Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - Иванов С. В. (книги без регистрации полные версии .TXT) 📗
Подкрыльевая гондола с 30-мм пушкой МК 108. Внешне она не отличается от гондолы для MG 151/20.
Дополнительно огневую мощь самолета предполагалось усилить, оснастив его двумя пушками МК 108 в подкрыльевых гондолах, наподобие того, как прежде пытались установить пушки MG 151/20. Такая конфигурация самолета получила обозначение U6. Работы над U6 начались в августе 1943 года, а главным субподрядчиком проекта стала фирма Eria-Antwerp. После завершения первого тура испытаний, RLM заказало 20 комплектов гондол с пушками МК 108. Эти комплекты передали фирме WNF, где их установили на самолеты. Среди этих 20 машин известны снимки двух самолетов (один из них W.Nr. 440005). Все машины серии имели серийные номера в диапазоне 440000-440100. Эти самолеты были изготовлены в начале 1944 года фирмой WNF. Самолеты G-6/U6 выпускались в рамках серии G-6/U4, которая имела диапазон номеров 440000-441000.
Однако проект оказался неудачным. Пушки, расположенные в гондолах, часто отказывали. Поэтому от серийного производства самолета отказались, хотя его планировали на январь 1944 года.
Me 109G-8/R2 представлял собой специализированную модификацию разведывательного самолета. Эти машины оборудовались мощными фотокамерами, позволявшими фотографировать с большой высоты, а также малыми камерами для съемки с низких высот. Обе малые камеры видны на снимке: одна уже вынута и лежит на земле, другую из фюзеляжа извлекает механик. Тяжелая камера жестко крепилась в фюзеляже, снималась только кассета с фотопленкой, которую держит в руках второй механик. Обратите внимание, пулеметы над двигателем отсутствую и верхняя крышка капота гладкая.
Снаряжение 15-мм пулеметов. Обратите внимание на внутреннюю поверхность крышек капота.
Попытки усилить огневую мощь «мессера» продолжались. В июне 1943 года самолет вооружили неуправляемыми ракетами W.G. 21. Несмотря на серьезные недостатки этого вида вооружений (большое лобовое сопротивление, ухудшение маневренности, низкая прицельность), испытания показали высокую эффективность ракет в борьбе с бомбардировщиками противника. Было решено вооружить ракетами 100 истребителей. Первые боевые вылеты ракетоносцы совершили в августе 1943 года и продолжали летать в течение почти целого года. Пусковые установки на самолеты ставили на предприятии Luftzeugamt Erding, специализирующемся на модификации самолетов. На переделку одного самолета тратилось 20 часов, то есть два с лишним рабочих дня. Вдоль крыла укладывали электропроводку, а под крылом монтировали крепления для направляющих. Направляющие подвешивали на специальном кронштейне с механизмом аварийного сброса.
Вооруженные ракетами самолеты на удивление не получили никаких обозначений, по крайней мере не имели обозначений в первое время. Возможно, позднее эти самолеты стали обозначаться как Me 109G-6/W или G-6/Wr.
На «Густавах-6» также отрабатывалась новая ночная модификация «мессера» для частей Wilde Sau и NJGr. Ночная модификация истребителя получила обозначение G-6/N, хотя точно не известно, какие у нее были особенности и выпускалась ли она крупной серией. На ночных истребителях пытались установить радары двух типов: FuG 217 и FuG 350 Naxos Z. Радар FuG 217 можно было отличить по ряду штыревых антенн, установленных на фюзеляже и крыльях. Антенна пассивного радара FuG 350 была встроена в фонарь кабины. По всей вероятности, ночные истребители изготавливались в прифронтовых мастерских на базе стандартных самолетов. Точно известно, что первый прототип G-6/N был сконструирован в E-Stelle Rechlin по заданию штаба Luftflotte 3. Радар Naxos был создан в ноябре 1943 года. Характеристики устройства оказались неудовлетворительными — он обладал радиусом действия всего 15 км. В мае 1944 года один из Me 109 был оснащен устройством Т100. В состав устройства входил посадочный прожектор, установленный на нижней стороне левого крыла (может быть обоих крыльев), подвесные баки на крыльях (так называемые «мягкие» баки), а также пламегасители на выхлопных патрубках. Известен один снимок такого самолета (G-6/ R6), но нет данных о том, шел ли серийный выпуск подобных машин.
Три снимка Me 109G-0, W.Nr. 14003, JV+tVC, в порядке эксперимента оснащенного «мотыльковым» хвостовым оперением. Однако такое оперение не оправдало возлагаемых надежд и больше на Me 109 не встречалось.
Кроме уже упоминавшихся модификаций, Me 109G-6 широко использовались летом-осенью 1943 года в различных программах по развитию самолета. Среди таких программ заметное место занимали программы разработки ускорителей.
Идея заменить устройство GM 1 появилась в августе 1943 года. Было решено упростить конструкцию устройства, поместив запасы закиси азота в один баллон, уложенный горизонтально за кабиной пилота. Прототип нового устройства подготовила фирма Erla, сотрудничавшая с E-Stelle Rechlin. Первоначально полагалось, что размещение баллона за третьим шпангоутом на 30 % сместит центр тяжести, что было неприемлемо. Ошибки в расчетах оказались минимальны, поскольку у прототипа центр тяжести оказался смещен на 29,5 %. Во второй половине октября 1943 года был составлен отчет об испытаниях машины. В отчете сообщался этот прискорбный факт и указывалось на то, что на практике эксплуатировать такой самолет не представляется возможным. В отчете также сообщалось, что самолет не способен вести воздушный бой, а при наполнении баллона более чем 80 л газа, когда центр тяжести смещался на 26,1 %, машину мог пилотировать только очень опытный пилот. Тем не менее, работу над ускорителем следовало продолжить, чтобы найти хоть какое-нибудь противоядие от английского истребителя Mosquito. Новое техническое решение было тем более необходимо, поскольку множество «Густавов» несло 20-мм пушки в подкрыльевых гондолах и по этой причине не могло оснащаться системой GM 1 с баками в крыльях (четыре малых баллона общей массой 34 кг или один большой баллон массой 42 кг).
«Густав-6» позднего выпуска из JG 54 стоит на заснеженном аэродроме, Восточный фронт, зима 1943/44 г.г. Из-под белого зимнего камуфляжа проглядывают большие участки стандартного камуфляжа. Нижняя часть руля направления желтая, желтая и полоса быстрой идентификации на фюзеляже. Под выступом правого пулемета на капоте виден небольшой обтекатель маслонасоса.
Одна группа (около 40 машин) JG 53 вместе с подразделениями JG 4, JG 51 и итальянскими частями обороняла Северную Италию от налетов американских 12-го и 15-го воздушного флотов, а также английской пустынной воздушной армии, 1944 год. На заднем плане виднеются Альпийские горы. На переднем плане техники ремонтируют пушку на самолете командира 1./JG 53 Юргена Хардера. Самолет также оснащен подвесным бензобаком (R3). За баком видна антенна FuG 25а.
Когда американский 15-й воздушный флот начал действовать над территорией Австрии и Венгрии, к борьбе с американцами подключились венгерские ВВС, которые к тому времени были отозваны с Восточного фронта. Итальянские и венгерские авиачасти брали на себя заметную долю нагрузки. Этот «Густав-6» несет типичный серый камуфляж, руль направления желтый, полоса быстрой идентификации белая, крест серый с черным кантом. Самолет на переднем плане «Густав-6» поздней серии, в то время на заднем плане стоит ранний «Густав-6» с высокой антенной мачтой и хвостовым колесом без металлического манжета. На заднем плане видны тяжелые грузовые самолеты Не 111Z «Zwilling».
