Взлёт, 2013 № 8-9 - Журнал Взлет (читать книги без регистрации полные .TXT) 📗
В штатном режиме с положительными результатами прошли огневые стендовые испытания УРМ-1 и УРМ-2 в НИЦ РКП (г. Пересвет Сергиев-Посадского р-на Московской области). Благодаря работам с инозаказчиком, фактически начались и летные испытания основного элемента первой ступени в составе южнокорейской ракеты KSLV-1. Несмотря на то, что два из трех пусков носителя закончились неудачей, первая ступень, разработанная Центром Хруничева на базе модуля УРМ-1, все три раза работала без замечаний и в третьем полете позволила вывести на орбиту экспериментальный южнокорейский спутник STSat-2C.
Стендовое изделие — ракета, предназначенная для испытаний стартового и наземного комплексов на космодроме, — было доставлено в Плесецк 28 июня 2012 г Проверки с его помощью наземной матчасти затянулись, поскольку в ходе работ был выявлен ряд технических проблем.
14 мая 2013 г. глава Роскосмоса Владимир Поповкин сообщил о неготовности наземных систем, и высказал мнение об ошибочности изначального выбора в 1995–1996 гг. недостроенного стартового комплекса «Зенит» в Плесецке в качестве основы проекта «Ангара». «Именно из-за этого сейчас и пришлось укреплять саму стартовую установку», — сказал он, отметив, что много решений по прокладке кабелей и трубопроводов приходится принимать на месте.
В свою очередь, Минобороны в настоящее время будет жестко отслеживать ход работ. Об этом 6 мая заявил на селекторном совещании министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. «Вопрос создания космического комплекса «Ангара» очень важный. Мы будем регулярно рассматривать его в рамках еженедельных селекторных совещаний в составе начальника генштаба и министра», — сказал Шойгу.
Руководство Центра Хруничева заявило представителям СМИ, что по итогам нескольких совещаний руководителей всех заинтересованных ведомств был выработан новый, жесткий, но вполне реальный график подготовки к первому пуску. Созданы все необходимые условия, и специалисты ГКНПЦ уверены в успешности проведения летных испытаний первой ракеты легкого класса.
Тем не менее, при всем старании отечественная отрасль никак не сможет начать летно-конструкторские испытания «Ангары» раньше чем через год-полтора, а в штатную эксплуатацию комплекс поступит не ранее 2018 г. При этом Владимир Поповкин отмечает, что «Ангара» заменит «Протон-М» лишь после 2020 г., когда «наберет статистику».
Однако, в конце концов, вопрос даже не в том, когда точно полетит «Ангара», а чтобы при этом она реже, чем «Протон-М», «уходила за бугор». Гарантировать это пока сложно: трагический провал 90-х гг. с массовым оттоком из отрасли самых перспективных и работоспособных кадров, которым сейчас было бы 45–50 лет, делает свое черное дело: ракеты можно изменить, но людей переделать гораздо сложнее. Ответственность за порученное дело, скрупулезность и аккуратность культивируются десятилетиями. А с этими качествами пока все печально. Как выяснилось, причиной аварии «Протона-М» стала неправильная установка датчиков угловых скоростей, ставшая результатом ошибки при монтаже, пропущенной на контроле… «Все шесть приборов прошли контроль без замечаний и были допущены на борт ракеты-носителя», — заявил председатель аварийной комиссии замглавы Роскосмоса Александр Лопатин. Из чего можно сделать вывод, что система контроля качества справляется со своими задачами отнюдь не всегда. И пока ситуация не будет исправлена радикально, новые ракеты не слишком помогут России. Тем не менее, хотелось бы верить, что с «Ангарой» подобных «проколов» все же не сможет быть в принципе.
558 АРЗ предлагает сервисные центры на территории заказчика
Свою историю «558 Авиационный ремонтный завод» начинает с 26 июня 1941 г. В настоящее время завод является крупным авиаремонтным предприятием, зарекомендовавшим себя как надёжный партнёр благодаря высокому качеству ремонта авиатехники и индивидуальному подходу к каждому заказчику.
Основными направлениями деятельности предприятия являются ремонт самолётов МиГ-29, Су-30, Су-27, Су-25, Су-17 (Су-22), Ан-2, Л-39, вертолётов Ми-8 (Ми-17, Ми-171), Ми-24 (Ми-35), а также модернизация самолётов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29 и вертолётов Ми-8 (Ми-17, Ми-171).
Кроме ремонта и модернизации вышеперечисленной авиационной техники, ОАО «558 АРЗ» оказывает следующие услуги:
— изготовление аппаратуры радиотехнической защиты летательных аппаратов («Сателлит»);
— производство тактических беспилотных летательных аппаратов «Гриф-1»;
— разработка и изготовление сверхлегких воздушных судов типа мотодельтаплан (дельталет);
— разработка и изготовление сложного стендового оборудования и КПА для ремонта самолетов и их комплектующих изделий;
— изготовление и поставка запасных частей для ремонта и эксплуатации авиационной техники;
— сервисное обслуживание и создание центров логистической поддержки авиатехники;
— обучение персонала ремонту, обслуживанию и эксплуатации авиационной техники;
Главная цель предприятия — высокое качество ремонта и модернизации авиационной техники, которое отвечает всем требованиям заказчика и соответствует международным стандартам. Для этого на предприятии внедрена и функционирует система менеджмента качества, распространяющаяся на ремонт, модернизацию, техническое обслуживание авиационной техники.
Для сопровождения авиатехники на протяжении всего жизненного цикла ОАО «558 АРЗ» предлагает создать на территории Заказчика Центр логистической поддержки и сервисного обслуживания самолётов и вертолётов. Сервисный центр может быть представлен как в стационарном варианте, так и в варианте мобильного ремонтного комплекса (МРК).
Стационарный вариант создания сервисного центра включает следующие этапы:
1. Разработка и строительство здания центра;
2. Поставка оборудования и укомплектование лабораторией;
3. Поставка специнструмента, контрольноизмерительной аппаратуры (КИА), контрольноповерочной аппаратуры (КПА);
4. Поставка технической документации;
5. Поставка ЗИП, расходных материалов;
6. Обучение специалистов.
ОАО «558 АРЗ» предлагает современную методику сервисного обслуживания авиационной техники с помощью унифицированного мобильного ремонтного комплекса, преимуществом которого является возможность обслуживания АТ в полевых условиях. Применение многолетнего опыта работы по послегарантийному обслуживанию АТ в различных странах, научно-технического и производственного потенциала ОАО «558 АРЗ» позволяет в короткий срок с помощью МРК вывести уровень исправности АТ до заданного.
МРК предназначен для диагностики и решения задач оперативного восстановления блоков и агрегатов радиоэлектронного оборудования, авиационного вооружения, авиационного оборудования до работоспособного состояния путем замены отдельных элементов. Дальнейшая проверка работоспособности восстановленных блоков в составе систем и комплексов производится на борту летательного аппарата. МРК успешно обеспечивает восстановление летной годности самолетов и вертолетов различных типов из-за отказов бортового радиоэлектронного оборудования более чем в 90 % случаев.
Благодаря своей универсальности МРК может использоваться для различных видов техники, находящейся на вооружении ВВС, ПВО, ВМФ, также может использоваться для восстановления неисправного технологического оборудования, диагностики различных электронных устройств.
Мобильный ремонтный комплекс базируется на шасси автофургонов Mercedes и Volkswagen, переоборудованных под установку КИА, КПА, СНО.
МРК полностью автономен, т. к. способен работать в удалении от инфраструктуры ТЭЧ, авиационного ремонтного предприятия и стационарных источников энергоснабжения. Благодаря собственным современным источникам питания он обеспечивает электроснабжение, необходимое для питания как блоков и агрегатов РЭО, АВ, АО, так и промышленных потребителей (КИА, КПА), технологического оборудования.
