Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (читать книги онлайн без .txt) 📗
До окончания войны построили всего 66 самолетов FR-1, на основе которых сформировали одну эскадрилью в составе ВМФ, однако в боевых действиях против японцев эти самолеты не принимали участия. Кроме этого разрабатывались другие варианты самолета под обозначением XFR-2, XFR-3 и XFR-4, но дальнейшего развития они не получили.
Характеристики FR-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД General Electric J31-GE-3 тягой 700 кгс и один ПД Wright R-1820-72W Cyclon мощностью 1350 л. с. (1060 кВт), размах крыла – 12,19 м и его площадь – 25,6 м2, длина самолета – 10,6 м, высота – 4,24 м, вес пустого – 3488 кг, максимальный взлетный вес – 5285 кг, максимальная скорость – 650 км/ч (с ТРД), практический потолок – 13 137 м, скороподъемность – 9,0 м/с, дальность – 2610 км, вооружение – 4 пулемета Browning калибра 12,7 мм, 8 ракет калибра 127 мм и 2 бомбы весом по 454 кг.
F2R
Опытный истребитель фирмы Ryan F2R Dark Shark («Темная акула») являлся дальнейшей модернизацией самолета FR-1. Он также имел силовую установку смешанного типа, но только поршневой двигатель был заменен турбовинтовым, вращавшим четырехлопастной винт.
Несмотря на то что F2R имел характеристики лучше, чем у FR-1, флот к тому времени уже потерял интерес к самолетам со смешанной силовой установкой, поэтому дальше стадии создания опытного образца работа не продвинулась.
Характеристики XF2R: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД General Electric J31-GE-3 тягой 700 кгс и один ТВД General Electric J31-GE-3 мощностью 1760 л. с. (1310 кВт), размах крыла – 12,8 м и его площадь – 28,3 м2, длина самолета – 10,97 м, высота – 4,27 м, максимальная скорость – 800 км/ч (с ТРД), практический потолок – 11 900 м, скороподъемность – 24,6 м/с, вооружение – 4 пулемета Browning калибра 12,7 мм.
P-59
Весной 1941 г. между США и Англией было достигнуто соглашение о помощи американской стороне в налаживании производства ТРД Ф. Уиттла, и уже 4 сентября командование армейской авиации предложило фирме «Дженерал электрик» контракт на производство американской версии двигателя. На следующий день фирма Bell Aircraft Corporation была отобрана для разработки истребителя под первый американский турбореактивный двигатель. В рамках этих работ предполагалось построить 15 двигателей и 3 двухдвигательных самолета.
Фирма «Белл» разработала самолет под обозначением «модель 27», которое позже было заменено обозначением XP-59A. Проектирование самолета закончилось к 9 января 1942 г., и сразу же началась постройка трех опытных образцов. В марте, хотя опытные образцы еще находились в сборке, «Белл» получила дополнительный заказ на тринадцать предсерийных самолетов YP-59.
12 сентября 1942 г. первый опытный самолет XP-59, оснащенный двумя ТРД General Electric I-A (американский аналог английского ТРД W2B Ф. Уиттла), был доставлен на авиабазу Мюрок (сейчас это авиабаза Эдвардс ВВС США) в Калифорнии для летных испытаний. Во время наземных испытаний самолет был оснащен фиктивным пропеллером, чтобы замаскировать его истинное назначение. Опытная машина впервые совершила подлет во время скоростных пробежек по взлетной полосе 1 октября с летчиком-испытателем фирмы «Белл» Робертом Стэнли, первый же официальный полет был сделан полковником Лоуренсом Крейги на следующий день. В течение следующих месяцев испытания трех машин XP-59 выявилось множество проблем, среди которых главными были недостаточные характеристики двигателя, которые оказались ниже ожидавшихся.
Еще только началась постройка опытной партии из 13 самолетов YP-59, а в июне 1943 г. авиационное командование заказало предсерийную партию из 80 машин под обозначением P-59A Airacomet с более мощными двигателями General Electric I-16 (J31). Эти самолеты предназначались прежде всего для испытаний и отработки новых модификаций ТРД. Вскоре последовал заказ на производство 100 серийных машин: 20 самолетов P-59A с ТРД J31-GE-3 и 80 самолетов P-59B с J31-GE-5. 30 октября 1943 г. заказ на производство был сокращен наполовину – 20 P-59A и 30 P-59B. Все заказанные самолеты были поставлены к концу мая 1945 г., многие из них попали в 412-ю специальную истребительную группу. Ни один из P-59 никогда не участвовал в боевых действиях, один YP-59 в конце 1943 г. был отправлен в Англию для оценочных испытаний. Английские пилоты по результатам испытаний пришли к выводу, что YP-59 в сравнении с английскими реактивными самолетами имеет неудовлетворительные характеристики, что в большой степени являлось следствием плохого качества двигателей американского производства. Три самолета P-59 были также поставлены американскому ВМФ, где они получили обозначение YF2L-1, но в результате испытаний их признали полностью неподходящими для действий с авианосцев.
Характеристики ХР-59А: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД General Electric I-A с центробежным компрессором тягой по 556 кгс, размах крыла – 14,9 м, длина – 12,0 м, высота – 3,8 м, вес пустого – 3294 кг.
Характеристики Р-59В: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД General Electric J31-GE-5 тягой по 907 кгс, размах крыла – 13,87 м и его площадь – 35,84 м2, длина – 11,62 м, высота – 3,66 м, вес пустого – 3704 кг, взлетный вес – 6214 кг, максимальная скорость – 658 км/ч на высоте 10 670 м, дальность – 644 км, практический потолок – 14 040 м, скороподъемность – 916 м/мин, вооружение – 1 пушка калибра 20 мм и 3 пулемета калибра 12,7 мм.
ХВ-42
Армейская авиация США 25 июня 1943 г. выдала фирме «Дуглас» контракт на разработку бомбардировщика XB-42 с винтомоторной силовой установкой из двух двигателей Allison V-1710-125. Самолет, получивший обозначение Mixmaster, имел среднерасположенное крыло, крестообразное хвостовое оперение и трехстоечное шасси. Экипаж состоял из трех человек, штурман-бомбардир располагался в носу, первый и второй пилоты помещались бок о бок в кабине, каждый под индивидуальным фонарем. Двигатели, установленные в фюзеляже за кабиной, использовались для вращения через длинный вал и коробку передач двух трехлопастных толкающих винтов в хвосте самолета.
Первая машина взлетела 6 мая 1944 г., а вторая – спустя почти три месяца, 1 августа. Вскоре ее модифицировали, установив над кабиной пилотов единый фонарь, но в декабре того же года вторая машина была потеряна. К тому времени было принято решение прекратить этот проект, так как ожидались более высокие характеристики от бомбардировщика с ТРД. В качестве временного шага, чтобы провести оценку характеристик реактивных двигателей, первому опытному образцу поставили смешанную силовую установку, включавшую два поршневых двигателя Allison V-1710-133, вращавшие воздушные винты, и два ТРД Westinghouse 19XB-2A, установленные в подкрыльевых гондолах. Этот самолет, получивший обозначение XB-42A, использовался для летных испытаний турбореактивных двигателей в течение нескольких месяцев, его списали в конце июня 1949 г.
Характеристики ХВ-42: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ПД Allison V-1710-133 мощностью по 1025 кВт и 2 х ТРД Westinghouse 19XB-2A тягой по 726 кгс, размах крыла – 21,49 м и его площадь – 51,56 м2, длина самолета – 16,36 м, высота – 5,74 м, вес пустого – 9475 кг, взлетный вес – 16 193 кг, максимальная скорость 660 км/ч, практический потолок – 8960 м, дальность – 2897 км, вооружение – 4 пулемета калибра 12,7 мм и 3629 кг бомб.
ХВ-43
В конце войны фирма «Дуглас» получила контракт на разработку легкого реактивного бомбардировщика, оснащенного двумя ТРД. Для ускорения работ при постройке первого опытного образца за основу взяли конструкцию опытного бомбардировщика XB-42, предназначенного для статических испытаний. На нем заменили поршневые двигатели двумя ТРД J35, которые установили внутри фюзеляжа с доработкой его хвостовой части. Входные устройства воздухозаборника расположили по бокам фюзеляжа за кабиной экипажа. Два члена экипажа сидели в кабине бок о бок, у каждого был свой фонарь кабины.
Несмотря на все попытки ускорить разработку, проблемы с реактивными двигателями стали причиной того, что опытная машина впервые взлетела уже после окончания войны, 17 мая 1946 г. К тому времени необходимость в таком легком бомбардировщике отпала. Поэтому программа была закончена поставкой второго опытного образца под обозначением YB-43 в мае 1947 г., который использовался для испытаний и доводки реактивных двигателей различных типов вплоть до конца 1953 г.
