Вертолеты Том I - Ружицкий Евгений Иванович (читать книги полностью без сокращений бесплатно txt) 📗
Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях, стандартное радиооборудование, состоящее из радиостанции РСИХ-ЗМ, радиокомпаса АРК-5, радиовысотомера РВ-2, радиолокационной станции СРО и переговорного устройства СПУ-2 для различных модификаций, дополняется специальный: оборудованием. Вертолет оснащен кислородным оборудованием, обеспечивающим работу экипажа при высотных полетах с кислородным баллоном емкостью 2 л и противообледенительной спиртовой системой; в санитарном варианте дополнительно устанавливается 8 кислородных баллонов емкостью по 1,8 л для раненых.
Вооружение. На транспортно- десантном варианте в гондоле расположена стрелковая установка НуВ-1 с пулеметом А-12,7 конструкции Афанасьева калибром 12,7 мм и боезапасом 200 патронов, снабженным коллиматорным прицелом K-10T. Углы обстрела пулемета А-12,7: в вертикальной плоскости вниз – 55°, в горизонтальной плоскости – 30° вправо и влево от продольной оси вертолета. В транспортно-боевом варианте вертолет был снабжен комплексом вооружения К-48 с пулеметом А-12,7 калибром 12,7 мм с боезапасом 200 патронов в подфюзеляжной гондоле, 4 ПТУР «Фаланга» 4-6 блоками по 16 НАР С-5 или 4 бомбами по 250 кг на внешних узлах.
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися
винтами 25,02
без винтов 26,79
высота вертолета на стоянке 4,4
максимальная ширина фюзеляжа 2
диаметр несущего винта 21
ометаемая площадь, м? 347
Двигатель: ПД ALU-82B
взлетная мощность, кВт/л. с. 1250/1700
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 7550
нормальная взлетная 7150
пустого вертолета 5100
коммерческая нагрузка:
максимальная 1600
нормальная 1200
нормальный запас топлива, л 600 (800)
полный запас топлива, л:
без дополнительного бака 715 (955)
с дополнительным баком 915 (1220)
Летные данные:
максимальная эксплуатационная скорость при нормальной взлетной массе в диапазоне высот от земли до 2000 км, км/ч 185
максимальная скороподъемность на взлет ном режиме работы двигателя при максимальной взлетной массе на высоте 800 м, м/с 5,6
статический потолок при нормальной
взлетной массе, м 2000
динамический потолок, м:
при нормальной взлетной массе 5500
при максимальной взлетной массе 4000
практическая дальность полета
с 5% АНЗ при нормальной взлетной на высоте 1000 м и приборной скорости 140 км/ч, км:
с нормальным запасом топлива 410
с полным запасом топлива без дополнительного бака 500
с дополнительным топливным баком 660
Ми-6 МВЗ им. МИЛЯ
Тяжелый десантно-транспортный вертолет Ми-6
Разработка тяжелого десантно- транспортного вертолета Ми-6, начавшаяся в 1953 г., определила на долгие годы лидерство отечественного вертолетостроения в развитии тяжелых вертолетов. Вертолет Ми-6 по своим летно-техническим характеристикам, установленными объединенными тактико-техническими военными и гражданскими требованиями в 1954 г., значительно превосходил все зарубежные вертолеты, являясь качественным скачком в развитии мирового вертолетостроения. Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные несущий винт диаметром 35 м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48 т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД мощность 8090 кВт/11 ООО л. с., явились выдающимися достижениями науки и техники. Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.
Первый исз пяти опытных вертолетов совершил первый полет 5 июня 1957 г. (летчик-испытатель Р.И. Капрэлян), а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12 004 кг на высоту 2432 м (летчики Р.И. Капрэлян и Г.В. Алферов), свидетельствующий об огромных потенциальных возможностях вертолета и положивший начало выдающимся абсолютным международным рекордам, установленным на Ми-6.
В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиацинной технике, проводившихся в 1959-1963 гг., было установлено 16 международных рекордов, среди которых абсолютные рекорды: подъема груза 5000 кг на высоту 5584 м и максимального груза 20 117 кг на высоту более 2000 м; скорости 300, 377 км/ч по замкнутому маршруту 1000 км с грузом 5000 кг; скорости 315,657 км/ч по замкнутому маршруту 500 км; скорости 320 км/ч на базе 15-25 км и, наконец, скорости 340,15 км/ч по замкнутому маршруту 100 км, установленный 26 августа 1964 г. (летчик Б, Галицкий) и остающийся непревзойденным до настоящего времени. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В1961 г. за абсолютный рекорд скорости 320 км/ч, установленный летчиком И.В. Лешиным на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро МЛ. Миля был присужден Международный приз имени И.И. Сикорского «как признание вьдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства».
В конце 1959 г. началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981 г., а также на заводе им. Хруничева в Москве; всего было построено 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию, в которых в настоящее время эксплуатируется 45 вертолетов Ми-6. Разработан вариант Ми-22 – воздушный пункт наблюдения с большой антенной на хвостовой балке.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с крылом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, каркасной конструкции. В носовой части размещаются кабины экипажа, передняя для штурмана, средняя для двух летчиков и задняя для радиста и борттехника. В центральной части фюзеляжа размещается грузовая кабина размерами 12 х 2,65 х 2,5 м и объемом около 80 м? , грузовым люком размерами – 2,65 х 2,7 м с открывающимися в стороны створками и грузовым: трапом, рассчитанная на перевозку грузов массой до 12 т, или до 65 пассажиров на откидных сиденьях (в экстремальных ситуациях в кабине перевозилось до 150 пассажиров), или 41 раненый на носилках с двумя санитарами на откидных сиденьях; на правом борту кабины расположены дверь и девять окон, на левом – две двери и семь окон. В полу грузовой кабины имеется грузовой люк, закрывающийся створками.
Схема вертолета Ми-6
Хвостовая балка полумонококовой конструкции, отделяемая, крепится к фюзеляжу болтами, заканчивается концевой балкой. На хвостовой балке установлен управляемый стабилизатор, а на концевой балке – фиксированный руль направления.
Крыло разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой. Крыло рассчитано на максимальную нагрузку, равную 25% полетной массы, имеет профиль ЦАГИ П35 с относительной толщиной у корня 15% и на конце 12%. Левая консоль имеет угол заклинения 14°15', а правая -15°45'.
Шасси трехопорное, неубирающееся, с жидкостно-газовыми амортизаторами; передняя опора с двумя самоориентирующимися колесами размерами 720 х 310 мм; главные опоры ферменного типа имеют по одному тормозному колесу размерами 1320 х 480 мм и давлением 7 кг/ см? ; на хвостовой балке имеется хвостовая опора; шасси позволяет производить взлет и посадку вертикально и по самолетному типу.
