. Город-сад на берегах озера Берли-Гриффин, К. разделена на ряд зон (торговую, административную, учебную и т.д.); в основе плана К. — система площадей (с торговыми центрами) и расположенных вокруг них радиальных и кольцевых улиц. Районы отделены друг от друга парковыми зонами и связаны развитой сетью автострад и мостами. Здания в сдержанном неоклассическом стиле, невысоки (парламент, 1927); строительство зданий выше 10—11 этажей запрещено. Среди построек середины 20 в. в современном стиле — Национальный университет (1952, архитектор Б. Б. Льюис).