Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » Авиация и Время 2013 02 - Журнал Авиация и время (мир книг txt) 📗

Авиация и Время 2013 02 - Журнал Авиация и время (мир книг txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Авиация и Время 2013 02 - Журнал Авиация и время (мир книг txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

В период производства МиГ-15бис было предпринято немало усилий по устранению «валежки» самолета, проявлявшейся в горизонтальном полете на больших скоростях (от 0.83М, в зависимости от высоты и индивидуального нрава той или иной машины). При этом истребитель самопроизвольно начинал заваливаться в какую-либо сторону, эффективности элеронов не хватало для парирования крена, и «МиГ» переворачивался на спину. Кроме того, на тех же скоростях летчики отмечали обратную реакцию самолета на отклонение руля направления. Например, после «дачи ноги» влево истребитель должен был реагировать на возникшее скольжение левым креном, а он начинал крениться вправо.

Понять причины явлений и выработать меры по борьбе с ними долго не удавалось. Потребовалось проводить широкомасштабные исследования, к которым привлекли лучших специалистов ЦАГИ, ОКБ-155, ГК НИИ ВВС и Л ИИ. В результате было установлено, что на малых высотах от воздействия большого скоростного напора происходит закручивание крыла вверх, и даже при незначительной конструктивно-производственной асимметрии консоли закручиваются по-разному, соответственно одна из них выходит на больший угол атаки, это вызывает прирост подъемной Силы и кренящий момент. На больших высотах асимметрия вызывала различное развитие волнового кризиса на консолях, что опять же приводило к «валежке». С волновым кризисом была связана и обратная реакция на отклонение руля направления: при скольжении эффективная стреловидность выходившего вперед полукрыла уменьшалась, и быстрее развивался кризис, что приводило к срыву потока и кренению самолета в эту сторону.

Для начала, чтобы справиться с «валежкой» на малой высоте, где она представляла особую опасность, ввели эксплуатационное ограничение по скорости. Была проведена экспериментальная работа с использованием трех доработанных МиГ-15бис, получивших обозначение СЕ (в литературе встречается МиГ-15ЛЛ). На концах крыла использовали модифицированный по рекомендациям ЦАГИ профиль, увеличили вертикальное оперение. Два этих самолета передали в ЛИИ, а один – в ЦАГИ.

Авиация и Время 2013 02 - pic_31.jpg

МиГ-15 № 105015 с двигателем ВК-1 стал прототипом МиГ-15бис

Авиация и Время 2013 02 - pic_32.jpg

Увеличенный киль самолета СЕ сразу бросается в глаза

Авиация и Время 2013 02 - pic_33.jpg

Опытный самолет СД-УПБ с увеличенной дальностью полета

Проведенные летом 1951 г. испытания показали, что проблему решить не удалось.

На «пятнадцатых» пытались увеличить жесткость крыла, на заводах проводили мероприятия по улучшению качества продукции, после сборки и в эксплуатации особое внимание уделяли нивелировке самолетов. Постепенно «валежка» стала сказываться меньше. Однако обратная реакция на скольжение при больших скоростях так и осталась особенностью МиГ -15. Как вспоминает Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза В.В. Мигунов, закончивший летное училище в 1957 г., уже в первом вывозном полете на УТИ МиГ-15 инструктор показывал эту черту в «характере» машины. На высоте 1000 м при скорости, «соответствовавшей числуО,83М, в горизонтальном полете инструктор медленно давал ногу, а самолет реагировал (правда, не очень живо) в обратную сторону». Своевременно устранив скольжение, возникший крен легко парировался элеронами, и для курсантов не представляло труда освоение этого элемента программы подготовки. Радикальным методом борьбы с «валежкой» было увеличение стреловидности крыла, что реализовали уже на МиГ-17.

Фирма Микояна и Гуревича провела работы по увеличению дальности полета МиГ-15бис. В 1950 г. машину № 53210114, выпущенную заводом № 21, в ОКБ переоборудовали в опытный самолет СД-УПБ. Вместо стандартных 260-л или 300-л подвесных баков его оснастили двумя 600-л ПТБ, которые позволили довести дальность полета до 2200 км на высоте 10000 м. Крыло было усилено и снабжено замками Д4-48. Максимальная взлетная масса истребителя возросла до 6010 кг.

Госиспытания проходили с 8 августа по 23 сентября 1950 г. Хотя требования по дальности полета были выполнены, военные предъявили к самолету массу претензий. В том числе, они указывали, что скорость с ПТБ недостаточна для сопровождения бомбардировщиков Ил-28 и Ту-14; при длительных полетах в кабине “МиГа» становилось очень холодно; замки Д4-48 не позволяют подвешивать вместо баков 500-кг бомбы. Фирма оперативно провела доработки, в частности, улучшив аэродинамику ПТБ, что позволило поднять скорость с ними с 650 до 820 км/ч (по прибору). На повторных Госиспытаниях доработанная машина получила более высокую оценку. Решением Совмина от 11 апреля 1951 г. самолет приняли на вооружение как МиГ-15Сбис и запустили в серию на заводе № 292.

Серийное производство МиГ-15 в СССР
Завод,<div class="fb2-code"><code>годы</code></div>
Тип
Всего
 
 
МиГ-15
МиГ-<div class="fb2-code"><code>15 бис</code></div>
МиГ-<div class="fb2-code"><code>15П бис</code></div>
МиГ-<div class="fb2-code"><code>15Р бис</code></div>
МиГ-<div class="fb2-code"><code>15С бис</code></div>
УТИ <div class="fb2-code"><code>МиГ-15</code></div>
  
№ 1 1949-53
813
1681
5
   
881
3380**
№21 <div class="fb2-code"><code>1950-52</code></div>
 
1784
 
364
   
2148
№31 <div class="fb2-code"><code>1950-52</code></div>
 
225
       
225
№ 99 1951-59
         
1117
1117
№ 126 1951-52
1
832
       
833
№ 135 1950-54
         
511
511
№ 153 1949-54
453
2420
     
924
3797
№ 292 1950-52
2
994
   
49
 
1045
№381 <div class="fb2-code"><code>1949</code></div>
75
         
75
Итого
1344*
7074
5
364
49
3433
13131
Перейти на страницу:

Журнал Авиация и время читать все книги автора по порядку

Журнал Авиация и время - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Авиация и Время 2013 02 отзывы

Отзывы читателей о книге Авиация и Время 2013 02, автор: Журнал Авиация и время. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*