Вертолеты Том I - Ружицкий Евгений Иванович (читать книги полностью без сокращений бесплатно txt) 📗
Топливная система состоит из расходного топливного бака емкостью 445 л, левого подвесного бака 745 или 1140 л, правого подвесного бака 680 или 1030 л дополнительного бака 915 л в грузовой кабине.
Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов тормоза, несущего винта. Главный редуктор ВР-8А трехступенчатый, обеспечивает передачу мощности от двигателей, имеющих скорость вращения выходных валов 12 000 об/ мин, к несущему винту со скоростью вращения 192 об/мин, рулевому Винту – 1124 об/мин и вентилятору - 6021 об/мин для охлаждения, маслорадиаторов двигателей и главного редуктора; общая емкость маслосистемы 60 кг.
Управление дублированное, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями, приводимыми от основной и дублирующей гидросистем. Четырехканальный автопилот АП-34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте. Основная гидравлическая система с рабочим давлением 4,5 мПа/45 кг/см? обеспечивает питание всех гидроагрегатов, а дублирущая, с давлением 6,5 мПа/65 кг/ см? , – только гидроусилителей.
Оборудование. Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу подогреваемого или холодного воздуха в кабины экипажа и пассажиров, противообледенительная система защищает от обледенения лопасти несущего и рулевого винтов, передние стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.
Оборудование для полетов по приборам в сложных метеорологических условиях днем и ночью включает два авиагоризонта АРБ-ЗК, два указателя частоты вращения НБ, комбинированную курсовую систему ГМК-1 А, автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2, радиовысотомер РВ-3.
Связное оборудование включает командные уКВ-радиостанции Р-860 и Р-828, связные КВ-радиостанции Р-842 и «Карат», самолетное переговорное устройство СПу-7. На Ми-8Т имеется аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете. На военных вариантах Ми-8МГ установлены станция ИК- помех «Липа», экранно-выхлопное устройство для подавления ИК-излучения двигателей, контейнеры с ЛЦ- кабина экипажа бронирована.
По желанию заказчика устанавливается система внешней подвески грузов: тросовая на 3000 кг и шарнирно-маятниковая на 2500 кг и лебедка грузоподъемностью 150 кг.
Вооружение. На военных вариантах используется пулемет калибром 12,7 или 7,62 мм в носовой подвижной установке, строенные держатели на ферменных пилонах по бокам фюзеляжа для установки до шести блоков НАР с размещением сверху до шести ПТуР на направляющих рельсах. На пилонах могут подвешиваться также контейнеры с пулеметами или пушками, а в блистерах и боковых проемах грузовой кабины могут устанавливаться на шкворнях пулеметы и гранатометы.
Схема вертолета Ми-8
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися
винтами 25,24
длина фюзеляжа без рулевого винта 18,17
ширина фюзеляжа 2,5
высота вертолета:
до втулки несущего винта 4,38
с вращающимся рулевым винтом 5,65
диаметр несущего винта 21,29
пассажирская кабина (Ми-8П):
длина 6,36
ширина 2,34
высота 1,8
грузовая кабина (Ми-ВТ):
длина 5,34
ширина 2,34
высота 1,8
Двигатели:
на Ми-8Т 2 ГТД ТВ2-117А
взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1250/2 х 1700
на Ми-8ТМ, АМТ, МТВ 2 ГТД ТВЗ-117ВМ взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 1435/2 х 1950 (в условиях MCA до Н=3,6 км)
на Ми-8ТГ 2 РТД ГВ2-117ТГ
взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1104/2 х 1500
Массы и нагрузки, кг:
(гражданский Ми-8Т)
максимальная взлетная 12 000
Ми-8 АМТ и МТВ 13 000
нормальная взлетная 11100
базовая пустого вертолета 6625
Ми-8П 6800
максимальная коммерческая нагрузка:
в фюзеляже 4000
на внешней подвеске 3000
полный запас топлива, л:
в основных баках 1450
в основных и двух дополнительных
баках 2870
Летные данные (гражданский Ми-8Т): максимальная скорость у земли:
при нормальной взлетной массе, км/ч 250 при максимальной взлетной массе, км/ч 230
крейсерская скорость при нормальной
взлетной массе, км/ч 225
статический потолок, м 1000
динамический потолок при нормальной взлетной массе, м:
в зоне влияния земли 1800
вне влияния земли 850
Ми-8АМТ и МТВ 3980
динамический потолок при нормальной
взлетной массе, м 4500
Ми-8АМТ и МТВ, м 6000
дальность полета с 5% резервом топлива, км:
при нормальной взлетной массе 480
при максимальной взлетной массе 460
дальность с 28 пассажирами при резерве
топлива на 20 мин полета 425
дальность (Ми-8АМТ и МТВ) при макси мальной взлетной массе с коммерческой нагрузкой 3400 кг при полной заправке топливных баков 580
Ми-10 МВЗ км. МИЛЯ
Вертолет Ми-10К – летающий кран в полете
В связи с потребностями народного хозяйства и вооруженных сил в перевозке крупногабаритных грузов, не размещающихся в кабине вертолета Ми-6, в феврале 1958 г. в МВЗ была начата разработка на базе тяжелого транспортного вертолета Ми-6 нового вертолета шт летающего крана Ми-10.
Вертолет Ми-10 имел такие же несущий и рулевой винты и системы их управления, силовую установку и систему трансмиссии, как у вертолета Ми-6, но отличался узким
фюзеляжем без грузовой кабины и оригинальным высоким четырехопорным шасси, позволяющим вертолету «наруливать» на крупногабаритные грузы высотой до 3,5 м или подвозить грузы под фюзеляж и закреплять их с помощью гидравлических захватов на опорах шасси. Для перевозки большого числа мелких грузов была разработана специальная платформа, закрепляемая также на гидравлических захватах. Основной особенностью вертолета с такой системой крепления грузов в сочетании с высоким шасси была возможность использования при взлёте эффекта влияния земли, что существенно увеличивало грузоподъемность вертолета. Конструкция вертолета в варианте летающего крана обеспечивала транспортировку крупногабаритных грузов длиной до 20 м, шириной до 5 м и высотой до 3,5 м с массой до 12 т.
Тяжелый транспортный вертолет – летающий кран Ми-10
Первый опытный вертолет, имевший обозначение В-10, совершил первый полет в июне 1960 г. (летчик-испытатель Г.В. Алферов). В мае 1961 г. второй опытный вертолет демонстрировался на авиационном празднике в Тушино, а 23 сентября 1961 г. на вертолете Ми-10 был установлен международный рекорд подъема груза 15 ООО кг на высоту 2326 м. Вертолеты Ми-10 серийно производились на заводе в Ростове, где было построено несколько вертолетов.
Чтобы оценить максимальные возможности вертолета Ми-10 для транспортировки груза на внешней подвеске, было решено один из вертолетов модифицировать специально для рекордных полетов: вместо тяжелого четырехопорного шасси с длинными стойками на нем было установлено трехопорное шасси от вертолета Ми-6. На этом модифицированном вертолете в мае 1965 г. были установлены абсолютные международные рекорды подъема груза 15, 20 и 25 т на высоту 2840 м, сделавшие вертолет Ми-10 самым грузоподъемным вертолетом в мире (всего на вертолетах Ми-10 было установлено 8 международных рекордов). Эти рекорды были превышены в 1969 г. тяжелым транспортным вертолетом В-12 двухвинтовой поперечной схемы, поднявшим грузы массой 15, 20, 25 и 30 т на высоту 2951 м, а затем 35 и 40 т на высоту 2250 м – рекорды, оставшиеся до сих пор непревзойденными.
