Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (читать книги онлайн без .txt) 📗
Характеристики «Ока» модель 53: силовая установка – 1 х ТРД Не-20 тягой 475 кгс плюс один РДТТ тягой 267 кгс, размах крыла – 6,43 м и его площадь – 9,0 м2, длина – 7,77 м, высота – 1,43 м, вес боеголовки – 600 кг, дальность – 277 км.
J9Y/Ки-201
В сентябре 1944 г. фирма «Накадзима» получила заказ от ВМФ Японии на разработку реактивного самолета, аналогичного по конструкции немецкому самолету Ме 262. Согласно техническому заданию самолет должен был иметь складывающиеся законцовки крыла для удобства размещения в укрытиях и туннелях, а также иметь укороченную взлетную дистанцию для действий с береговых аэродромов, подвергавшихся массированным бомбардировкам американской авиации. В производстве самолет должен быть предельно простым, так как предполагалось, что он будет собираться рабочими низкой квалификации.
Конструкторы фирмы под руководством Казуо Оно и Кеничи Мацумуры выполнили проект очень быстро, но японская промышленность не смогла сразу же поставить требуемые реактивные двигатели. Первоначально опытный образец самолета, получивший обозначение J9Y1 «Кикка» («Цветок апельсина»), был оснащен парой ВРДК Цу-11 тягой по 200 кгс. Однако такая низкая тяговооруженность машины не устраивала заказчика, поэтому был разработан более мощный двигатель Не-12 с тягой 340 кгс. Этот двигатель также не удовлетворял требованиям технического задания, поэтому для ускорения разработки приняли решение закупить в Германии два образца самолета Ме 262 и скопировать его конструкцию вместе с двигателем. Разобранные машины погрузили на борт немецкой подводной лодки U-234, которая вышла из Германии в марте 1945 г. и направилась в Японию. Однако подводная лодка с ее грузом была, по одним данным, захвачена американским флотом, а по другим данным – потоплена 13 мая 1945 г., это событие вновь изменило планы фирмы «Накадзима».
Вскоре японское посольство в Берлине прислало фотокопии чертежей двигателя BMW 003B, которым оснащались реактивные истребители He 162. Японская копия двигателя, получившая обозначение Не-20, развивала тягу до 475 кгс (против 800 кгс у немецкого оригинала), но этого было уже достаточно, чтобы самолет соответствовал параметрам технического задания.
Первая опытная машина приступила к заводским рулежкам 30 июня 1945 г. В следующем месяце самолет был разобран и поставлен на авиабазу флота в Кисарацу, где его вновь собрали и подготовили к летным испытаниям. «Кикка» совершил свой первый полет 7 августа 1945 г. под управлением капитан-лейтенанта С. Такаоки. Самолет во время 11-минутного полета хорошо управлялся, единственное беспокойство доставил длинный разбег при взлете.
Для второго полета, который состоялся четырьмя днями позже, 11 августа, самолет оснастили стартовыми ускорителями. Однако вследствие неправильного угла установки стартовых ускорителей при взлете самолет слишком сильно задрал нос, а хвост стал касаться взлетной полосы, в этой ситуации летчик был вынужден прервать взлет, отключив двигатели. В результате самолету при торможении не хватило длины взлетной полосы, он выкатился на грунт, при этом сломалось шасси и были повреждены двигатели. Повреждение было настолько серьезным, что самолет не мог быть восстановлен.
Постройка второго опытного образца тем временем приближалась к завершению, и началось изготовление еще 22 самолетов. Планировалось производство разных версий самолета, включая двухместную учебно-тренировочную версию, разведчика и истребителя-перехватчика для армии под обозначением Ки-201 «Карю» («Огненный дракон») и самолета для самоубийственных атак. Версия самолета для камикадзе должна была нести 250-кг или 500-кг бомбу, самолет, не имевший шасси, должен был взлетать на стартовой тележке, оборудованной стартовыми ускорителями, с рельсовых направляющих длиной 200 м. Первая стартовая установка этого типа должна была быть готова в сентябре, однако 15 августа программа была остановлена.
После окончания войны второй опытный экземпляр самолета был отправлен в США, он изучался и испытывался на авиабазе ВМФ в Патуксенте, штат Мэриленд.
Характеристики J9Y1 (начальная версия – перехватчик): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Не-20 тягой по 490 кгс, размах крыла – 10,0 м и его площадь – 13,2 м2, длина самолета – 9,23 м, высота – 3,04 м, вес пустого – 3920 кг, взлетный вес – 4152 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 698 км/ч, дальность – 608 км, практический потолок – 12 100 м, вооружение – 1 пушка тип 5 калибра 30 мм.
Характеристики J9Y1 (версия – камикадзе): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Не-20 тягой по 490 кгс, размах крыла – 10,0 м и его площадь – 13,2 м2, длина самолета – 9,23 м, высота – 3,04 м, вес пустого – 2300 кг, взлетный вес – 4080 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 676 км/ч, дальность – 583 км, практический потолок – 12 100 м, вооружение – одна 250-кг (или 500-кг) бомба или 2 пушки тип 99 калибра 20 мм.
Характеристики Ки-201: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Не-130 тягой по 960 кгс или Не-230 тягой по 885 кгс, размах крыла – 13,7 м и его площадь – 24,0 м2, длина самолета – 11,5 м, высота – 4,05 м, вес пустого – 4495 кг, максимальный взлетный вес – 8492 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 845 км/ч (Не-130) и 812 км/ч (Не-230), дальность – 987 км, практический потолок – 12 000 м, вооружение – 2 пушки тип 5 калибра 30 мм или 2 пушки тип 99 калибра 20 мм.
Ки-162
В конце 1944 г. армейская авиация начала исследования возможности создания однодвигательного реактивного истребителя, аналогичного немецкому истребителю Не 162, эти исследования проводились на фирме «Тачикава».
Разрабатывались два варианта. В первом варианте самолет имел двигатель, установленный в хвостовой части фюзеляжа, входное устройство воздухозаборника располагалось в носу. Во втором варианте двигатель устанавливался сверху фюзеляжа, а самолет в целом очень напоминал немецкий Не 162.
В качестве двигателя сначала рассматривался ТРД Не-12, однако он оказался слишком тяжелым для такого истребителя. Более легкая модель, Не-12B, уже производилась в то время, но в ограниченных количествах. В марте 1945 г. прошли первые испытания двигателя Не-20, который по всем параметрам превосходил Не-12B. Помимо этого шли разработки дальнейших модификаций ТРД – «Исикавадзима» Не-130, «Накадзима» Не-230 и «Мицубиси» Не-330, которые, как ожидалось, будут обладать большей тягой, чем Не-20.
На просьбы японцев оказать им техническое содействие в создании легкого реактивного истребителя командование люфтваффе 15 апреля 1945 г. дало разрешение ознакомить японских представителей с документацией на Не 162, а также разрешило ознакомиться с процессами сборки самолета на поточных линиях завода «Хейнкеля» в Ростоке. Полученные в результате ознакомления технические данные японские представители передали в Японию по радиосвязи.
К августу 1945 г., когда военные действия прекратились, ни один из вариантов истребителя не вышел из начальной стадии проектирования.
K-200
Во время войны на вооружении морской авиации Японии состояла четырехмоторная летающая лодка H8K разработки фирмы «Каваниси». Первые лодки под обозначением H8K1 приняли участие в боевых действиях в марте 1942 г., когда два самолета из кокутая «Иокогама» в ночь на 5 марта взлетели с одного из атоллов Маршалловых островов для бомбардировки Перл-Харбора, дозаправившись в пути с подводной лодки. Однако, достигнув американской базы, японские экипажи из-за плохих погодных условий атаку выполнили неудачно. Тем не менее как дальний морской разведчик H8K1 (кодовое обозначение у союзников Emily) с его большой дальностью полета и мощным вооружением (две 20-мм пушки, четыре 7,7-мм пулемета и две 800-кг торпеды или восемь 250-кг бомб) вызывал уважение у союзников.
С 1943 г. появился улучшенный вариант H8K2, оснащенный поршневыми двигателями «Касей»-22 и еще более мощным вооружением, всего до конца войны построили 112 самолетов этой версии. Такие машины, оснащенные радаром, потопили по крайней мере три американские подводные лодки к северу от Филиппин в течение последних полутора лет войны. Дополнительно к версии морского разведчика было построено 36 летающих лодок под обозначением H8K2-L, они применялись в качестве штабных и транспортных самолетов. Один такой самолет мог перевозить 29 офицеров штаба или 64 полностью экипированных десантника. Ухудшавшаяся с каждым месяцем военная ситуация для Японии привела к снижению численности лодок H8K, у которых максимальная скорость составляла 467 км/ч, и потребовала разработки более скоростных машин.
