А.Н. Туполев – человек и его самолеты - Даффи Пол (книги без регистрации бесплатно полностью сокращений .txt) 📗
Осенью 1994 года представители завода «Авиастар» утверждали, что портфель предприятия насчитывает 268 предварительных заказов на самолет Ту-204. Предварительный характер заказов объяснялся тем, что завод-изготовитель не спешил окончательно заключать договоры на постройку машин и выжидал, пока станут известны условия сертификации. Однако туполевская фирма подтверждает существование заказов только на шестьдесят пять самолетов. К этому времени на ульяновском авиазаводе заканчивалась постройка самолета с бортовым номером 64025. Началась подготовка к запуску в серию Ту-204 с двигателем «Роллс-Ройс» и на 22-м заводе в Казани (заводское руководство называло его Ту-214). Наконец на перспективу в качестве основного предприятия по капитальному ремонту Ту-204 определяется минский авиаремонтный завод.
Осенью 1994 года два Ту-204 поступили в государственную транспортную компанию «Россия» – бывший 235-й отдельный авиаотряд спецобслуживания «Аэрофлота», занимающийся перевозками высших должностных лиц Российской Федерации, в том числе президента.
К декабрю 1995 года была завершена послесертификационная модификация двух самолетов «Внуковских авиалиний», и в феврале следующего года они уже выполняли пассажирские рейсы на трассе Москва-Минводы.
География полетов и список авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты Ту-204 и Ту-204-100 непрерывно расширяется. Кроме «Внуковских авиалиний», самолет на различных условиях приобрели «Пермские авиалинии», «Кавминводыавиа», авиакомпания «Россия».
Такова на сегодняшний день история самолета Ту-204. Остается надеяться, что эксплуатация самолета все же начнется, пусть даже с опозданием на пять лет. В сущности, ничего сверхъестественного в этой истории нет: такова общая судьба всей российской индустрии в трудные девяностые годы. В заключение отметим, что АНТК имени Туполева рассматривает в настоящее время возможности создания варианта Ту-204 на криогенном топливе, несмотря на то, что финансовые трудности неизбежно скажутся на этой работе.
Ту-234
Разрабатывая новую программу развития АНТК им. Туполева в 1992 году научно-технический совет под руководством В. Климова принял концепцию развития семейства самолетов на самых ранних стадиях проектирования.
В семействе Ту-204, подробно описанном в предыдущем разделе, не хватало проекта для обеспечения полетов на дальность более 9 000 км.
Под руководством Л. Лановского был разработан проект самолета Ту-234.
В передней и задней частях флюзеляжа было вырезано два отсека по 3 метра. Количество пассажирских мест было уменьшено до 150. Модифицировано оборудование.
Двигатели на самолете оставили те же, что и на опытном образце. Новый представитель семейства Ту-204 имеет два варианта максимального взлетного веса: 84 и 103 тонны.
В 84-тонном варианте дальность полета самолета достигает 3 000 километров, длина разбега – 2 000 м. Самолет взлетным весом 103 т способен летать на 9 000 км. Обе модели в нижней части фюзеляжа имеют багажные отделения, в которых помещается по семь багажно-грузовых контейнеров АК-07.
Как и на Ту-204, для отображения полетных данных предусматривается шесть электронно-лучевых трубок. Учитывая близкие «родственные» связи нового самолета с Ту-204, в АНТК имени Туполева рассчитывают на основе программы Ту-204 с минимальными трудозатратами получить на новую разработку свидетельство летной годности.
Разработчики самолета ожидают, что по сравнению с предшествующими конструкциями эксплуатационные расходы Ту-234 сократятся не менее чем на 15-20 процентов.
К сожалению, в результате политических и финансовых проблем показать самолет широкой публике на земле удалось лишь 24 августа 1995 года на Московском авиасалоне, и к середине 1996 года самолет еще не поднимался в воздух.
Постройка первого серийного Ту-234 с бортовым номером RA-64026 была завершена на заводе «Авиастар».
Ту-334
Создание самолета для замены популярного среднемагистрального самолета Ту-154 продолжалось более 12 лет. Но еще больше велись переговоры по созданию самолета для замены не менее популярного туполевского самолета Ту-134. Только в 1989 году удалось согласовать взаимные позиции, и Министерство гражданской авиации еще СССР передало Министерству авиационной промышленности задание на разработку самолета малой дальности на 70-100 мест.
Конструкторское бюро первоначально предложило разрабатывать проект на базе технологий, разработанных для самолета Ту-204, и, естественно, на начальном этапе работы по разработке самолета, который получил обозначение Ту-334, руководил Л. Лановский. По техническому заданию МГА самолет должен быть закончен проектированием в 1992 году. Однако трудности внедрения самолета Ту-204 и, возможно, занятость Л.Лановского этими проблемами привели к серьезным задержкам программы.
В 1992 году распоряжением Генерального директора В. Климова был назначен новый Главный конструктор И. Калыгин. И хотя требования Заказчика в части унификации систем и агрегатов с самолетом Ту-204, полного подобия кабин и рабочих мест экипажа сохранились, И. Калыгин нашел необходимым значительно усовершенствовать первый опытный самолет Ту-334.
В середине 80-х годов большая надежда возлагалась на схемы силовых установок с двигателями с тяговыми вентиляторами (винтовентиляторные схемы). Считалось, что по сравнению с наиболее современными двухконтурными турбореактивными двигателями большой степени двухконтурности это позволит обеспечить снижение расхода топлива не менее чем на 20%, а по сравнению со старыми двигателями, которые используются на самолетах Ту-134, не менее чем на 50 %. Для установки на самолет Ту-334 на первоначальном этапе предполагалось установить совершенно новый двигатель Д-236 конструкции Лотарева. Дополнительное изучение вопросов на стенде и анализ опыта применения аналогичных двигателей на Западе показал наличие огромного количества технических проблем при доводке винтовентиляторных двигателей. Необходимость решения задач вибрации и шума перетяжеляли конструкцию, а стендовые испытания не подтвердили того, что на первых этапах можно получить заданную топливную эффективность.
Опытный образец Ту-334 в Жуковском. 1994 год. Пол Даффи
Ту-334
И. Калыгин вынес этот вопрос на научно-технический совет АНТК. Было решено продолжать работы с винтовентиляторными двигателями как экспериментальные, а на основном проекте использовать модифицированные двигатели Д-436Т1 разработки Запорожского конструкторского бюро.
Одновременно по общей программе АНТК, по инициативе В.Климова, начались работы по разработке семейства самолетов Ту-334 разной дальности и различной пассажировместимости. Увеличение количества пассажиров производилось путем удлинения фюзеляжа (модели Ту-334-100, Ту-334-200) и взлетного веса. Максимальная пассажировместимость обеспечивалась на уровне 137 человек при шаге кресел 75 сантиметров.
Удлиненные варианты потребовали значительного изменения конструкции. Были разработаны модифицированные шасси, на фюзеляже предусмотрены по два дополнительных аварийных выхода с каждой стороны, спроектировано крыло большей площади, значительно изменены законы в системе управления, модифицированы основные системы.
Практически одновременно были начаты работы по экспортным вариантам самолета Ту-334-120 с двигателями BR-715 совместной разработки немецкой фирмы BMW и английской фирмы Rolls-Royce.
В 1994 основные конструкторские работы были завершены, и техническая документация была передана на серийные заводы в Киеве и Таганроге.
Самолет Ту-334 был задуман как современный самолет с очень хорошими эксплуатационными характеристиками. Экипаж самолета – два человека. Предусмотрен очень высокий уровень автоматизации управления и систем. Система управления – электродистанционная. Применены самые современные навигационные датчики и приборы. Установлены резервные приборы и оборудование, позволяющее выполнять полеты на значительные расстояния над безориентирной местностью.
