Техника и вооружение 2013 06 - Автор неизвестен (читать книги онлайн бесплатно регистрация .txt) 📗
Батарею «Рива Белла» с вооружением из шести 155-мм французских пушек K.420(f) защищали шесть 75-мм полевых пушек типа F.K.38 и F.K.231, шесть башен от танков R-35 с 37-мм пушками и четыре 50-мм пушки KwK L/60 в казематных установках.
Во второй половине 1943 г. появились танковые огневые точки с башнями танков Pz V «Пантера» Ausf. А и Ausf. D. Для оборонительных целей были разработаны два типа танковых огневых точек: с основанием из стальных листов и из железобетона. В дальнейшем появилось стандартное бронированное основание. Для ТОТ использовались стандартная или специально модифицированная башня «Пантеры».
В модифицированной башне отсутствовала командирская башенка (вместо нее ставился простой люк с перископом), а толщина брони крыши была увеличена до 40 мм, что повышало защиту гарнизона ТОТ.
Большинство танковых башен было размещено в системе укреплений Атлантического и Западного валов, в Италии и лишь небольшое количество на Восточном фронте.
Боевое применение ТОТ с башнями танков Pz V «Пантера» показало, что они являлись эффективным оружием обороны, что достигалось малыми размерами ТОТ и применением 75-мм пушки, которая обладала превосходной баллистикой и бронепробиваемостью.
Высокая эффективность огневых точек с башнями танков от Pz V подтвердилась в ходе городских боев в Германии. В городах перекрестки улиц и подходы к опорным узлам защищали ТОТы с башнями танков Pz V, а также вкопанные танки. В них подбашенное помещение и помещение под днищем танка для боеприпасов соединялись подземным ходом с подвалом ближайшего здания.
Фортификационные сооружения с танковыми башнями и танками (ТОТ), возведенные в Германии и СССР до и в ходе войны, показывают, что их развитие и реализация велись одновременно и не отличались в целом конструктивными и объемно-планировочными решениями. Это было обусловлено жесткими требованиями войны, которая требовала простых, экономичных и сравнительно быстро релизуемых эффективных средств обороны.
Универсальные позиции типа Ringstand («Тобрук») для танковых башен.
Огневая точка с башней танка «Пантера», возведенная на перекрестке улицы. Германия, 1945 г.
1. Шперк В.Ф. Фортификационный словарь. — М.: ВИА, 1946.
2. Военный энциклопедический словарь (ВЭС) / Под ред. комиссии маршала Советского Союз а Н.В. Огаркова. — М.: ВИ, 1983.
3. Хорьков А.Г. Укрепленные районы на западных границах СССР//ВИЖ. — 1987, N912.
4. Назаров С.Я. Материалы к истории развития средств инженерного вооружения и сооружений. 4.2. Фортификационные сооружения и конструкции. — НИИИ им. Д.М. Карбышева, 1960.
5. Свирин М.Н., Бескурников А.А. Первые советские танки. — М.: М-Хобби, 1995.
6. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтое И. Г. Отечественные бронированные машины. 1905–1941. — М.: Экспринт, 2002.
7. Каминский В.В. Долговременный сухопутный фронтСССР 1927–1939.//Редут.-2006, № 1.
8. Данилов А. Линия Сталина // Армия. — 2005, № 4.
9. РГВА. Ф. 22. Оп. 32. Д. 2590. Л. 43.
10. Полевая фортификация (ПФ-43). 4.2. фортификационные сооружения. — М.: Воениздат МО СССР, 1946.
11. Short N. THE STALIN AND MOLOTOV LINES Soviet Western Defences 1928–1941. — Osprey Publishing Limited, 2008.
12. Крепость России. Историко-фортификационный сборник. Вып. 2. — «Дальнаука» ДВО РАН, 2001.
13. Баграмян И.Х. Так начиналась война. — М.: Воениздат, 1971.
14. ЦАМО РФ: Ф. 217. Оп. 1297. Д. 2. Л. 25,31.
15. Москва — фронту. 1941–1945. М., 1966. С. 49.
16. Милявский И.А. Огненные годы. М., 1999. С. 271.
17. ЦАМО РФ. Ф. 73. Оп. 12109. Д. 20. Л. 78.
18. Людвиг М. Современные крепости (перевод с немецкого). — М.: ВИКА им. В.В. Куйбышева, 1947.
ПОЗДРАВЛЯЕМ!
14 мая исполнилось 80 лет одному из старейших танкостроителей нашей страны — Александру Сергеевичу Ефремову. За 50-летнюю трудовую деятельность в танковом КБ Кировского завода Санкт- Петербурга он прошел путь от инженера- испытателя до председателя Совета директоров КБ (ныне — ОАО «Спецмаш»). Вся его трудовая деятельность связана с разработкой десятков уникальных машин, созданных в прославленном коллективе.
Александр Сергеевич одновременно продолжает преподавательскую работу в Ленинградском машиностроительном техникуме им. Ж.Я. Котина, где передает свой богатый опыт молодому поколению. Автор ряда книг и многочисленных статей, опубликованных, в том числе, и в журнале «Техника и вооружение».
Поздравляем Вас, Александр Сергеевич, с юбилеем! Желаем Вам здоровья и творческих успехов!
Анатолий Федорович Кравцев — изобретатель, конструктор, патриот
Мостоукладчик МТУ (К-67) Часть 2
К. Янбеков
Использованы фото из архивов В. И. Буренкова и автора.
И.А. Буренков, главный инженер проекта. 1950-е гг.
После внесенных изменений и доработок мостоукладчик МТУ (подробнее см. «ТиВ» № 5/2013 г.) следовало предъявить на полигонные испытания, которые должны были окончательно решить вопрос о возможности его принятия на вооружение Советской Армии.
В соответствии с постановлением правительства от 8 августа 1951 г. на заводе № 75 им. Малышева Министерства транспортного и тяжелого машиностроения СССР (г. Харьков) по договору с Инженерным комитетом № 10 от 7 февраля 1952 г. в цехе № 670 собрали два опытных образца мостоукладчика МТУ (К-67, заводской индекс «Объект 421»), Эти машины имели заводские номера 5209Е001 и 5208Е002.
Оба образца прошли заводско-сдаточные и военпредовские испытания, а с 14 апреля по 25 мая 1953 г. в районе г. Чугуев (танкодрома Харьковского танкового училища и деревень Малиновка, Старая Гнилица, Коробочкино, Говилица, Граково, Новостепановка) состоялись их полигонные испытания. Комиссию по испытаниям возглавлял заместитель начальника отдела ИК ИВ инженер-полковник В.К. Кулешов (заместители председателя — заместитель начальника отдела НИИИ им. Д.М. Карбышева инженер-подполковник И.М. Воскресенский и старший офицер отдела НТК ГБТУ инженер-подполковник И.Е. Захарцев). От ОКБ ИВ в полигонных испытаниях опытных образцов МТУ (К-67) участвовали старший инженер Л.П. Курбала и главный инженер проекта И.А. Буренков. По результатам этих испытаний должен был рассматриваться вопрос о возможности представления машины на войсковые испытания.
Опытный образец мостоукладчика МТУ (К-67), изготовленный заводом № 75, на полигонных испытаниях. Зенитный пулемет ДШК установлен на турели моста. 1953 г.
По основным показателям опытные образцы мостоукладчика МТУ (К-67) соответствовали ТТТ, утвержденным начальником Инженерных войск 18 июля 1952 г., а по отдельным показателям даже превысили их. Так, максимальный угол подъема и спуска составил 22° вместо 18°, а максимальный угол крена — 22° вместо 12°. Боекомплект к зенитному пулемету ДШК насчитывалось 250 патронов вместо 150, а к курсовому пулемету — 1000 патронов вместо 750. Емкость топливных баков уменьшилась по сравнению с емкостью баков танка Т-54 только на 6 % вместо намеченных 10–15 %.
