Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (читать книги онлайн без .txt) 📗
JB-3
Разработка околозвуковой крылатой ракеты JB-3 Tiamat класса «воздух – воздух» началась на фирме Hughes в январе 1944 г. в рамках проекта MX-570 по контракту с NACA.
JB-3 оснащалась двухрежимным РДТТ и имела три сравнительно больших крыла с управляющими поверхностями. В носовой части ракеты располагалась система наведения и боеголовка весом 45 кг. Испытания опытных образцов ракеты проводились с запуском с земли и с запуском в воздухе с самолета-носителя A-26. Испытания и доработка конструкции JB-3 продолжались до окончания Второй мировой войны, но в конце 1946 г. программа была закончена.
Характеристики JB-3: силовая установка – 1 х РДТТ (двухрежимный) тягой 3200 кгс/90 кгс, длина – 4,37 м, полетный вес – 270 кг, максимальная скорость – 965 км/ч, вес боеголовки – 225 кг.
JB-4
Разработанная в рамках проекта MX-607 крылатая ракета JB-4 представляла собой управляемую бомбу GB-4, оснащенную пульсирующим двигателем Ford PJ31, что позволяло увеличить дальность действия до 120 км. Ракета была оборудована телевизионным передатчиком AN/AXT-2, посылавшим изображение с камеры оператору в самолете-носителе, который управлял ракетой с помощью радиокоманд. Разрабатывался также вариант ракеты класса «земля – земля». Летные испытания ракет проводились в конце войны, но с ее завершением программа была отменена.
Характеристики JB-4: силовая установка – 1 х ПуВРД Ford PJ31-F-1 тягой 400 кгс, размах крыла – 3,6 м, полетный вес – 1360 кг, максимальная скорость – 716 км/ч, дальность – 120 км, вес боеголовки – 900 кг.
JB-10
После того как программа JB-1 была закончена из-за неудачи с ТРД, специалисты фирмы «Нортроп» в оставшихся экземплярах JB-1 заменили ТРД пульсирующими двигателями. Модернизированные таким образом машины получили новое обозначение JB-10. Пульсирующий двигатель Ford PJ31-F-1 был установлен внутри фюзеляжа по его оси. Так как фюзеляж имел больший диаметр, чем двигатель, это позволяло организовать поток охлаждающего воздуха между обшивкой фюзеляжа и корпусом двигателя. Выступающие бомбовые контейнеры сняли, а две боеголовки разместили в корневых частях крыла.
Подобно JB-1, ракета JB-10 должна была применяться с большого расстояния. Она являлась низкоточным оружием, предназначенным для запланированного вторжения в Японию. Ракета использовала простую систему программного наведения, которая после полета по заданному курсу и на заданное расстояние выдавала сигнал ракете на пикирование.
Первый испытательный полет JB-10 состоялся в апреле 1945 г., но завершился неудачно. Фактически из 10 запусков JB-10 восемь были неудачными и только два запуска признали частично удачными. До окончания войны с Японией военно-воздушным силам была передана партия из 24 крылатых ракет. Но из-за проблем с испытательными пусками, а также из-за того, что потребность в таком оружии исчезла, программа JB-10 была прекращена в январе 1946 г.
Характеристики JB-10: силовая установка – 1 х ПуВРД Ford PJ31-F-1 тягой 400 кгс, размах крыла – 8,89 м, длина – 3,65 м, высота – 1,47 м, полетный вес – 3270 кг, максимальная скорость – 685 км/ч, дальность – 300 км, вес боеголовки – 2 х 825 кг.
AUM-N-2
В августе 1944 г. BuOrd (Бюро вооружений) ВМФ США начало разработку проекта крылатой ракеты Kingfisher («Зимородок»), оснащенной реактивным двигателем. Крылатая ракета была, по существу, самонаводящейся торпедой MK 21, оснащенной ТРД Fairchild J44 тягой 440 кгс, аэродинамические поверхности (крыло и хвостовое оперение) были выполнены из дерева. Ракета предназначалась для атак кораблей и всплывших подводных лодок, запускалась с самолета-носителя P2V-6B (позже переименованного в P2V-6M, а затем в MP-2F).
После запуска ракета снижалась до высоты 60 м и продолжала лететь к цели со скоростью около 600 км/ч, используя полуактивное радиолокационное наведение с самолета-носителя. Когда ракета приближалась к цели на расстояние приблизительно 1400 м, двигатель выключался и вместе со всеми аэродинамическими поверхностями сбрасывался. После этого торпеда ныряла в воду и наводилась на цель. Разработка проекта ракеты, получившего окончательное обозначение AUM-N-2 Petrel («Буревестник»), завершилась уже после окончания войны.
Характеристики AUM-N-2: силовая установка – 1 х ТРД Fairchild J44 тягой 440 кгс, размах крыла – 4,06 м, длина – 7,31 м, диаметр фюзеляжа – 0,61 м, вес – 1700 кг, максимальная скорость – 600 км/ч, дальность – 32 км.
BDR
В 1944 г. фирма Interstate Aircraft and Engineering разработала для ВМФ США проект крылатой ракеты-«бесхвостки» под обозначением BDR. В качестве силовой установки использовались два двигателя (ТРД или ПуВРД), расположенные около корневых частей крыла. Модели ракеты прошли испытания в аэродинамических трубах, но из-за окончания войны ни один из опытных образцов XBDR-1 с размахом крыла 15,75 м и весом 4900 кг не был доведен до стадии окончательной сборки.
KA2N-1
В июле 1943 г. BuAer ВМФ США начало программу по созданию крылатой ракеты Gorgon воздушного базирования, предназначенной для атак воздушных и наземных целей. Разработка ракеты велась на фирме Martin, первоначально предполагалось, что она будет весить 300 кг, оснащаться небольшим ТРД фирмы Westinghouse и развивать максимальную скорость 820 км/ч.
В результате рассмотрения разных схем остановились в конце 1943 г. на вариантах Gorgon II (схема «утка») и Gorgon III (обычная схема). Обе схемы разрабатывались в трех модификациях каждая – с ЖРД (Gorgon IIA и Gorgon IIIA), с ТРД (Gorgon IIB и Gorgon IIIB) и с ПуВРД (Gorgon IIC и Gorgon IIIC). К апрелю 1945 г. построили – 21 экземпляр Gorgon IIA, 4 – Gorgon IIB, 34 – Gorgon IIIA, 16 – Gorgon IIIB и 20 – Gorgon IIIC.
Испытания опытных образцов ракет начались в марте 1945 г. с целью оценки эффективности телевизионной системы наведения на цель. Результаты испытаний были неутешительны, так как оператор был не в состоянии эффективно управлять ракетой, движущейся на большой скорости. Уже после окончания войны, в октябре 1945 г., ракеты получили новые обозначения: Gorgon IIA стала именоваться KA2N-1, Gorgon IIC – KGN-1, Gorgon IIIA – KA3N-1 и т. д.
В мае 1945 г приступили к разработке варианта Gorgon IV с ПВРД Marquardt XRJ30-MA (model C-20-85C). В дальнейшем этот вариант получал разные обозначения – KDM-1, KUM-1, PTV-2 и окончательно PTV-N-2. В общей сложности было построено 19 экземпляров Gorgon IV, которые использовались для исследований.
Характеристики Gorgon IIC: силовая установка – 1 х ПуВРД тягой 150 кгс, размах крыла – 3,5 м, длина – 5,98 м, вес – 880 кг, максимальная скорость – 725 км/ч, дальность – 150 км.
Характеристики Gorgon IIA: силовая установка – 1 х ЖРД Reaction Motors CML2N тягой 155 кгс, размах крыла – 3,35 м, длина – 4,42 м, вес – 440 кг, максимальная скорость – 800 км/ч, дальность – 40 км.
Характеристики Gorgon IIIA: силовая установка – 1 х ЖРД Reaction Motors CML2N тягой 155 кгс, размах крыла – 3,35 м, длина – 4,93 м, вес – 580 кг, максимальная скорость – 845 км/ч, дальность – 19 км.
Характеристики Gorgon IV: силовая установка – 1 х ПВРД Marquardt XRJ30, размах крыла – 3,05 м, длина – 6,6 м, вес – 725 кг, максимальная скорость – 800 км/ч, практический потолок – 10 700 м, дальность – 110 км.
LBD-1
В октябре 1943 г. ВМФ США сформулировал требования к крылатой ракете для действий против кораблей. Фирма «Макдоннел» получила контракт на разработку проекта ракеты под обозначением LBD-1 Gargoyle («Горгулья»). Ракета, предназначенная для пуска с самолета-носителя, имела трапециевидное крыло, мотыльковое хвостовое оперение, в носовой части имелась бронебойная боеголовка весом 450 кг, в качестве силовой установки применялся РДТТ Aerojet 8AS1000 тягой 440 кгс со временем работы 8 секунд. Использовалась радиокомандная система наведения с визуальным наблюдением за ракетой и целью. В хвостовой части ракеты над двигателем имелись трассеры для облегчения наблюдения за ракетой в полете.
