Авиация и Время 2012 02 - Журнал Авиация и время (книги онлайн бесплатно .TXT) 📗
Положительные результаты испытаний первых прототипов позволили рейхсминистерству авиации заказать 11 предсерийных самолетов, получивших индексы Do 17V4 — V14. Поначалу предполагали, что 8 из них будут выполнены в гражданском варианте, но к тому времени «Люфтганза» признала полную непригодность самолета для перевозки пассажиров, и все предсерийные машины построили в военном исполнении. Некоторые из них имели удлиненные носовые части с фрагментарным остеклением, а некоторые — более короткие и почти полностью остекленные.
W.Nr. | Гражданская регистрация | Первый полет | Примечания | |
V4 | 654 | D-AGYA | 24.03.1936 | Испытывали с пушкой LB 204 |
V5 | 655 | D-AKOH | Двигатели BMW VI 7,3, затем заменили HS 12Ykrs(770л.с.). Показал скорость 391 км/ч | |
V6 | 656 | D-AKUZ | 12.10.1936 | Прототип варианта Do 17Е-1 |
V7 | 657 | D-AQYK | 10.12.1936 | Прототип Do 17Е-2. Изменены очертания носовой части (более закругленные). |
V8 | 658 | D-AXUM | 10.09.1986 | Изначально прототип разведчика Do 17F-1 |
V9 | 659 | D-ABOY | Прототип Do 17Е-1 | |
V10 | 666 | D-AKKU | 21.10.1936 | Прототип дальнего разведчика Do 17F-1 |
V11 | 681 | D-ATYA | 11.02.1937 | Прототип разведчика Do 17F-1. В дальнейшем переоборудован в прототип Do 17LV1 |
V12 | 682 | D-AKYL | Использовался для испытаний двигателей DB 600C (1050 л.с.). В дальнейшем переоборудован в прототип Do 17LV2 | |
V13 | 683 | D-ATAH | С двигателями DB 600C. | |
В т. ч. использовался для испытаний электрических бомбосбрасывателей | ||||
V14 | 684 | D-AFUO | Прототип дальнего разведчика Do 17F-1 |
Сборка самолета Do 17с
Каркас хвостовой части фюзеляжа
Опытные самолеты Do 17V1Ers (вверху) и Do 17V3
Опытный самолет Do 17V2. Май 1935 г.
Когда стало ясно, что Do 17 попадет в серию, специалисты «Дорнье» существенно переработали его конструкцию для улучшения технологичности производства и упрощения наземного обслуживания. Согласно планам рейхсминистерства авиации, Do 17 должны были строить заводы концерна «Дорнье» в Манцелле, Аллмансвейлере и Левентале, а также предприятия фирм «Хеншель» в Берлин-Шёнефельде, «Зибель» в Галле и «Гамбургер Флюгцойгбау» в Гамбурге. Внедрение Do 17 в серию стало первой серьезной программой немецкой авиапромышленности, предусматривавшей широкую кооперацию, и послужило образцом для всех последующих подобных программ. Выпуск серийных машин удалось развернуть уже в конце 1936 г.
Параллельно в серию внедряли две модификации: бомбардировщик Do 17Е-1 и разведчик Do 17F-1. Оба варианта комплектовались двигателями BMW VI 7,3 и отличались только оборудованием. Do 17Е-1 мог нести до 500 кг бомб: 10 SD 50 или четыре SD 100, или две SD 250. В перегруз мог поднять 750 кг, но при этом существенно уменьшалась дальность полета. На Do 17F-1 бомбоотсеки занимали 3 аэрофотоаппарата для плановой съемки Rb 10/18, Rb 20/30 и Rb 50/30, а также дополнительный топливный бак. Стрелковое вооружение обоих вариантов поначалу состояло из единственного верхнего пулемета MG 15, но в ходе выпуска добавили второй такой же в нижней люковой установке.
В 1937 г. в производство внедрили несколько усовершенствованные бомбардировщики Do 17Е-2, Е-3 и разведчик Do 17F-2. Общий выпуск самолетов Do 17E/F составил 536 машин, из них 328 экземпляров Do 17Е и 77 Do 17F произвела фирма-разработчик. Несколько Do 17Е-1 и Е-2 использовались в испытательных программах и получили соответствующие обозначения «V».
W.Nr. | Назначение | ||
Do 17Е-1 | V15 | 816 | Для учебных целей (с дополнительным радиооборудованием и пятиместной кабиной) |
V16 | 839 | Для испытаний бомбосбрасывателей | |
V17 | 801 | Для испытаний радиооборудования и поотивообледенительных систем | |
V18 | 2021 | Для испытаний двигателей BMW 132F | |
Do 17Е-2 | V19 | 2022 | |
V20 | 2031 | Для испытаний двигателей Bramo 323 Fafnir | |
V21 | 2032 |