Большая Советская Энциклопедия (АВ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" (читаем книги онлайн бесплатно txt) 📗
Лит.: Соколов С. Н., Авестийский язык, М., 1961; его же, Язык Авесты (учебное пособие), Л., 1964; Bartholomae Chr., Awestasprache und Altpersisch, Bd 1, Stras., 1896; его же, Altiranisches Worterbuch, 2 Aufl., B., 1961; Hoffmann K., Altiranisch, в кн.: Handbuch der Orientalistik, Bd 4, 1 Abt., Iranistik, I, Abschnitt Linguistik, Leiden — Koln, 1958; Humbach H., Die Gathas des Zarathustra, Bd 1—2, Heidelberg, 1959; Reichelt H., Awestisches Elementarbuch, Heidelberg, 1909.
В. С. Расторгуева.
Аветисян Авет Маркосович
А'ветисян (настоящая фамилия Восканян) Авет Маркосович [р. 12(24).11.1897], армянский советский актёр, народный артист СССР (1962). Член КПСС с 1942. В 1917 начал сценическую деятельность. Один из основателей и ведущих актёров армянского Театра им. Сундукяна (Ереван), в котором работает с 1922. Сценические образы А. отмечены народным характером, сочным юмором. Лучшие роли: Замбахов, Парсиг («Хатабала», «Разорённый очаг» Сундукяна), Сагател («Из-за чести» Ширванзаде), Амо («На заре» Гулакяна), Балабек («Опытное поле» Заряна), Врам («Под одной крышей» Боряна), Кулигин («Гроза» Островского), Достигаев («Достигаев и другие» Горького). С 1926 снимается в кино (Спарапет — «Зангезур» и др.). Государственная премия СССР (1941). Награжден орденом Ленина, 3 другими орденами, а также медалями.
А. М. Аветисян в роли Замбахова («Хатабала» Сундукяна).
А. М. Аветисян.
Авиа...
Авиа... (от латинского avis — птица), составная часть сложных слов, соответствующая по значению слову «авиационный» (например, авиапочта, авиабаза).
Авиа- и ракетостроительные монополии
Авиа- и ракетострои'тельные монопо'лии капиталистических стран. Производство авиа- и ракетной техники сконцентрировано в руках небольшой группы монополий главных капиталистических стран. Господствующее положение во 2-й половине 60-х гг. занимали монополии США, на долю которых приходилось около 80% всей продукции авиаракетной техники в капиталистическом мире и более 80% её экспорта. Значительные авиационные компании Англии, Франции, ФРГ и Японии. В США более 50% всех занятых в отрасли работает на предприятиях шести монополий-гигантов (см. табл.).
Крупнейшие авиа- и ракетостроительные монополии капиталистических стран1
(1966, млн. долл.)
| Год создания | Активы | Собственный капитал | Число занятых (тыс. чел.) | Оборот по продаже | Валовая прибыль | Валовая прибыль (%) | Чистая прибыль | ||
| Монополии США | к обороту | к собст-венному капиталу | |||||||
| "Боинг" | 1916 | 1445 | 564 | 128 | 2357 | 151 | 6,4 | 26,9 | 76 |
| "Мак-Доннел-Дуглас"2 | 1967 | 853 | 323 | 124 | 1775 | 96 | 5,3 | 30,0 | 47 |
| «Норт-Американ-Рокуэлл» | 1967 | 966 | 568 | 114 | 2660 | 169 | 6,4 | 29,7 | 90 |
| «Дженерал дайнемикс» | 1952 | 734 | 286 | 93 | 1797 | 101 | 5,5 | 35,3 | 58 |
| «Локхид эркрафт» | 1932 | 727 | 318 | 90 | 2085 | 110 | 5,3 | 31,3 | 59 |
| «Юнайтед эркрафт» | 1934 | 1046 | 417 | 82 | 1666 | 96 | 5,1 | 22,9 | 46 |
| Монополии западно-европейских стран3 | |||||||||
| «Хокер Сидли груп» (Англия) | 1935 | 938 | 385 | 122 | 1075 | … | 2,2 | 6,5 | 23,5 |
| «Бритиш эркрафт» (Англия) | 1960 | 239 | 47 | 34 | 448 | … | 1,9 | 18,0 | 8,7 |
| «Сюд-авиасьон» (Франция) | 1957 | 591 | 87 | 29 | 309 | … | 0,9 | 3,7 | 2,7 |
1 Монополии расположены по числу занятых на предприятиях каждой монополии в убывающем порядке. 2 За 1965. 3 Вследствие отсутствия данных о валовой прибыли приведены чистая прибыль и ее отношение к обороту и собственному капиталу.
В Англии 95% всей авиапромышленности монополизовано «большой четвёркой»: «Хокер Сидли груп» («Hawker Siddeley Group») и «Бритиш эркрафт» («British Aircraft») (авиа- и ракетостроение), «Уэстленд эркрафт» («Westland Aircraft») (вертолётостроение), «Роллс-Ройс» («Rolls-Royce») и её дочерней фирмой «Бристол Сидли энджинс» («Bristol Siddeley Engines») (авиадвигатели). Во Франции большая часть авиатехники выпускается тремя компаниями: «Сюд-авиасьон» («Sud-Aviation»), «Нор-авиасьон» («Nord-Aviation») и «Марсель Дассо» («Marcel Dassault»), в ФРГ — пятью: «Ферайнигте флюгтехнише верке» («Vereinigte Flugtechnische Werke»), «Бёльков» («Bölkow»), «Дорнье» («Dornier»), «Мессершмитт» («Messerschmitt»), «Гамбургер флюгцойгбау» («Hamburger Flugzeugbau»). В Японии на долю четырёх фирм приходится до 97% всего производства авиатехники, в том числе у «Мицубиси хэви индастрис» («Mitsubishi Heavy Industries») сосредоточено 50%. В Италии выпуском авиатехники занимается практически только «ФИАТ» («FIAT»). Наряду со специальными А.- и р. м. известную роль в развитии этой отрасли производства играют также компании других отраслей, в том числе автомобильные ["Дженерал моторс" («General Motors»), «Форд» («Ford») и «Крайслер» («Chrysler») в США, «ФИАТ» в Италии], электротехнические ["Дженерал электрик" («General Electric»), «Вестингауз электрик» («Westinghouse Electric») и «Уэстерн электрик» («Western Electric») в США].
Монополии США по своей мощи значительно превосходят компании других стран. Шестёрка авиаракетных корпораций США входит в число 50 крупнейших промышленных монополий капиталистического мира. Число занятых в одной только «Боинг» («Boeing») превышает 125 тыс., тогда как в Англии во всей отрасли занято около 250 тыс., а во Франции 100 тыс. чел. По величине активов и числу занятых с монополиями США может сравниться только английская «Хокер Сидли груп», уступающая, однако, им по размерам оборота. Корпорации США обладают монополией на такие важные виды продукции, как стратегические ракеты, межконтинентальные воздушные лайнеры и др. По их лицензиям работают многие авиакомпании Европы, Канады и Японии. Развитие западно-европейских авиаракетных компаний затруднено как конкуренцией мощных монополий США, так и относительной узостью внутреннего рынка этих стран: ёмкость рынка западно-европейских стран для продукции гражданской авиатехники составляет 40%, а для военной авиационной продукции около 20% ёмкости рынка США.
Конкуренция монополий США и высокие темпы технического прогресса, приводящие к строительству более дорогих и сложных машин, вызвали серию слияний и поглощений среди авиаракетных компаний ведущих западно-европейских стран и вынуждают их кооперироваться при разработке отдельных проектов; в 1967 приняты решения о слиянии двух ведущих компаний Англии («Хокер Сидли груп» и «Бритиш эркрафт»), трёх в ФРГ («Бёльков», «Мессершмитт» и «Ферайнигте флюгтехнише верке») и о реорганизации французской авиаракетной промышленности с целью дальнейшей её концентрации и специализации.
