Чудеса и катастрофы Вселенной - Железняк Галина (читать книги онлайн бесплатно полные версии TXT) 📗
Красноярская группа «метеоритчиков» имеет почти 30-летний опыт поиска и находок множества метеоритов в Сибирском регионе, она — активный участник исследований по Тунгусскому космическому феномену. Поэтому сообщение о «падении» так называемого Витимского болида в ночь с 24 на 25 сентября 2002 г. в бассейне реки Витим, на севере Иркутской области, было принято как руководство к организации летней экспедиции 2003 г.
Главная отличительная особенность этого события — полет Витимского болида был зафиксирован спутниками ВВС США.
Состав экспедиции формировался по принципу профессионализма и возможности работы в экстремальных условиях. В нее входили: Сергей Арктурович Язев, научный руководитель Иркутской метеоритной группы; Виктор Евдокимович Чеботарев, астроном и космофизик, специалист по небесной механике и космодинамике; Сергей Павлович Котельников, космофизик, пропагандист достижений астрономии и космонавтики среди школьников и студентов (руководитель астрономического кружка), специалист по метеоритам; Александр Петрович Андреев, геолог, специалист по метеоритам и факторам, сопровождающим их соударение с Землей; многие энтузиасты: студенты Надя Белогурова, Наташа Матвеева, Костя Канищев, участники многих метеоритных экспедиций; школьники Леня Асочаков, Рома Игнатов.
К моменту выезда Красноярской экспедиции (начало июля 2003 г.) в газетах появилось сообщение о находке вещества Витимского болида и кратеров от его падения группой «Космопоиск» (руководитель В. А. Чернобров). Затем появилась статья С. А. Язева с опровержением результатов экспедиции В. А. Черноброва. В этой противоречивой обстановке руководством экспедиции было принято решение все-таки ехать в район поиска. (Обратите внимание, уважаемые читатели, что исследования ведутся зачастую вопреки обстоятельствам. И победу одержит тот, кто четко знает, что в науке не бывает легких путей. Через сито сомнений просеивается «золото» знаний. Недаром главным девизом многих групп космических исследователей становится фраза: «Через тернии к звездам!»)
Итак, группа в составе девяти человек выехала из Красноярска 16 июля 2003 г. на автомобиле повышенной проходимости УАЗ-452 (водитель В. Б. Мишин) по трассе Красноярск — Братск — Северо-Байкальск и далее вдоль Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Приходилось ехать непрерывно всю светлую часть дневного времени (примерно 10 ч) с небольшими остановками: перекусить, умыться в ручьях или речке, устранить неполадки в машине.
После Северо-Байкальска дорога заметно ухудшилась, ехать в основном приходилось по вновь отсыпаемому полотну, и скорость местами снижалась до 20–30 км/ч. Зачастую дорога проходила через участки горевшей тайги — результат неосторожного обращения людей с огнем в лесу. Из-за малой скорости пришлось исключить ночевку в палатках, спали в движущейся машине. Водителями посменно были В. Б. Мишин, С. П. Котельников, А. П. Андреев.
Однако героических усилий, направленных на ускорение продвижения по маршруту, оказалось недостаточно. К реке Витим в точке напротив города Бодайбо исследователи приехали поздно вечером 20 июля, то есть опоздали на сутки — иркутская экспедиция уехала утром 20 июля по своему маршруту.
В районе поиска населенных пунктов нет, там находятся только золотодобывающие прииски, управляющие компании которых размещаются в Бодайбо. Поэтому исследователи обратились за помощью к руководителям компании. Поддержка была обещана, а это во многом обеспечило успех поисков. В районе ранее запланированного места поисков находились прииски «Витим» и «Рассвет». Расстояние до этих приисков от Бодайбо около 90 км. При полной заправке дальность проезда составляет около 200 км по нормальной дороге (туда и обратно) и в два раза меньше по лесному бездорожью. Так как в других пунктах автозаправочных станций нет (только в Бодайбо), этот фактор приходилось учитывать во всех поездках по маршруту поиска.
22 июля утром группа выехала в район поиска и к вечеру приехала на прииск «Витим». Работа прииска ведется круглосуточно, что позволило найти очевидцев, в ночное время наблюдавших полет Витимского болида.
Первый очевидец события полета Витимского тела, Сергей Клементьевич Степанов, находился в бульдозере, когда увидел вначале свет, а затем светящееся тело. Опрос проводился на месте наблюдения, и это дало возможность воссоздать всю картину полета болида с привязкой по азимуту и угловой высоте. Ориентирами служили сопки, которые во время полета болида были ярко освещены.
Подробные свидетельства с описанием общего вида болида, азимута и угловой высоты наблюдения дали также шофер Александр Михайлович Ященко и рабочий Александр Николаевич Тарасов.
Полученная по результатам предварительной обработки информация оказалась весьма неожиданной. Если верить словам очевидцев, болид должен был улететь значительно дальше, чем определили вначале. Такое увеличение дальности нашего маршрута (от прииска «Витим») не подходило как по длительности его прохождения, так и по обеспечению экспедиции продуктами. Поэтому исследователи приняли решение выехать в новый район поиска, расположенный вблизи поселка Маракан (в 140 км от Бодайбо), оказавшегося теперь ближе к новой точке завершения полета болида.
Дорога к поселку Маракан была преодолена в течение светового дня, при этом решили попутно заехать на прииск «Маракан». Беседа с работниками прииска дала много новой информации: Витимский болид видели многие, и зрелище было впечатляющим.
Бульдозерист Александр Николаевич Ковалев: «Резко стало светло как днем. Поднял голову, увидел яркое тело, которое через 5–7 секунд погасло, не уйдя за линию горизонта».
Бульдозерист Константин Семенович Розанов: «Вначале был короткий всполох, затем яркий свет от шара, летящего на меня. От испуга зажмурился и закрыл лицо руками».
Экскаваторщик Вячеслав Анатольевич Майоров: «Вначале осветилось небо, потом появился шар, который погас в воздухе. Полет шара сопровождался звуками грома».
Всего получено шесть свидетельств. Всех очевидцев вывозили на место наблюдения события, траектория полета болида определялась по азимуту и высоте полета. Предварительный анализ этой информации позволил сформулировать следующую программу действий: ехать через поселок Маракан в район, над которым погас болид (северо-западнее поселка).
В поселке удалось найти трех очевидцев, но их показания не вписывались в общую картину: азимуты наблюдений не пересекали траекторию полета болида. Вразумительного объяснения в тот момент исследователи не нашли, поэтому отнесли сведения к разряду недостоверных. Согласно выработанному ранее плану группа направилась в район поиска, который находился в 15 км от поселка Маракан.
Дороги тут отсутствуют. Оказалось непростой задачей продвинуться на машине как можно дальше вдоль берега бурной реки Большой Патон. Затем шли пешком. Наконец группа достигла цели маршрута, и исследователи оборудовали лагерь на берегу Большого Патона.
На следующее утро начали обследование местности: выходили на вершины гольцов и в бинокль осматривали окрестности, искали следы падения болида (кратеры, лесоповал, пожарища). Гольцы покрыты кедровым сланцем (стелющееся дерево), который сильно обгорел, весна 2003 г. в Иркутской области была богатой на пожары. Местность достаточно хорошо просматривалась. На одном из гольцов взяли образцы почвы. В течение четырех дней осмотрели площадь в несколько десятков квадратных километров. При этом не раз вброд переходили Большой Патон.
Однажды пришлось идти по следу двух медведей (проходила медведица с медвежонком), было очень тревожно.
Итог поисков: в исследованном районе следов от падения Витимского болида нет! А время экспедиции подошло к концу. Теперь обратная дорога — трудная, но уже известная.
Вернувшись из экспедиции, исследователи тщательно проанализировали полученные результаты. Показания очевидцев, опрошенных красноярской группой, говорят о значительном пролете болида за расчетную (по спутниковым данным) точку его встречи с Землей. При этом участки траектории, зарегистрированные спутниками и очевидцами, разнесены в пространстве. Если считать, что спутник и очевидцы фиксировали полет одного и того же болида, то, чтобы исключить ситуацию изменения угла наклона траектории как невероятную, необходимо признать наличие больших ошибок в регистрации, допущенных как спутниками, так и очевидцами.
