Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (читать книги онлайн без .txt) 📗
Характеристики Re.2007: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004B тягой 900 кгс, размах крыла – 9,5 м и его площадь – 17,0 м2, длина самолета – 9,0 м, высота – 2,93 м, вес пустого – 2500 кг, взлетный вес – 3540 кг, максимальная скорость – 1050 км/ч, дальность – 1400 км, практический потолок – 15 000 м, вооружение – 4 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.
Англия
AW.50/AW.52
В середине декабря 1942 г. английская фирма Armstrong Whitworth приступила к разработке реактивного бомбардировщика AW.50, выполненного по схеме «летающее крыло». Силовая установка самолета состояла из четырех ТРД Metrovick («Метрополитен Виккерс») F-3 тягой по 1700 кгс, расположенных попарно с обеих сторон кабины экипажа. Бомбовая нагрузка размещалась во внутренних отсеках центроплана, оборонительное вооружение состояло из двух пушек в носовой части и задней сдвоенной турели, от которой впоследствии отказались.
В рамках этих работ для изучения характеристик «летающего крыла» в 1943 г. разработали двухместный планер AW.51, который являлся геометрически подобной моделью бомбардировщика AW.50 в масштабе 1:3. Однако еще до окончания постройки планера фирме выдали новые спецификации Е.9/44 на разработку экспериментального самолета AW.52, предназначенного для исследования концепции будущего реактивного «летающего крыла» двойного назначения: бомбардировщика и гражданского самолета. Поэтому все работы по AW.50 и AW.51 были прекращены.
После получения спецификаций Е.9/44 на фирме началась постройка двух опытных самолетов AW. 52. Вес самолета составлял приблизительно 15 500 кг, а силовая установка состояла из двух ТРД Nene тягой по 2268 кгс, которые устанавливались в центроплане с обеих сторон кабины экипажа из двух человек. Расчетная максимальная скорость составляла 800 км/ч, самолет также имел катапультное сиденье только для пилота, убирающееся трехколесное шасси, гермокабину и систему удаления льда с крыла, использующую выхлоп реактивных двигателей. Параллельно с постройкой опытных образцов самолета собирался также планерный вариант машины под обозначением AW.52G, выполнявшийся в масштабе 1:3, он изготавливался в основном из древесины. Планер впервые поднялся в воздух на буксире 2 марта 1945 г. Результаты летных испытаний AW.52G подтвердили правильность теоретических расчетов, выполненных в процессе проектирования AW.52.
Рулежные испытания первого опытного образца AW.52 начались в марте 1945 г., однако впервые в воздух он поднялся уже после окончания войны, 13 ноября 1947 г. Годом позже к летным испытаниям приступила вторая машина. В 1949 г. первая машина была потеряна во время испытаний, а дальнейшие работы были остановлены.
Характеристики AW.50: экипаж – 3 человека, силовая установка – 4 х ТРД Metrovick F-3 тягой по 1700 кгс, размах крыла – 36,6 м и его площадь – 186,0 м2, длина – 13,7 м, взлетный вес – 24 577 кг, максимальная скорость на высоте 9144 м – 772 км/ч, скороподъемность – 17,0 м/с, вооружение – 2 пушки калибра 20 мм и 5443 кг бомб.D. H.100 Vampire
В конце апреля 1941 г. министерство авиационной промышленности Англии начало переговоры с фирмой De Havilland относительно постройки истребителя под двигатель Фрэнка Хэлфорда H.1 Goblin, который имел тягу больше, чем ТРД W2B Ф. Уиттла.
6 июня 1941 г. фирма представила на рассмотрение предложение по реактивному истребителю под обозначением D.H.99. Это был цельнометаллический самолет с двухбалочным хвостовым оперением и четырьмя пушками, установленными ниже кабины летчика. Оценочные характеристики при тяге двигателя 1290 кгс составляли: максимальная скорость – 716 км/ч на уровне моря, скороподъемность – 23,3 м/с, практический потолок – 13 838 м.
Предложенный проект был раскритикован и возвращен на доработку. К 11 ноября 1941 г. истребитель был доработан и представлен к рассмотрению, но под новым обозначением D. H.100. В итоге рассмотрения предложения 22 апреля 1942 г. фирме выдали контракт на постройку трех опытных образцов самолета под спецификацию E.6/41. Первый полет опытного образца (LZ548/G) под управлением сына главы фирмы De Havilland, Джеффри де Хэвилленда, состоялся 29 сентября 1943 г., вскоре к летным испытаниям присоединились еще две опытные машины (LZ551/G и MP838/G), причем самолет MP838/G нес запланированное вооружение из четырех 20-мм пушек Hispano в носовой части фюзеляжа. Во время летных испытаний у D.H.100, который в течение некоторого времени называли Spider Crab, выявили некоторые проблемы с устойчивостью в полете, что потребовало доработки хвостового оперения.
По результатам летных испытаний опытных машин 13 мая 1944 г. было принято решение заключить с фирмой English Electric Company контракт на производство 120 истребителей D. H.100 Vampire («Вампир») F.Mk 1 (позже увеличенный до 300 машин).
Первый серийный самолет (TG274/G) с ТРД Goblin производства фирмы De Havilland поднялся в воздух 20 апреля 1945 г. На вооружение английских ВВС истребитель D.H.100 Vampire F.Mk 1. был поставлен летом 1946 г.
Характеристики D.H.100: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД de Havilland Goblin DGn.2 тягой 1225 кгс, размах крыла – 12,19 м и его площадь – 24,71 м2, длина самолета – 9,37 м, высота – 2,69 м, вес пустого – 2803 кг, максимальный взлетный вес – 4627 кг, максимальная скорость – 824 км/ч на высоте 10 365 м, скороподъемность у земли – 1235 м/мин, дальность – 1190 км, практический потолок – 12 620 м, вооружение – 4 пушки Hispano калибра 20 мм.English Electric Bomber
В 1945 г. на фирме English Electric был разработан проект высотного скоростного бомбардировщика в двух вариантах.
В первом варианте (Bomber 1) был разработан к 16 мая самолет с одним ТРД с двухступенчатым центробежным компрессором, установленным в средней части фюзеляжа. Входные устройства воздухозаборника располагались в передней кромке крыла ближе к фюзеляжу. Экипаж из двух человек располагался в гермокабине в носовой части фюзеляжа, шасси было трехопорным с носовым колесом, бомбовая нагрузка весом 2722 кг размещалась в большом бомбоотсеке. Оборонительное вооружение не предусматривалось.
Во втором варианте (Bomber 2), разработанном к 9 июля 1945 г., самолет оснащался двумя ТРД с осевыми компрессорами, установленными в корневой части крыла. Бомбовая нагрузка весом 3629 кг размещалась в бомбоотсеке, оборонительное вооружение не предусматривалось. С окончанием войны ни один из вариантов проекта не реализовывался.
Характеристики Bomber 1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х ТРД Rolls-Royce RB.43 тягой 5500 кгс, размах крыла – 22,9 м и его площадь – 96,7 м2, длина самолета – 19,2 м, максимальный взлетный вес – 19 868 кг, максимальная скорость – 875 км/ч на высоте 3000 м, дальность – 2574 км, практический потолок – 14 783 м, скороподъемность – 22 м/с, бомбовая нагрузка – шесть 453-кг бомб, или одна 1814-кг бомба, или две 453-кг бомбы и восемь 227-кг бомб.
Характеристики Bomber 2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД Rolls-Royce AJ.65 тягой по 2900 кгс, размах крыла – 20,7 м и его площадь – 88,4 м2, длина самолета – 18,6 м, максимальный взлетный вес – 17 826 кг, максимальная скорость – 883 км/ч на высоте 3000 м, практический потолок – 15 331 м, скороподъемность – 26 м/с, бомбовая нагрузка – одна 3629-кг бомба или шесть 453-кг бомб.G.40 Pioneer
В начале февраля 1940 г. английская фирма Gloster Aircraft получила контракт от министерства авиации на постройку опытного реактивного самолета. Согласно техническому заданию Е. 28/39, опытная машина должна была стать основой для разработки скоростного истребителя-перехватчика, вооруженного четырьмя пулеметами «Браунинг» калибра 7,69 мм. В качестве силовой установки предполагалось использовать ТРД W.1 тягой 390 кгс с центробежным компрессором, двигатель разрабатывался фирмой Power Jets, которую возглавлял Фрэнк Уиттл. Разрабатывались три варианта самолета: два с расположением двигателя по оси фюзеляжа за кабиной летчика, различавшиеся конструкцией входного устройства воздухозаборника, и один с расположением двигателя ниже кабины (реданная схема).
