Донбасс в огне. Хроника необъявленной войны. Апрель – сентябрь 2014 - Северский Виктор (лучшие книги читать онлайн бесплатно .txt) 📗

Позже близ луганского аэропорта было найдено место, с которого предположительно был поражен Ил-76, при этом были обнаружены три пусковых трубы 9П39–1 от ПЗРК 9К38 «Игла». Два ПЗРК были отстреляны, а один был технически неисправен (ракета осталась в трубе).

Стоит также сказать, что из-за недостатка опыта ополченцы атаковали и гражданские цели. Так, 29 июня в Луганске ополченцы отстрелялись из ПЗРК по гражданскому авиалайнеру Embaer ERJ-145, шедшему по маршруту Харьков – Тбилиси. К счастью, технических характеристик ПЗРК просто не хватило для поражения такой высотной цели.

Нельзя сказать, что украинские военные не учились в ходе войны. Так, в начале августа в некоторые воинские части были направлены авианаводчики из числа летно-подъемного состава (в основном операторы вооружения вертолетов Ми-24, реже штурманы). Выделялись не просто отдельные военнослужащие, а группа из трех-четырех человек с радиостанциями (наводчик, радист, один-два бойца для прикрытия), способная при необходимости отбиться от ополченцев. Такие отряды придавались не постоянно, а в качестве усиления. Но действовали авианаводчики преимущественно в кадровых частях и подразделениях Вооруженных сил Украины и Национальной гвардии. В резервных батальонах территориальной обороны ВСУ, добровольческих формированиях МВД и НГУ эти группы появлялись лишь эпизодически. Печально известная летчица Надежда Савченко, попавшая в плен к ополченцам, добровольно пошла в батальон территориальной обороны «Айдар», где должна была выполнять задачи авианаводчика.

Что касается противной стороны, то здесь отмечены попытки создания собственных ВВС. Так, на начало сентября в руки ЛНР попали несколько аэродромов с гражданской авиатехникой, которую немедленно поставили в строй. Правда, кроме пары разведполетов, никакой активности отмечено не было.

По некоторым данным, в строю ВВС Новороссии имелось одиннадцать самолетов на двух аэродромах: на одном два Як-52, Як-18Т, L-29 «Дельфин» и два Ан-2, и на другом – пять Як-52 и L-29 «Дельфин». Правда, техническое состояние и наличие летно-технического состава неизвестно. По крайней мере один Як-52 точно был «на крыле», судя по выложенным в сети Интернет видео.

Таблица 7

Потери авиатехники в ходе боевых действий на Донбассе

Таким образом, к осени 2014 года потери украинских ВВС, подтвержденные фото– и видеодоказательствами, составили 11 вертолетов (6 Ми-8, 5 Ми-24) и 13 самолетов (7 Су-25, 2 МиГ-29, 1 Су-24МР, 1 Ан-26, 1 Ан-30Б, 1 Ил-76МД). [51] При этом количество техники, не подлежащей восстановлению, вероятно, значительно больше.

В то же время, по данным штаба ДНР, потери украинских ВВС составили: 25 боевых вертолетов (Ми-24, Ми-8 и Ми-17) на 20 августа 2014 года, 37 самолетов (2 МиГ-29, 28 Су-25, 3 Cу-24, 1 Ан-26, 1 Ан-30, 1 Ил-76) по состоянию на 29 августа.

Есть и альтернативная статистика (правда, источник первичной информации неизвестен) – западная база данных Aviation Safety Network. Так вот, по состоянию на начало сентября в ней числилось потерянными ВВС Украины в ходе операции на Донбассе: 12 вертолетов (5 Ми-8 и 7 Ми-24) и 20 самолетов (13 Су-25, 2 Су-24, 2 МиГ-29, 1 Ан-30, 1 Ил-76МД, 1 Ан-26).

Беспилотные летательные аппараты

Несмотря на относительно примитивный характер противостояния, в котором используется преимущественно устаревшая техника и вооружения, в боевых действиях на Донбассе нашлось место и беспилотным летательным аппаратам.

Прежде всего несколько слов стоит сказать об украинских армейских аппаратах этого класса. На момент начала конфликта на вооружении ВСУ состояли только беспилотники советской разработки Ту-143 «Рейс», которые были сведены в отдельный полк БПЛА. Причем за 23 года не было наработано даже концепции их применения, не говоря уже о тактике, инструкциях, боевых уставах и наставлениях.

В ходе войны они засветились несколько раз, причем 1 августа один такой аппарат был потерян на Луганщине. Ополченцы опубликовали несколько снимков с аппаратом, совершившим вынужденную посадку в поле. По всей видимости, основной его задачей была корректировка артиллерийского огня, хотя стоит отметить, что возможности таких древних машин крайне ограниченные.

Уже в ходе боестолкновений украинской стороной стали предприниматься меры по получению современной матчасти и созданию новых подразделений. Так, глава МВД Украины Арсен Аваков летом сообщал о создании в составе Национальной гвардии оперативной эскадрильи БЛА. По его словам, речь шла о тактических беспилотниках для ведения разведки.

А вот попытки закупить аппараты у мирового лидера по производству БПЛА – Израиля – натолкнулись на отказ на правительственном уровне. Отказ в продаже товаров военного назначения Украине, согласно информации журналистов, вызван тем, что это могло бы спровоцировать раздражение Москвы. Интересно, что Россия, в свою очередь, продает оружие недружественным Израилю государствам – Сирии и Ирану, однако геополитические расклады не терпят прямых аналогий. В министерстве обороны Израиля отказались комментировать это сообщение.

Относительно современные аппараты есть в распоряжении добровольческих батальонов. Так, известно, например, о десяти БПЛА «Днепр-1», которые были изготовлены энтузиастами по заказу Днепропетровской областной администрации на средства Фонда обороны страны, куда перечисляли деньги местные бизнесмены. Эти аппараты переданы трем батальонам – «Донбасс», «Днепр-1» и «Днепр-2».

Еще по крайней мере один батальон (к сожалению, какой именно, на сегодняшний день автору выяснить не удалось) располагает так называемым спецкомплексом «Фурия», на вооружении которого состоят аппараты А1-С «Фурия», созданные украинским НПП «Атлон Авиа». Однако это гражданские машины, и их ценность в качестве именно боевых машин минимальна.

Гораздо более эффективно используются «дроны» в отрядах ополченцев. Тут даже создана Первая отдельная авиационная эскадрилья беспилотных летательных аппаратов (1-я ОАЭ БПЛА). Нельзя не отметить большую и материальную и координационную поддержку в этом деле со стороны московского Русского воздухоплавательного общества. Один из его основателей Станислав Федоров так описывает зарождение самого движения:

«Беспилотники мы начали применять в конце мая [2014 года]. Идея эта родилась так. Приехал кто-то из зоны боевых действий в Новороссии, сказал, что хорошо бы, чтобы было средство для поражения бронетехники с воздуха. То есть все началось совсем с других целей. В результате обучения персонала, эксплуатации мы пришли к прямо противоположным целям, с которых начинали.

Подумали: а чем же бронетехнику поразить? Возьмем какой-нибудь вертолет многовинтовой, засунем в него много гранат и отправим на танк. Но когда начали проектировать идею, то получилось, что для засовывания гранат вертолет-то дорогой, а вот для обзора местности, для корректировки минометного огня и для разведки – в самый раз.

Хотя у нас есть и система подвески боевой нагрузки. Ведь сначала украинцы обстреливали беспилотники с большим удовольствием. И ребята придумали: они вешают гранату в стакане. Укры начинают стрелять, ну ее и роняют. То есть, сбивая беспилотник, укры сами себя подрывают. Потому что, как только они начинают стрелять по беспилотнику, оператор это видит, обижается, бросает на них гранату, беспилотник улетает за следующей гранатой. А если по беспилотнику не стреляют, то он спокойно выполняет свои разведывательные функции и никому не мешает. Мы же глубоко мирные, вежливые люди. И укры перестали обстреливать, а, наоборот, прячутся.

Итак, поначалу мы конструировали аппараты для поражения бронетехники. Поняли, что это пока не под силу, и решили ограничиться целенаведением. Потому что каждый такой беспилотник, с нормальной оптикой, связью стоит за полмиллиона рублей. Тратить полмиллиона рублей, чтобы подбить один БТР, нерентабельно. Их уничтожают гораздо дешевле. Тем более сейчас ополченцы стараются их не уничтожать, а подбивать, чтобы они были пригодны к ремонту, и потом самим пользоваться».